外国人对中国车的看法一年四季都是“中国人还会造车吗”

不久前，一位著名的汽车媒体人士在奇瑞展台上因为中国汽车的进步而哭泣，成为上海车展除了冰淇淋之外为数不多的能被普通人记住的亮点之一。他的眼泪不难理解。作为第一批从事汽车媒体的中国人，外国人对中国车的看法一年四季都是“中国人还会造车吗？”如今，在上海车展上，越来越多的外国人以学习和研究的态度看待Madee in China，与过去天翻地覆。

自2005年进入欧洲以来，中国汽车在世界范围内被贴上了“低质量、低价格”的标签。后来，陆丰与路虎纠缠在抄袭案件的外观上。进入欧洲后，他被ADCAC击中“近20年来最差成绩”的0星。华晨击中一颗星，观致年销量51台，一年亏损3亿欧元后退出。

然而，世界毕竟会改变，因为中国汽车是智能的 新能源的道路已经卷出了一个新的高度，所以现在的情况已经从学生变成了老师，但是没有人能回答这个老师能做多久。

中国车在中国卖得更好，但在世界上还不行？

在一个基本饱和成熟的市场中，最常见的规律是“一个接一个地消失”。中国汽车在新能源方面崛起，但这意味着它们在其他方面放弃了空间。在中国汽车市场，燃料汽车和主要燃料汽车企业的关注度急剧下降，许多跨国汽车企业的市场份额正在被抢劫。然而，从全球的角度来看，许多展示都将被逆转。

典型的案例是日系车和韩系车。

3月份丰田在中国的销量为13.64万辆，比2022年下降了18.5%；

3月份本田在中国的销量为8.2万辆，比2022年下降了18.8%，1-3月的销量下降了37%以上；

3月份，日产在中国的销量为5.44万辆，比2022年下降了25.3%。

韩国汽车在中国市场的销售业绩也面临着压力。北京现代 2023年第一季度月达起亚零售数据不足8万辆。

因此，围绕你我身边的各种现状，我们都得出结论，“面对国产车，合资车的竞争力明显下降。”

然而，如果你把这个话题放在世界上几个主要的汽车市场上，你就站不住了。

根据JATO的数据，日韩汽车在欧洲的销量正在快速增长。从最新一期关于欧洲汽车市场的数据可以看出，2023年在欧洲混合的普通日本汽车增长率非常高。在中国汽车市场寻求复苏的韩国汽车在全球继续上涨。标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒合并的Stellantis集团在2022年取得了破纪录的财务业绩，营业利润增长了29%。

今年1月至3月，日产在欧洲销售7.61万辆，比去年同期增长46%；

今年1月至3月，丰田在欧洲销售了20.88万辆，比去年同期增长了17.6%；

韩国汽车在2022年全球销量排名第三后，最近4月销量68.37万辆，同比增长8.6%。其中，现代销量33.62万辆，同比增长8.5%，起亚增长25.95万辆，同比增长8.3%。此外，在欧洲市场，现代1-3月也增长了8%，第一季度销量无限接近12万辆。

上述一系列数据能直接反映的情况是，随着中国汽车企业的成长，越来越卷，跨国汽车公司在中国市场更难获得销售份额。然而，在全世界，这种情况恰恰相反。尽管中国汽车在2018年左右开始了新一轮的密集出海潮，但实际效果仍然相对有限。虽然中国汽车在2018年左右开始了新一轮的密集海潮，但实际效果仍然相对有限。至于新力量的表现，这有点不值得一提。

比亚迪1月至3月在欧洲销量824辆，凌克7692辆，比2022年1月至3月的2837辆明显增长。然而，平均每月约2500辆，这意味着它仍处于增长期。威来3月份的月销量仅为257辆，整个第一季度的欧洲销量为334辆。

在其他中国汽车公司中，MG是为数不多的亮点之一。第一季度销量4.24万台，月均突破1万台。然而，这是一个先天性的英国品牌。这个品牌在欧洲生存了几十年，取得这样的成就也就不足为奇了。

可能的情况是，欧美汽车公司在转型时间和空间上的份额被日本和韩国部门拿走，日本和韩国在中国市场上的份额被中国汽车拿走。此外，2022年，中国汽车超过德国，成为世界第二出口国，但340万辆汽车的出口量更多地流向非发达汽车市场。

虽然出口销量不错，但含金量其实一般？

在2023年举行的中国汽车进出口高峰论坛上，有一组数据令人印象深刻。2022年，中国汽车出口达到340万辆，同比增长55%，其中新能源汽车出口112万辆，同比增长190%，占汽车出口总量的33%。

南非、阿联酋、以色列等2023年的一些新兴市场，市场前景值得期待。

上汽集团全年出口90.6万辆，奇瑞出口45.16万辆，特斯拉中国出口约27万辆，长安海外销量24.9万辆，东风24.2万辆，吉利19.8万辆，长城17.3万辆。

这一数据可以得出结论，除了吉利和名爵在欧洲有血脉优势外，其他汽车公司在发达市场上还没有取得任何成就。即使有品牌血统的优势，MGMG2022年在欧洲的销量也不占其出口的大部分。在欧洲11.39万辆车的销量中，其“主场”占英国的近一半，其他欧洲国家的销量占另一半。在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等地区，其主要市场。

在这些市场上，它的成功是基于价格战。例如，计划中的欧洲MG4竞争对手是大众ID.3.续航里程基本相同(350公里左右)的版本，大众ID.入门版比MG4贵近1万欧元，这也是MG销量快速增长的主要原因之一。

