中国汽车工业的最终秩序和座位是什么?

       中国汽车工业的最终秩序和座位是什么？

       这个曾经困扰分析师、媒体、投资者等人的问题，现在已经逐渐得到了答案。

       【三级跳背】

       10月30日，长城汽车在保定哈佛技术中心举行了2023年第三季度绩效媒体交流会议。数据显示，公司的关键指标在营业收入、利润、自行车价格、毛利率、总销售、新能源销售、海外销售和高价值车型中实现了8个三级跳跃。

       具体来说，今年前三季度，长城汽车收入1195.04亿元，其中第三季度同比增长32.63%，环比增长21.01%；归母净利润49.95亿元，第一、二、三季度分别为1.76亿元、11.87亿元、36.35亿元，第二、三季度分别为581.30%、206.10%。

       值得注意的是，长城汽车第三季度扣除非归属母公司净利润30.58亿元，环比增长216.40%，创历史最佳水平，能够更好地反映企业的实际经营质量。

       在毛利率方面，公司也处于持续上升状态。第一季度16.07%，第二季度17.41%，第三季度21.66%。长城汽车首席财务官李红栓解释说，除了优化产品结构和规模效应外，长城汽车整个生态链的成本降低也产生了很好的效果。以电池降本为例，第三季度比第二季度增长了5-10亿元。

       在销量方面，长城汽车今年前三季度销量达到864045辆，同比增长7.69%。第二季度和第三季度销量分别环比增长36.05%、15.22%呈阶梯性增长。

       其中，前三季度长城汽车新能源销量超过17万辆，同比增长75.77%，第三季度同比增长131.41%。

       2023年1月至9月，新能源汽车销量为627.8万辆，同比仅增长37.5%。

       如果你向前看，事实会更清楚。这一事实是，长城汽车领先的产业增长不仅具有爆炸性，而且具有黄金含量。

       【卷出未来】

       2023年初，特斯拉率先将两款国产车的价格降至历史低点。汽车公司一开始措手不及，然后选择跟进。不仅问业、小鹏、威来等新能源汽车公司，上汽通用、一汽奥迪、广汽本田等传统燃油汽车品牌也纷纷推出优惠政策。因此，中国汽车市场掀起了一场残酷的价格战。

       即使在这样的背景下，当许多汽车公司以价格卷，寻求短期胜利时，长城也以不耐烦的心态坚定地转变。

       “事实上，长城汽车可以通过降价来换取销量的增长。每个品牌可以通过价格战增加1万到2万辆的销量，但长城汽车并没有这样做。”李瑞峰说。

       今年以来，长城汽车加大了新产品上市、品牌和渠道建设投入，坚持新能源和智能领域的研发投入。2023年前三季度，公司销售费用达到51.06亿元，同比增长32.6%；研发费用55.02亿元，同比增长16.88%。

       显然，这使得长城汽车在短期内承受了销售和竞争的双重压力，甚至牺牲了一定的数据和性能。但走在正确的道路上，以时间为代价，必然是空间、品牌向上、类别溢价的更大突破。

       7月和8月是汽车行业的传统淡季，但长城的月销量环比增长。目前，自行车价格已达到14.36万元，环比增长0.69万元。不仅如此，长城汽车猛龙上市可以突破月销量1万台大关；哈佛传统燃油车价格约15万辆，最新哈佛自行车价格可达18.38万辆以上。强者变得更强大了。

       长城汽车不是不卷，而是不卷不合理的价格战。事实上，内卷的基因早已刻在长城的血液中。

       首先是卷营销体系。在过去，长城汽车实施了多类营销策略。虽然坦克、长城炮、欧拉等品牌在向上推广过程中取得了一定的成果，但在应对外部环境变化和激烈的市场竞争时，各类仍“为自己而战”，削弱了整体战略协同效应。

       去年第四季度，长城汽车对营销体系进行了全面改革。从品牌到类别，从组织到渠道。加强集团和子品牌的定义，加强营销平台的整体作用，全面提高运营效率和协调。

       第二种是卷曲技术。据长城汽车总裁穆峰介绍，早在2016年，长城就开始了卷曲技术的深度。不仅是电池行业、电机、桥梁行业，还有全链自动驾驶和驾驶舱。在过去的几年里，长城仍在延伸到产业链的上游，如碳化硅的核心技术。

       长城汽车作为主机厂，也向其他零部件企业开放供应采购，引入外部竞争，实现整个汽车上下游系统的市场化发展，在开放中竞争，在竞争中成长。

       目前，从燃料汽车到电动汽车，从零部件到汽车制造，从软件到硬件，长城汽车几乎没有缺点。以智能电气化为例，长城拥有各种技术储备——纯电力电池公司蜂窝能源，混合动力同时适用于HEV和PHEV柠檬DHT技术，氢能领域有潜在能源，智能领域有“咖啡智能”等。

