理想利润后,这场淘汰赛还有别人的机会吗?

纵观中国新能源汽车的江湖，除了熟悉的特斯拉和比亚迪牢牢占据了头部两位外，新能源汽车阵营中还有一支被称为汽车制造新力量的力量。其中，“魏小理”无疑是其最典型的代表，但最新的成绩单是理想的第一利润，而另外两家并不理想，很多人都在问理想利润后，这场淘汰赛还有别人的机会吗？

一、造车新势力成绩分化。

据《城市金融报》报道，从纽约证券交易所和香港证券交易所上市的“魏小理”表现来看，4月份再次获得第一名的理想汽车交付量达到2.57万辆，创下公司单月交付新纪录，交付量同比增长516.3%，当月交付量已超过魏来和小鹏之和；此外，哪吒4月份的交付量在中国汽车制造新势力中排名第二，零跑和小鹏分别排名第三和第四；3月份曾“摘银”的蔚来4月份交付量环比下降35.85%，跌至第五位。

在头部造车新势力的销量排名中，理想汽车呈现出“一枝独秀”。4月份，理想汽车月交付量达到25681辆，同比增长516.3%，达到月交付新高。今年以来，理想汽车是交付性能最稳定的新力量汽车公司。今年前四个月，公司月交付量超过1.5万辆，3月和4月月月交付量连续超过2万辆。截至今年4月30日，理想汽车累计交付量近33.56万辆。

理想汽车董事长兼首席执行官李翔表示，理想L7在第一个完整的交付月份实现了1万多辆车的交付。”到2025年，理想汽车将形成一款超级旗舰车型 五款增程电动车型 面向20多万市场的5款高压纯电车型的产品布局。

据《中国新闻周刊》报道，2018年《华尔街日报》报道，中国电动汽车制造商已超过487家；但到2023年，只有40多家新能源汽车公司能够正常运营。目前，比亚迪和特斯拉在新能源汽车市场排名第一，赚了很多钱。比亚迪在1月至4月的新能源汽车名单中排名第一，特斯拉和埃安分别排名第二和第三。

今年4月，蔚来汽车交付6658辆，小鹏交付7079辆。今年第一季度，小鹏汽车共交付1.82万辆，蔚来汽车共交付3.1万辆。两者都低于理想的销量。去年第一季度，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车的交付量分别为2.58万辆、3.46万辆和3.17万辆，差距不明显。

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏在车展前的技术结构新闻发布会上也表示，未来十年，市场将进行“32-8”淘汰赛，只有少数主流品牌能够生存，300万至500万辆规模（年销售）是晋升的门槛。

第二，这场淘汰赛理想先盈利后还有机会吗？

近年来，新能源汽车市场的竞争越来越激烈。作为国内汽车制造新力量的代表，魏小理一度成为市场的焦点。然而，随着时间的推移，魏小理之间的差距逐渐扩大，理想的利润率先实现，魏来和小鹏陷入了增长困境。那么，魏来和小鹏在淘汰赛中还有机会吗？

首先，一枝独秀的理想也是时代造就的英雄。新能源汽车市场的快速发展吸引了越来越多的投资和资本。然而，随着政策支持的下降和市场竞争的加剧，新能源汽车市场面临着巨大的压力。一方面，消费者购买新能源汽车的意愿下降，特别是在补贴下降后，许多人开始重新考虑购买新能源汽车的决定。另一方面，随着新能源汽车技术和产品的不断升级，市场上的竞争对手越来越多。威小理需要面对特斯拉、比亚迪等顶级汽车公司的激烈竞争。

另一方面，理想模式基本上是新能源模式，模式本身政策补贴较少，这是理想的缺点，但当政策支持下降时，理想的缺点已经成为当前的优势，情况逆转理想可以在短时间内形成强大的市场优势，另外两个竞争对手在这方面没有优势，只有在政策下降的影响下，才能随波逐流。

其次，理想模式是三种模式中最实用的。理想汽车的扩展模式是其在市场上成功的关键因素之一。与其他新能源汽车品牌相比，理想汽车并没有像威莱和小鹏那样推出完全纯电动的产品，而是选择了扩展模式。该模式可以有效地缓解消费者对电池寿命和充电的担忧，但也可以降低电池成本，改善用户体验。

相比之下，蔚来和小鹏的产品模式相对简单，主要集中在纯电动汽车领域。这条单一的产品线在市场上面临着巨大的竞争压力，但我们应该清楚地知道，充电模式实际上是未来的方向，扩展模式是一种过度模式，但这种过度模式是最脚踏实地的，在当前电池没有完全突破之前，理想的模式是最难以想象的空间，但也是最实用的模式。蔚来受限于换电模式的高投入，至少在短时间内没有足够的盈利能力。但小鹏仍在分配宝贵的精力去考虑飞行车，导致主营业务优势不明显。

虽然威来和小鹏在未来有更大的想象空间，但目前的市场是如此现实，理想的现实主义已经成为其难得的优势，这是整个新能源汽车市场实事求是的逻辑。

第三，目前造车新势力最大的困难就是销量。事实上，在市场淘汰赛中，新车制造力量最大的困难是销售。新车制造力量需要追求更大的市场。只有形成销售规模，才能实现盈利。这是因为汽车制造业具有固定成本高、边际成本低的特点。一旦生产达到一定规模，边际成本就会降低，从而降低整体成本，提高竞争力。汽车制造的新力量通常面临着资本、技术、品牌等多重挑战，难以有效控制生产成本，从而影响企业的盈利能力。因此，新力量需要通过扩大品牌知名度、提高生产效率、扩大市场份额来追求大规模发展。

然而，在追求大规模发展的同时，新势力面临着特斯拉、比亚迪等传统汽车公司的激烈竞争。特斯拉作为行业领导者，具有强大的技术实力和品牌影响力，吸引了大量消费者的关注，特别是自今年以来，特斯拉反复降价让市场被动进入价格战的海洋，因为这些汽车新力量企业实际上是困难的，不与特斯拉降价，他们的市场份额将迅速下降，消费者将寻找特斯拉作为自己的选择，跟随特斯拉降价，汽车制造新势力企业没有足够的成本控制能力，更不用说产业链的定价权了。一旦降价，他们就会卖一个，损失一个。他们买得越多，损失就越大。比亚迪是国内新能源汽车市场的龙头企业，在技术、生产、销售等方面实力雄厚，也是汽车制造新力量的竞争对手。BYD是国内新能源汽车市场的领先企业。它在技术、生产和销售方面都有很强的实力，也是汽车制造新力量的竞争对手。双重影响挤压了汽车制造新力量的市场份额，但也使其发展面临巨大的不确定性。

面对巨大的销售压力，这就是为什么市场如此关注理想，毕竟，理想的销售是未来的感觉，其他两个真的令人担忧。

第四，从长期市场发展的角度来看，新能源汽车市场越来越内部化，竞争越来越激烈。除了蔚小理，吉利、北汽、上汽、广汽等一些传统汽车公司也在进入这个市场。这些企业实力雄厚，资源雄厚，可以通过收购、合作等方式进一步扩大市场份额。虽然新力量具有初创企业的创新能力和灵活性，但传统汽车企业通过技术和资本优势逐步进入市场，打破了新能源汽车市场新力量的主导地位。此外，随着政策的下降和市场的逐渐饱和，新能源汽车市场的竞争格局也发生了变化。这使得新势力的生活环境更加恶劣，留给蔚来、小鹏等新势力的时间也不多了。

如今，虽然理想似乎已经突破，但市场的竞争优势并不是一成不变的。蔚来和小鹏能否突破，取决于未来的销量。