CarPlay逐渐被汽车公司抛弃?

2014年，苹果推出了自己的carplay车载手机映射功能。最初的carplay只支持简单的本地应用程序。在汽车系统刚刚起步的阶段，carplay流畅的体验被视为汽车系统的救世主，谷歌的android与之一起推出 Auto、博世mySPIN，以及国内消费者更熟悉的百度carlife等。

对于用惯 iOS 对于该系统的作者来说，CarPlay在2016年买车时被认为是一个重要的项目“配置”直到现在，上车就像上车系安全带一样，已经成为一种习惯性的动作。

在电气化时代，汽车和机械系统的重要性是不言而喻的。在之前的苹果WWDC新闻发布会上，carPlay迎来了自发布以来最大的两个变化：接管车辆和控制所有屏幕。

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CarPlay逐渐被抛弃

自从苹果发布CarPlay以来，每年都有越来越多的汽车制造商加入其中。根据苹果的官方数据，美国98%的车型支持CarPlay，但有趣的是，如果你仔细观察汽车公司支持的列表，你会发现它要少得多“老朋友”。

例如，不久前，通用汽车的电动汽车将从今年夏天开始依次放弃苹果CarPlay和谷歌Android Auto，只配备自己的车载软件系统。此外，作为美国汽车制造的新力量，特斯拉从未配备过carPlay系统，Rivian品牌也明确表示，其电动汽车不适合carPlay系统。

为什么功能越来越丰富的CarPlay逐渐被汽车公司抛弃？

自CarPlay诞生以来，其主要功能是接管汽车的多媒体系统，将音乐、电话、导航等用户在iPhone上的操作转移到汽车上，但无法承载车身控制等功能，生态系统仅限于苹果认证。

CarPlay1.苹果在0时代需要做的是“投屏”，把屏幕作为手机设备和车辆之间的介质，让你在车辆屏幕上无缝体验iOS生态，而下一代的carplay应该有全面的车辆接管“野心”。

为使CarPlay不再仅仅是APP图标，在接管车机系统的同时提供更多的应用服务， 从CarPlay开始“占领”接触车主最重要的交互界面。包括各种车身控制功能，如中控屏、仪表板、空调、座椅加热/通风等。

与其说这是新一代的carplay，不如说苹果已经开始进入智能车机交互系统，也许有一天成熟后会变成“CarOS”系统。从技术上讲，CarPlay无法实现这些功能，但汽车公司是否愿意向苹果放开权限是困难的。

据苹果介绍，首批支持新一代carplay的汽车将于2023年底推出。目前，讴歌、奥迪、福特、本田、沃尔沃等14家汽车制造商得到了首次支持。从这个角度来看，一些汽车公司愿意与苹果合作，但几乎所有这些都是传统汽车公司。

即使你能获得权限，从目前已知的新版本中，可以实现功能和汽车公司自主研发操作系统可以实现功能，如特斯拉汽车系统可以控制车辆加速、转向、方向盘调整等，更不用说OTA可以实现车辆性能，甚至电池寿命，以及更多的硬件固件刷新，包括安全固件迭代升级。

但从另一个角度来看，对于苹果来说，carPlay读取了各大汽车公司不同车型的基本数据，控制了汽车的非安全性基本功能，这可以看作是苹果汽车制造的一部分“里程碑”的一步。

通用并不是第一家宣布放弃carPlay的主流汽车制造商，但它永远不会是最后一家。放弃carPlay似乎有点突然，但这也是汽车制造商制造智能汽车必须面对的问题。

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CarPlay何去何从？

对于汽车落后的燃油车来说，carPlay是一个非常好的解决方案，可以在丰田使用carPlay，用户体验是一个定性的飞跃；但在智能汽车时代到来后，carPlay只是智能驾驶舱的子集，存在感远低于非智能汽车时代。

作为主机厂，如果你不想让你的驾驶舱交互系统受到供应商的影响，你必须掌握核心技术和数据。只有这样，你才不会成为一个简单的OEM工厂。下一代智能汽车解决方案需要更全面的全堆栈自主研发和生态建设，这当然是苹果的优势，也是苹果汽车制造的原因。

无论是外国特斯拉，Rivian，或国内魏小理，不再支持手机映射系统，使用自主研发的汽车系统为用户提供更丰富的汽车娱乐体验，甚至为品牌创造独特的色调，吉利是收购手机制造商魅族，率先从汽车到手机跨境反击“第一枪”。

不久前，魅族正式发布了Flyme 同时提出了Auto车载人机交互系统“手机域”使手机成为汽车的一部分，使升级手机与升级车机配置划等号，从而提升智能驾驶舱的使用体验。例如，当用户将手机带入汽车时，系统会自动将正在使用的应用程序同步到汽车上，使汽车界面与手机界面保持一致，打破汽车和手机之间的界限。

与CarPlay相比，、HiCar、苹果、华为、百度不会主动适应carlife等授权模式的汽车，甚至苹果的carplay也需要额外付费才能获得MFI认证，这也迫使越来越多的汽车公司提出自己的解决方案。

威来也渴望在去年12月举行的NIO上尝试车机在手机上的延伸。 Day 在2022年的活动中，威来已经确认了制造手机的计划。不仅如此，威来还明确了每年开发手机的进展，产品频率与苹果相匹配，而即将结束制造汽车的小米和华为则不需要多说。

那么，WDC上发布的下一代carplay可以吗？笔者认为，苹果发布的下一代carplay的预告片可能只是对当前新能源汽车的一种测试。carplay的更深层次不是车载系统，而是苹果自身的生态系统。carplay的2.0时代可能告诉汽车公司，苹果有能力定义什么是真正的车载系统。

写在最后

无论是特斯拉还是威小理，汽车屏幕在功能性和流畅性方面都可以取代手机屏幕，但仍有人会表达这样的感受：“如果有CarPlay就好了。”！

被抛弃的CarPlay显然不是经验不好，而是现在的主机厂不再是智能化初期不知道路在哪里。“迷弟”，只有拥有“软件灵魂”只有在车辆硬件躯体的配合下，企业才能在智能网络电动汽车时代占据一席之地。