为什么日本三剑客和通用汽车在电气化转型方面差距这么大?

加快电气化转型是合资品牌的大势所趋，势在必行。有趣的是，日本的三剑客和通用也是一线合资品牌。为什么电气化转型差距这么大？

先来看看日本的三剑客。

此前，丰田、本田和日产对电动汽车不热情，行动缓慢，产品竞争力低下。今年以来，三剑客推出了丰田等新型纯电动汽车bZ4X、本田的eN：P1／eN：S1以及日产的Ariya，试图赶上中国新能源汽车市场的步伐。

然而，即使他们都是第一款基于新平台的纯电动汽车，中国消费者也不买，不仅嘲笑，而且销售非常可怜。广汽丰田bZ4X比如10月25日上市后，首月销量只有7辆，不到两位数，挺尴尬的。

原因是日本三剑客多年来对电动汽车并不乐观。近年来，越来越多的燃料汽车频繁推出，旨在榨干中国市场的最后一滴利润。在这样的主导思想下，他们有可能制造出优秀的电动汽车吗？显然，这是不可能的。

再来看看通用。

11月22日，通用汽车中国在上海举行的2022科技展望日在上海展出Ultium奥特能全球电动平台发布一年多的最新进展，将加快智能电动车型的推出，明年推出新的软件平台，引起业界和用户的关注。

与日本的三剑客不同，虽然近年来通用汽车的市场表现相对曲折，但电气化转型非常彻底，从源头上创造了业内第一个具有突破性意义的超大型电动汽车平台——奥特能平台。

凯迪拉克、雪佛兰、别克基于奥特能平台GMC各大品牌将加快推出9月份上市的凯迪拉克瑞歌等全新纯电车型，以及Cruise Origin自动驾驶共享汽车，BrightDrop纯电物流车，GMC悍马纯电悍马超级皮卡，雪佛兰FNR－XE纯电动概念车，雪佛兰索罗德Silverado许多新产品，如纯电皮卡。

到2025年底，通用汽车将推出15多款基于奥特能平台的电动车型。面对汽车行业前所未有的变革浪潮，通用汽车保持正直和创新，未来将迎来一波丰收浪潮。

那么，问题来了。为什么日本三剑客和通用汽车在电气化转型方面差距这么大？事实上，欧美电动汽车的基因发展非常强。

早在20世纪20年代，电动汽车的原型就出现在欧洲和美国。20世纪90年代，美国和德国的制造商都在生产电动汽车，电动汽车已经成为欧洲和美国的主流。

1894年，费城人Pedro Salom和Henry G． Morris创造了一个名字Electrobat电动汽车。这辆车最高速度为20英里/小时，续航里程为25英里，甚至是1896年的汽油车VS在5公里的电动汽车比赛中获胜。

虽然电动汽车在20世纪20年代后占了下风，但人们对它的兴趣从未被抹去，通用汽车是其中最好的。

20世纪60年代，通用汽车开始秘密研发电动汽车，Electrovair II它是基于雪佛兰的产物之一Corvair电动原型车。这款车之所以没有上市，是因为银锌电池组只能承受100个充放电循环，但成本高达16万美元-1966年16万美元。

20世纪90年代，通用汽车拥有自己的大规模生产电动汽车。1996年，通用汽车公司推出了第一款和唯一款通用汽车（GM）名义发行的乘用车：GM EV1。

经过百年的轮回，电动汽车逐渐成为新能源汽车的主流技术路线，回到了通用汽车擅长的领域。此外，美国的互联网发展一直走在世界的前列，为通用汽车的电气化转型开辟了广阔的空间。另一方面，日本的三剑客将会另当别论。

日本汽车以其高可靠性和良好的经济性，在燃料汽车时代取得了辉煌的成就，并获得了丰厚的利益。这也导致了日本汽车公司在电气化转型方面的傲慢和偏见，仍然躺在以前的认知世界中，因此犹豫、行动缓慢，电动汽车无法跟上发展形势。

而在日本人的骨子里，似乎改进而不是革命的血液自然流淌。这也导致日本汽车能够超越福特，实现汽车流水线的精益生产，习惯于榨干技术或产品的最后一滴利润，从而错过了电动汽车快速发展的黄金时期。

在短时间内，日本汽车在全球的市场份额不会急剧下降。然而，随着电动汽车市场的不断扩大和各国禁止燃料汽车时间表的发布，如果日本汽车没有全面发展电动汽车，很难说10年后的市场地位。

编后语

随着能源的变化和技术的突破，全球汽车行业正处于百年来前所未有的巨大变化。在这场激烈的竞争中，日本很可能会失去制高点，而通用汽车已经做好了全面的准备。新技术、新产品、新系统、新体验、新商业模式不断涌现，更有实力迎接电气化、智能化的新未来！换句话说，如果日本汽车不能跟上电气化的趋势，美国汽车可能会卷土重来，粉碎日本汽车！