燃油车失宠了吗?新能源汽车登上2023上海车展主场

在最近举行的上海车展上，燃油车的展车数量甚至不如新能源车型多。燃油车失宠了吗？

燃油车在国际A级车展上如此之快“失宠”了？

新能源汽车登上2023上海车展“主场”。4月19日，上海市国际贸易促进委员会副会长顾春霆在第七届国际汽车关键技术论坛上表示，2023年上海车展上展出了1500多辆车，其中新能源汽车占1/2以上，全球首发车和众多概念车数量创下新高。

在新能源汽车市场快速崛起的趋势下，作为行业风向标的上海国际车展，新能源车展的数量已经超过了燃油车。要知道，燃油车仍然是消费市场的主力军，占据了70%的市场份额。

新能源车型不仅出现在汽车制造新力量、比亚迪等新能源品牌的展位上，而且越来越多的新能源车型开始出现在传统汽车制造巨头的展位上，占据展位C位。许多燃油汽车公司新闻发布会的主题“电动化”高度相关。然而，这并不意味着燃油汽车没有发展前景。“预计未来油车和电车的市场份额将达到平衡，油电占全国的一半，电车不能完全取代油车。”起亚中国首席运营官杨洪海告诉《中国新闻周刊》。

值得注意的是，本次上海车展吸引了包括奔驰、宝马、奥迪、丰田在内的最大跨国汽车公司海外高管。三年疫情阻碍了中外交流，这三年中国汽车市场的变化惊人。这些拥有百年汽车制造积累的传统汽车制造商正试图了解中国市场发生了什么变化，并不断调整自己的战略，以适应市场的变化。

“百年老店”与“行业新秀”交锋

在电气化市场上，拥有百年汽车制造积累的汽车制造商开始与特斯拉、新汽车制造力量、跨境汽车制造等行业合作“新秀”正面交锋。

摄影：刘珊珊

燃油车企“不甘示弱”，甚至开始像新势力一样释放“狠话”。“新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会。”沃尔沃汽车“VOLVO TECH DAY和EX90中国首秀”沃尔沃直接发布了这段话。

这段话立刻在业内引起了争议。虽然很多传统汽车公司认为沃尔沃说的是实话，但作为历史悠久的奢侈品牌之一，相当一部分业内人士仍然认为沃尔沃的这种行为失去了格局。

但沃尔沃的“狠话”它仍然引起了一些传统汽车公司高管的共鸣。杨洪海说，“新势力品牌沉淀起亚深厚的造车实力和技术底蕴，需要几十年的时间。”

北京现代常务副总经理吴周涛告诉《中国新闻周刊》：“如果说过去五年是中国电动汽车快速发展的新五年，新力量不断推动和努力，那么下一个第三阶段应该是合资品牌。合资品牌电动汽车必须在两到三年内做好。市场竞争是公平的。只要你做得好，你就能做到。”

同样是放“狠话”，沃尔沃被质疑格局，但新势力品牌会因为“敢说”而且更容易出圈。在华为第二天的新闻发布会上，华为执行董事、终端BU CEO、BU智能汽车解决方案BU智能汽车解决方案 由于其直言不讳，CEO余承东再次登上热搜：“问界M9不会对标500万以内最好的 SUV，但是1000万以内最好的豪华车型！”

一位合资汽车公司负责人在车展上对中国新闻周刊表示不满：“吹牛谁不会，他们的造车水平真的比不上传统的汽车公司。”

从战略、资本到产品，传统汽车公司正在大力投资电气化转型。他们似乎渴望证明，即使是新能源汽车市场的转型，汽车市场的世界仍然属于传统汽车制造巨头。

别无选择，只能“卷”

传统汽车企业致力于电气化转型，将产业化“卷”推向极致。

沃尔沃首席商务官兼副首席执行官安伯扬这次来到中国，他说，“我在这里学到的第三个中文词是‘卷’。”

“在这样的转折点上，我们越来越内卷。”安伯扬告诉《中国新闻周刊》，“沃尔沃非常自信，因为我们有高端市场定位，先进的产品系列，越来越好的车型，每年都会推出新的电动汽车。”安伯扬直言不讳地说，沃尔沃不需要紧张和恐惧。“我们一定会活下来。”在2023年上海车展开幕前夕，沃尔沃的纯电动旗舰SUV——EX90将在沃尔沃之夜完成国内首发，并将在今年内上市。