吉利在欧洲的运营质量实际上相对较好，但这是基于它在欧洲运营几个本土品牌需要更多的时间。沃尔沃近年来在欧洲走势良好，2022年全年在欧洲交付24.74万辆，高于中国16.23万辆。极星汽车在中国市场走弯路，也在2022年欧洲豪华电动汽车中排名第五，销量约3.2万辆。2022年欧洲领克汽车销量超过3万辆，93%的欧洲人不知道这个品牌，所以这个数字也有一定的含金量。

其他几家汽车公司的主要市场是中东、北非、南美、东欧等地。奇瑞的主要销售市场在上述四个地方。长城的主要销售市场在中东和东欧（主要是俄罗斯），长安的销售集中在中东和南美洲。

中国汽车出海成熟市场，被日韩卡脖子一次？

每个人都想进入发达的成熟市场，那里的消费能力足够高，一旦站稳脚跟，利润预期就足够大，更能改变企业的经营模式。消费能力高，利润预期大，大市场赚钱的机会更大。汽车行业的深层经营规律是改变企业的经营模式。全球企业之所以总能获得高回报，保持高竞争力，是因为他们可以利用一套开发逻辑和技术解决方案在各个市场获利，最终尽可能分担成本，获得高利润。而且，大市场总是代表着事物未来的发展趋势。如果你理解了这一趋势，你就不会在下一个变化中落后。

然而，大市场的斗争远比更细分的小市场更激烈。由于政策保护（如在美国生产和组装50%以上的零部件），美国市场无法享受高额补贴，定价也没有竞争力。此外，接受严格的安全审查可能会泄露技术优势和专利。例如，宁德时代和福特现在正在建设电池厂。为了避免许多风险，宁德时代只进行技术输出，这也吸引了国会对其进行严格检查。

在欧洲市场，目前的情况是高端竞争力和认知不足，中高端话语权掌握在欧洲本土企业手中，而日本、韩国和欧洲本土品牌基本稳定了最主流的民用市场。

高端市场竞争力不足，体现在价格太贵。蔚来在2022年发布了欧洲四国的订阅价格，订阅三年的费用约为车价的70%，那为什么不直接买呢？售价公布后，100度电池的蔚来ET5价格为7.09万欧元，比奥迪Q7入门版更贵，只比宝马X5便宜一点。威来ET7德国市场买断价最便宜8.19万欧元，100度9.09万欧元，比宝马M5德国起价便宜1000欧元。

高端产品的价格比欧洲市场知名的高端车型贵，前景明显令人担忧。事实上，中高端市场也是如此。小鹏P7中期改版车型在欧洲售价4.999-6.99万欧元，比奔驰C级入门级车型更贵。

在民用领域，日韩汽车企业越来越控制着当前的话语权，中国汽车的机会空间甚至越来越小。2022年底，丰田发布了对2023欧洲市场的展望，由于风险难以控制，因此未公布2023欧洲销售目标。有一个重要的消息，丰田Yaris Cross和Aygo X的需求太大，22年12月的订单已经排到2023年6月。

Aygo X是一款比宏光MINIEV稍大的跨界版车型，普通版的起价约为1.35万欧元，Yaris Cross是一款大小与大众Polo相似的跨界版车型，普通版起价约为2.77万欧元。欧洲最畅销的韩国车型，tucson(国内途胜)价格也是很多车型的拦路虎，普通车型起价约3.5万欧元，混合动力车型起价约4.2万欧元。

了解这组数字，以在欧洲销售的中国车型为参考，有答案。以欧洲最畅销的中国电动汽车MG4为例，其价格低于3万欧元，补贴后仍低于丰田Yaris Cross更高。此外，从2022年巴黎车展上众多中国车的努力来看，比亚迪元PLUS在德国的售价为3.8万欧元(高于现代途胜和奔驰GLC的入门价)，比亚迪汉/唐德国的预售价为7.2万欧元，甚至高于奔驰众多传统燃油车的定价。而魏牌摩卡PHEV（Coffee 01)欧洲起价5.59万欧元，比Model高。 Y更贵。

简而言之，随着欧洲一系列中国品牌的努力，欧洲消费者很难理解形成的局面。例如，没有经过太多市场考验的新品牌突然卖出了超认知的价格。而价格较低的车型，由于日韩车型也注重高性价比，机会不多。至于价格较高的原因，由于大多数企业没有完成当地工厂的建设，车辆需要缴纳税费和运费才能进入。此外，中国汽车公司也不想留下低端的印象，所以价格制定相对强劲。

此外，在欧洲，燃油汽车和新能源汽车的使用成本远高于中国。因此，新能源在中国市场省钱的优势在欧洲不能发挥太大作用。

在欧洲许多国家和地区，“新能源汽车的使用成本无限接近燃油汽车”与中国的使用环境有很大的不同，刚刚发生在2022年。特斯拉在2022年第三季度向用户发送电子邮件，警惕网络价格过高。除网络价格上涨外，去年电费价格也上涨了10倍以上。此外，2020/2021年欧洲新能源汽车的所有权分别为 246/437万辆，但公共充电桩保有量分别为27/36万辆，补能压力也不小。

写在最后

在中国汽车公司面前，国内市场无法复合，汽车公司使用类似的设计、配置，说不同的宣传，价格略有差异。为了争夺每一个新的销售，你必须付出很大的代价。海外市场，想要在大市场上取得成就，但面对没有当地市场政策，新能源汽车不能发挥省钱、低价等优势。

因此，那些在当地市场上超越的竞争对手已经成为欧洲的障碍。可以预见，日本和韩国将继续成为欧洲中国汽车的最大竞争对手，而且在短时间内超越的机会并不大。

毕竟时间晚了10多年，我在中国的绝对优势无法充分发挥。

作者丨黄强