宝能汽车投资500亿元建设观致计划中途死亡,戴森准备

“创建维修车的寿命延长了30岁”“让每一位车主实现百岁生活”。不久前，在3月初的宣传会议上，创维汽车创始人黄宏生谈到了创维汽车的慷慨演讲，就像医疗保健产品传销现场的特殊词汇一样……

图源：创维汽车微博

与此同时，“XR 创维汽车=睡眠？”社交平台上也引发了热议。据悉，创维将其XR硬件——创维VR一体机PANCAKE 1与创维汽车的联动:PANCAKE 1系列VR硬件内置六个助眠全景视频后，用户可以躺在创维汽车上睡觉……

图源：淘宝

只是，有了噱头，实力如何？创维汽车能否成为新能源汽车行业的外部？“破局者”？

图源：创维官微

事实上，“创维”跨境造车的起点可以追溯到2010年。

那年年底，创维创始人黄宏生在南京成立了凯沃汽车。一年后，通过与南京金龙的重组，成功通过了新能源汽车的生产资质审查，将发展重点转向了新能源商用车领域，全面参与了汽车和核心部件的生产、销售、研发和服务。

踩着金龙客车的肩膀，开沃汽车的销量一路蓬勃发展。

据凯沃汽车官方公布，核心子公司南京金龙客车制造有限公司2014年纯电动客车产销排名第二，2015-2017年排名第四，2018年排名第三，2019年排名第二。

值得注意的是，黄宏生对看似值得称赞的成就并不满意：“商用车市场太小，乘用车是主要战场”。因此，2019年11月1日，开沃新能源汽车集团有限公司全资子公司——天美汽车应运而生。

当时，虽然天美进入市场已经太晚了，但其战略目标非常激进。成立仅一个月后，首款纯电动SUVET5将投放市场，未来五年将发布4款新车，推出N项智能技术，完成50万辆的生产和销售。

然而，雄心壮志还在耳边，天美终究没有兑现自己的豪言壮语，上市半年，只交出了销量不到600辆的成绩。

延长时间线，交通强制保险数据显示，2020年上市当年，天美汽车总保险只有467辆，2021年前3个月只有206辆。

事实上，在造车轨道上，“商转乘”或者“商乘并举”路线有很多先例。江铃、福田等商用车代表通过合资、收购等方式进入乘用车领域，试图在乘用车领域实现飞跃，但成绩并不理想。开沃汽车也不例外。

图源：创维汽车官网

面对如此糟糕的情况，创维只是以创维的名义取代了天美，旨在利用创维品牌在家电行业的影响力打开汽车市场。

2021年3月26日，凯沃汽车与创维集团签订相关商标转让协议，前者以2800万元的价格获得创维集团对“创维品牌”转让第十二类商标。4月27日，创维汽车召开品牌会议，宣布天美汽车更名为创维汽车。

三个月后，创维汽车正式带来了创维EV6，补贴后价格区间为15.28万-24.98万元。

但创维EV6的尺寸、定位和续航里程与天美ET5相同，堪称“双胞”。因此，虽然销量有所提高，但仍然很低迷，2021年全年保险金额为1670辆。

然而，这样的结果并没有让创维“丧失信心”。在去年4月创维汽车2022年全球战略合作伙伴大会上，创维推出了两款新车——创维HT-i和2022款创维EV6并定“2022年完成3万辆”交付目标同时影响销售额45亿元。

图源：创维汽车官微

然而，理想是丰满的，现实是骨感的。

根据官方数据，2022年，创维汽车总销量达到2.19万辆，达到3万辆目标的73%，今年前两个月共交付2664辆。根据交通强制保险的数据，2022年创维汽车的保险数量仅为5183辆，今年前两个月累计为919辆。

快车酷研究所认为，对造车路线和节奏的错误把握导致了创维的现状。

除了路线混乱，创维对产品“标签”建筑，也选错了方向。

目前，国内造车新势力各有各的新势力“人设”，比如蔚来主打“服务”，小鹏猛立“智能”Flag，理想的定位是家庭汽车场景。销售领先的新力量总体上倾向于科技企业的经营理念，而一直处于市场尾部的创维汽车则选择在汽车领域使用健康理念，真的看起来有点奇葩。

在安全方面，创维表示将通过“4390品质战略”，在看不见的地方下功夫，给用户带来看得见、摸得着、开着爽的安全驾驶体验。（“4390品质战略”也就是说，通过4个认证体系，9个质量管理工具，单车测试不少于300万公里，全面保证产品质量，实现交付“0”投诉）

令人尴尬的是，创维汽车的安全性能可能无法承受考验。

根据不久前中汽评估公布的C-NCAP碰撞测试结果，创维EV6在满分为五星的前提下 520智能版只获得一星成绩。

在碰撞测试的详细分数方面，创维EV6的主动安全评价得分率为30.26%，行人保护评价得分率为61.46%，乘客保护得分率为38.45%。在侧柱碰撞的单次测试中，该车获得了惊人的零分。车内假人胸部压缩变形超过极限值，这意味着车内乘客在碰撞中受到致命伤害。

同时，从目前的情况来看，在众多跨境造车项目中，还没有得到认可的成功突破者，难以退出已经成为常态。‍‍‍‍

例如，苹果放弃了全自动驾驶车型，全额退款了自己的家庭意向基金，恒驰超过400亿元的投资只交换了惨淡的交付量，宝能汽车投资500亿元建设观致计划中途死亡，戴森准备六年放弃汽车制造……可以说，大多数跨境汽车制造项目最终都成了鸡毛。因此，很难说创造和维护汽车的未来是什么。

黄宏生在接受采访时表示，“纵观全球百年汽车发展史，破局者往往来自外部。面对新能源汽车的发展，不妨多一些包容和支持，剩下的就给时间去检验了。”结合创维2023年“全年销售4万辆，其中国内3.2万辆，海外8000辆”恐怕在破局之前，创维的销售目标应该是第一个“不食言”而努力了。

创维人说健康是1，其他的都是后0，这对人来说是真的。快车酷研究所认为，对于一家汽车公司来说，只有产品是唯一的1，背后是0。在这方面，我们只能希望创维能够脚踏实地地地生产产品，并以产品质量得到市场和用户的认可。毕竟，健康的概念是令人耳目一新的，但创维汽车迫切需要制造一个令消费者满意的产品。