“我认为生存不是问题，发展也不是问题。中国有太多的市场空间和太多的新机会。但能否抓住最本质的东西，不要被那些喧嚣的东西所迷惑。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太地区总裁兼首席执行官袁晓林告诉《中国新闻周刊》，原始设备制造商最重要的是产品、品牌和系统。“只要抓住这三点，其他的都可以用这条线拿出来。”

“中国新能源汽车市场是竞争最激烈、最活跃的市场之一。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张燕告诉《中国新闻周刊》，中国消费者对纯电动汽车的需求仍然很强，主要集中在入门级和中端车型的细分市场。“就市场规模而言，中国豪华新能源细分市场尚未建成。我们还观察到，超过40万元的高端豪华细分市场正在逐步发展。”

图片来源：梅赛德斯-奔驰

本次车展，梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯-奔驰，梅赛德斯-奔驰-EQ、梅赛德斯-迈巴赫，梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌27款车型参展，其中近一半是新能源车。到今年年底，奔驰在中国市场的新能源产品矩阵将扩展到17个。张燕说，梅赛德斯-奔驰作为中国数百万豪华市场的领导者，继续引领豪华汽车市场发展的雄心不变。“2022年，我们在100多万豪华细分市场的市场份额达到45%，而在150万以上的市场份额达到56%。”张焱说。

共识是增加在中国的投资

在这次车展上，许多跨国汽车公司一再表达对中国市场的关注。‍‍

“中国是奥迪非常重要的市场，也是世界上最大的单一市场。我们将继续深化这片沃土，继续与合作伙伴取得更大的成功。”奥迪CE0杜思曼告诉《中国新闻周刊》，奥迪电动车型阵容在上海车展上展示了奥迪对电动转型的巨大投资。

尽管起亚在中国的发展面临着一些挑战，但杨洪海表示，中国市场的成功是起亚全球战略的核心。起亚长期以来一直认为中国是最重要的市场。今年3月，起亚全球总裁宋总裁访问了中国，重申了起亚坚定立足中国市场的决心。

图片来源：起亚

据杨洪海介绍，EV5将于今年11月在中国上市。EV5是起亚为中国用户量身定制的，充分考虑了中国市场和中国用户的偏好。它也是起亚第一款在中国生产和推出的全球车型，具有重要意义。

“中国幅员辽阔，资源丰富，人口14亿，是一个非常大的市场，所以只有在中国取得成功才是真正的成功。”北京现代总经理吴益军告诉《中国新闻周刊》，韩国现代内部俱乐部有一个共同的认识。虽然韩国现代世界排名第三，但中国的市场发展与全球发展完全不同。“我们社会首席执行官的思维也发生了变化。这一次，他特别要求所有关于研究、建模和产品的人员亲自参观上海车展，感受上海本地化的发展和变化。过去很难想象，但在上海车展上，北汽集团高层领导和韩国现代高层领导会面讨论未来的发展方向。”

丰田还表示，将对中国市场进行一些调整。丰田汽车公司执行员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田大郎在上海车展上告诉《中国新闻周刊》：“与世界其他地区相比，中国消费者对纯电动汽车的偏好是多样化的，我们也非常了解这一点。因此，丰田未来将比其他地区发展纯电动汽车。”

继SUV bZ4X和bZ3轿车上市销售后，丰田在本届上海国际车展上再次推出“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”两款概念车计划明年正式引进。其中，“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”由丰田、比亚迪丰田电动汽车科技有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心联合开发；“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心共同建设。

图片来源：丰田中国

TMEC总经理、丰田中国执行副总经理上山茂青告诉《中国新闻周刊》，在电气化方面有两件事要做。一是充分发挥丰田多年积累的电气化技术和经验，提高我国电气化产品水平。二是开放合作，开发真正满足中国消费者需求的电动产品，与现在的合作伙伴一起，是我们认为的重中之重。“为了满足中国纯电动汽车的发展，我们认为在中国开展现场研发工作非常重要。”上山茂晴说。传统汽车制造巨头依靠过去在燃油汽车市场的强劲表现，目前大多具有良好的盈利能力和完善的供应链体系。如今，传统汽车企业从新能源汽车开始“静观其变”改为“主动出击”，这也意味着未来的新能源汽车市场将会更多“卷”。至于燃油汽车和新能源汽车之间的竞争趋势，产品实力最终将决定市场接受度。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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