威马汽车降薪事件终于等到官方回应

威马汽车降薪事件终于等到了官方回应。

脉脉上，有网友晒出一封威马汽车内部信，信中说从今年10月起，M4级以上高管主动降薪，基本工资50%；其他员工基本工资70%；同时，13薪、14薪、年终奖、购车补贴也暂停。

事实上，早在10月下旬，威马汽车就出现了降薪的消息。一些认证为威马汽车员工的网民透露，威马汽车从10月份开始降薪，许多员工已经开始寻找另一条出路。内部信件的消息一出来，就迅速登上了热门话题榜，汽车从业者进行了激烈的讨论。许多网民认为，这将开始新一轮的汽车制造重组。

造车新势力烧钱

为什么威马汽车降薪？内部信中提到，其原因不仅受到上海、北京、成都等地疫情的影响，也面临着供应链的巨大挑战。材料成本快速上升、供应不及时等严重问题影响了威马汽车的生产。很多业内人士认为，威马的降薪已经蔓延到普通员工，这意味着他们遇到了严重的财务困难。

(图片来自威马汽车官网)

众所周知，新能源汽车是一个资金密集型行业，烧钱是造车新势力的关键词之一。许多汽车行业领袖在公开场合表达了相关观点。威来汽车李斌提到，一家电动汽车企业至少需要200亿元才能批量生产；小鹏汽车何小鹏还表示，过去看别人造车太夸张了。现在他发现200亿元不够花。。。随着传统汽车企业的反击、跨境巨头的结束、政策调整等因素的叠加，汽车制造新力量对资金的需求越来越突出。

以威马汽车为例，数据显示，威马汽车A－D轮融资共筹集350亿元。但根据威马招股说明书，2019-2021年威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年亏损超过170亿元。除亏损外，威马汽车在R&D也承受着巨大的财务压力。据公开数据显示，2019-2021年，威马汽车的R&D支出分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元。

事实上，作为曾经的汽车制造四小龙，威马汽车的困境只是整个汽车制造新力量的缩影。目前，许多汽车制造商大多无法实现稳定的利润，维持企业运营的主要手段是通过一、二级市场融资，包括魏小理、零跑车等汽车制造新力量，首先登陆资本市场，开辟融资渠道。

但不可忽视的是，当今资本市场对新能源汽车的热情也在下降。蔚小理和零跑登陆港股后，股价并没有想象中大幅上涨，而是持续下跌，市值蒸发巨大。从今年7月初到11月初的港股股价变动来看，蔚来、理想、小鹏分别下跌了49.5%、54.8% 和 74．4％。今年9月上市零跑，上市首日跌破发行价，截至11月初股价下跌39.8%。

蔚小理岌岌可危

造车新势力正遭遇寒冬。

从财务数据来看，蔚来第三季度净亏损为 41．108 亿元，同比增长 392.1%；小鹏汽车净亏损15.95亿元，同比增长38.8%；零跑车亏损 13．4 亿元，同比扩大 86.11%；理想汽车二季度净亏损6.41亿元，同比增长172.2%。造车新势力还没有走出亏损的泥潭。

纵观当今新能源汽车领域，传统汽车企业子品牌、跨境汽车制造等力量的进入已经是一片红海。竞争日益激烈，也将导致行业进入新一轮重组，汽车制造新力量面临巨大风险。

除了疫情、原材料价格上涨等大环境外，造车新势力面临的压力更多来自特斯拉和比亚迪，包括华为孵化的问界和吉利孵化的极氪。

首先，让我们来看看新能源品牌领导者特斯拉和比亚迪。他们的许多产品在10-40万元的价格带中几乎没有竞争对手。对于新的汽车制造力量来说，这种情况只是硬。如果没有差异化的优势，新的汽车制造力量就不容易站稳脚跟。同时，特斯拉和比亚迪强大的供应链垂直整合能力和制造能力也使新的汽车制造力量无法企及。

今年11月初，比亚迪在香港证券交易所宣布，10月新能源汽车销量为21.78万辆，1-10月新能源汽车累计销量为139.79万辆，同比增长23.92%。回顾第三季度，比亚迪月销量已超过20万辆。

此外，跨境玩家对造车新势力也引起了警惕。以华为的问界为例，它M5与M7.凭借强大的线下门店密度和执行力，以及华为在品牌层面的巨大光环，两款新车仍能迅速实现后者努力触及的月交付量超过1万辆。

当然，哪吒和零跑的反击也让业内人士看到了造车新势力的突破。然而，威马的落魄也深刻体现了商业领域不会有永恒的王者。

在命运的十字路口，造车新势力该何去何从？最终会被传统汽车公司吃掉吗？只有时间给出答案。