       卷来卷去，卷出未来。

       就在不久前，蜂巢能源刚刚收到宝马100亿元的电池订单，归根结底，还是自身技术的强大。

       这种强大的技术储备优势可以通过一组数据更直观地感受到。

       2022年，长城汽车专利公开量为6042件，在中国民营汽车企业中排名第一；专利授权4652件，在中国民营汽车企业中排名第一，在中国汽车企业中排名第一；新能源汽车领域的专利公开量和授权量分别达到1966件和1650件   零件，在华车企业中排名第一。

       技术沉淀不是一劳永逸的，而是根据产业发展和市场需求的变化随时快速迭代的。

       例如，自去年以来，混合动力领域的竞争主题是成本效益。今年上半年，长城立即推出了更具成本效益优势的新型智能四轮驱动电动混合技术Hi4，以及越野超级混合动力架构Hi4-T、新一代咖啡智能驾驶舱系统CofeeeoS2等一系列前瞻性技术。

       有了技术，更贴近市场需求，自然会更受欢迎。此外，长城汽车在行业内具有顶级品牌优势，跑赢行业也就不足为奇了。

       事实上，即使不考虑企业的内因，汽车行业最终也会走向越强越弱的局面。

       [新秩序]

       在过去的几年里，电气化革命直接打破了外国品牌建立的技术障碍。电动汽车的机械结构比燃料汽车简单得多，汽车零部件的数量从过去的2万或3万减少到1万左右。

       其次，电动汽车的核心部件是“三电”系统。经过十多年的探索和积累，大多数核心技术已经成熟。只要新干预者有资金，他们就可以在短时间内建立一个基本的框架。

       有一段时间，无论是新势力还是新兴势力，都争相进入这个市场。

       从表面上看，造车变得容易，但实际上这完全是一种错觉。

       更不用说生产资质了，汽车公司已经够糟糕了，汽车制造的燃烧力度远远超出了人们的预期，数百亿资金不能掀起任何浪花，恒大投资近500亿造车，最终什么也没有。

       有了钱，市场可能买不起，汽车是劳动密集型、资本密集型、科技密集型的产业。如果量不起来，最终还是会被消耗掉。据不完全统计，今年至今已有近10家新势力汽车公司破产倒闭，其中一些正处于生存状态。而那些跨境造车的企业，已经悬在一线，甚至走到了尽头。

       各行各业的人进入汽车领域，一方面带来了更新颖的商业理念，承担了一定的试错成本；另一方面，它也创造了更紧张的竞争形势，在这种极端的内部环境中杀死的企业往往具有很强的战斗力。

       像长城汽车这样的本土传统龙头企业，既有转型意识和动力，又有燃油汽车的基本板块，可以不断提供弹药供应。负担得起，增长很快。

       因此，在一批新能源汽车企业退出的同时，以长城汽车为代表的另一批企业正在高速上升，将中国汽车产业的发展推向了高潮。

       根据海关总署的数据，2023年前9个月，中国出口汽车371.2万辆，同比增长64.4%，出口超过日本，跃居世界第一。到目前为止，中国已经成为世界上最大的汽车制造商、消费者和出口商。

       在长城，今年前三季度海外出口达到21.17万台，同比增长89.45%，第三季度达到8万台，环比增长21.97%，月销量超过8.97万台。这似乎只是一个开始。李瑞峰在接受采访时表示，当长城汽车海外新能源明年完成各大市场认证，满足各市场上市推广条件时，是全面起步、全力发展的时候。

       庞大的人口规模，不断提高的渗透率，广阔的海外市场，这些都从根本上决定了龙头企业更有前途。

       穆峰认为，2024年应该是我国汽车行业智能竞争的第一年，2024年将是我国整个中国品牌和汽车行业的又一次迭代升级。

       这意味着中国汽车工业的格局将再次发生变化。

       机会是留给有准备的人的。PC周期结束后，微软会沉沦吗？不仅没有，而且通过云计算再次达到顶峰；智能手机的顶点过后，苹果会走下坡路吗？不，相反，软件生态已经走出了一条新的曲线，未来将会有更大的增量来源，如虚拟现实/AR。

       汽车也是如此。电气化的上半场已经结束，但智能化的浪潮才刚刚开始。长城汽车正引领行业进入一个新时代。

       归根结底，产品形式会发生变化，但用户需求是永恒的，只要企业的能力和愿景不下降，总会有很大的前景。

       事实上，所有的行业都是相似的，最终必须集中在头部，这是自然选择的结果，很多时候不是个人意志。汽车也是如此，现在各种因素都朝着有利于领导者的方向发展。

       未来已经到来，稍安不躁。

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