特斯拉的充电系统一美国率先出手

目前，虽然中国纯电动汽车市场百花齐放，但仍处于汽车企业乱战的格局中。

为什么这么说？

以最关键的充电为例，不同的充电桩，不同的型号，甚至不同的规格，这样行业的发展效率就会受到一定程度的限制。

在这一块，美国率先出手。

01

特斯拉已经成为美国充电的新标准

近几周，几家汽车制造商宣布转向特斯拉的北美充电标准(NACS)充电连接器弃用以前的行业标准组合充电系统(CCS)。

根据美国白宫的确认信息，特斯拉同意向其他品牌开放约1.2万个超级充电站，以换取一些美国政府补贴。

此举一出，电动汽车市场已经永久改变，混乱时期即将被打破。

福特是第一家宣布从2024年开始使用特斯拉NACS标准汽车制造商，并开始使用特斯拉插头。

随后Rivian决定从2025年开始将NACS插头集成到下一代，通用汽车迅速跟进并宣布使用其适配器 R2车型中。

沃尔沃和Polestar也加入了这个新游戏。

02

各大汽车品牌的立场是什么？

除了上述品牌快速支持充电规格的统一外，其他汽车制造商也不急于宣布对特斯拉的忠诚。

对此，宝马、Mini和劳斯莱斯说：“宝马集团之前多次表示，可靠强大的充电基础设施是电动汽车全面扩张和广泛应用的关键之一。

我们正在积极监控和讨论，并及时采取正确的措施，以确保我们的客户有一个畅通无阻的电动汽车旅行体验。”

本田的态度如下：“我们仍在研究所有可能的选择，以确保优越的用户体验和访问询问可靠的公共充电选项，并准备推出我们的第一款大批量纯电型号。”

现代官员曾经说过要考虑转换的可能性，但是首先要听取客户的意见。

Stellantis说：“我们的重点是为客户提供最好的充电体验。我们的Free2Move充电品牌将通过与充电供应商的合作，提供无缝、简单的解决方案，无论是在家还是外出。目前，我们仍在评估NACS标准，并期待未来更多讨论。”

丰田保持沉默。

显然，这些反应并不坚定，但可以预见，任何一家公司的决定都会导致其他公司效仿。

03

潜在风险是什么？

毫无疑问，这对在美国市场推广纯电动汽车无疑是一个很大的好处，但风险也存在。

首先，从CCS到NACS自然需要磨合期，特斯拉V3超级充电器只能输出400伏，最高充电速度为250千瓦。

而且这个，显然不能像现代Ioniq那样支撑 以这种方式支持800伏充电架构的车辆充电速度。

对于纯电悍马EV或Lucid等电池巨大的车辆 Air会产生严重影响，因为这两款车都有900伏充电架构，引领行业。

据报道，尽管特斯拉的V4超级充电器将支持800伏的充电和更高的速度，但没有官方确认他们何时到达或支持什么。

Lucid老板Peter Rawlinson曾经说过，直到特斯拉拥有1000伏直流充电，他的公司才会转型。

另一个问题是充电站的位置。特斯拉汽车的所有充电站都位于驾驶侧后备箱灯处，这意味着大多数车主需要倒车进入充电站。

此前，一些电动汽车将CCS充电器安装在完全不同的位置，但特斯拉的超级充电器电线并不长，这可能会给特定型号的使用带来一些麻烦。

结束语

用特斯拉的充电系统统一美国整个行业的充电标准无疑开启了纯电动汽车的新时代。但前后两种充电规格的切换仍需要一定的磨合期或疼痛期。

当然，为了全面普及和发展新能源，稳定可靠的充电设备和标准是基础。显然，这一次，美国走在了前列。