华为余承东被骂的那天晚上,他还跑到华为心声社区实名发帖

现在，华为余承东就像那个被带走的人“金箍”猴哥，而他的师傅不是别人，而是一手提拔任正非。

当我还是个孩子的时候，看《西游记》最愤怒的一集是三打白骨精。每次猴子哥哥都很努力，为了主人的利益，努力打妖精被骂狗血淋淋的头，因为主人看不到妖精背后的真相，猴子哥哥仍然无法争辩，没有受到委屈。最后，主人奖励了一个金箍，咒语头晕，太悲惨了。

现在，华为余承东就像那个被带走的人“金箍”猴哥，而他的师傅不是别人，而是一手提拔任正非。

2022年3月31日，华为 在年度报告会上，华为轮值董事长徐直军再次强调华为不制造汽车，但将继续坚持“帮助企业制造好车”战略。他说，这是任正非发布的内部决议，有效期为5年。

徐直军在年报大会上当着大家的面指出：“一些部门、个人或合作伙伴正在滥用华为品牌。在调查和处罚过程中，华为建立了30多年的品牌不会被任何人滥用。华为没有制造汽车，也没有任何品牌的汽车。严禁使用华为品牌作为汽车品牌。整改旗舰店等内部宣传材料，回归战略。”

虽然没有名字，但大家都知道这里说的是余承东，强调事件正在发生“查处”，用词严厉真的很少见。华为内部发文后，问界门店已经从 4 月 1 从那天起，所有与华为有关的宣传材料都将被删除。

就在余承东被骂的那天晚上，他还跑到华为心声社区实名发帖说，“这个时代已经改变了，这只会让我们更加困难！对于一个行业，只有深入的洞察力，深入的理解，我们才能把握正确的方向，标记，几年后我们会理解，留出时间去测试！”

每个人都喝醉了，我一个人醒来。我对集团的做法不是很信服，比如抱怨和哭泣。委屈溢于言表。余承东还是觉得自己打的是白骨精。师父为什么要念咒语？

师徒齐心协力，其利断金

4月1日，也就是事情发酵后的第二天，余承东在“2023年中国电动汽车百人会论坛”华为在汽车领域的定位和战略方向已经正式回应了20分钟。

“在过去的两天里，我们公司决定删除华为标志，但现在在媒体上大肆宣传。事实上，我们原本希望问世界作为跨境合作品牌，所以我们在它面前添加了它‘华为’。”余承东表示，华为一直坚持不制造汽车，但在智能选择模式下，有许多合作汽车公司，包括赛力斯、奇瑞、江淮等。如果他们都建立了不同的品牌，单独的零售营销将会非常麻烦，所以实施问世界生态联盟。

“无论如何，我们希望实施生态联盟的本质没有改变。未来，几个合作伙伴在智能选择模式下推出的车型不会发生冲突。他们仍将共同努力建设生态联盟，充分利用汽车制造商的生产能力资源。”余承东说。

现在看来，余承东真的没有造车的意图，“华为问界”它只是一个销售品牌，在这个品牌下，可以有赛力斯汽车、奇瑞江淮等。

也许这就是余承东之前最早的初衷。从今年3月开始，华为终端和AITO汽车在各种宣传平台的宣传文案中都得到了应用“HUAWEI问界”代替以前的字样“AITO问界”。随后，印有华为线下商店、机场、高铁站等广告牌的出现“HUAWEI问界”海报的字样。

这一举动也被视为华为正式走上舞台，准备亲自下场造车。

这也涉及到品牌滥用的另一个问题。余承东所做的一切都可以说是有道理的，“分开零售营销会很麻烦，所以要实施问界生态联盟”，但华为的金字招牌仍然投机取巧地使用。

问界生态联盟不必盯着华为的名字。

目前，在赛力斯AITO汽车中，外界基本上将这款车等同于华为，甚至很大一部分用户认为这是华为汽车，是为华为这个词买的。但事实上，在华为的逻辑中，他们所要做的只是一个供应商，这实际上与当前的状态背道而驰。

即使在智能选择模式下，赛力斯的车也享受华为智能选择的其他产品有些待遇。例如，余承东以主角的身份出席了华为的冬季新产品发布会，并亲自向其平台解释了产品。这么多与华为合作并在华为智能选择模式下销售的电子产品，只受到了余承东的不同青睐。

消费者都知道，余承东也知道问界和华为越来越模糊，对销售肯定越有帮助。必须扣除余承东“滥用华为品牌”高帽子也不是不可能，毕竟他在问界品牌的销售中，确实有利用华为品牌的投机行为。

最直接的证明是去每一家华为商店，问销售问题，这是华为汽车吗？几乎没有积极的否认，销售只会模棱两可地让消费者觉得这是华为汽车。

对于“查处”惩罚结束后，没有明确的信息。然而，余承东一定早就收到了风声。在过去华为春季新产品发布会上，问界汽车未能如愿登台，宣传重点由汽车改为鸿蒙驾驶舱。

华为能成为第二个博世吗？

余承东对华为进入汽车行业的定位有自己的看法。“华为过去想成为汽车领域的另一个零部件供应商，但今天的条件不是很成立，华为做智能增量，包括软件、算法、云、芯片等，需要迭代，很难像过去的标准化部件那样大规模销售，需要华为和汽车制造商深入参与。因此，华为制作了HI模式(华为inside模式)和智能选车模式。”

事实上，在这一点上，余承东的说法似乎是合乎逻辑的，但实际上它仍然太牵强了。就汽车而言，阿里巴巴和上汽乘用车已经共同打造了斑马智兴，许多汽车公司也选择合作百度carlife车载互联网系统，如奇瑞与百度apolo合作、Lion狮智云4.0智能汽车系统联合开发等。

这么多互联网公司可以以供应商的身份与汽车公司合作。为什么只有你的华为余承东不能？要成为鸿蒙驾驶舱，我们必须与汽车公司深入参与。这种说法似乎没有说服力。说白了，我还是想赚更多的钱。

去年，余承东在公开演讲中表示，华为汽车业务是华为唯一的亏损业务，仅研发投资15亿美元。面对损失，余承东也站了起来“军令状”，2025年，智能汽车解决方案BU将实现盈利。

车企介入越深，利润分配自然就越多。

余承东本人对华为与汽车企业目前的合作环境有着清晰的认识，“在国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化方面选择华为。因为他们有自己的追求，他们不会选择华为作为市场价值。由于种种原因，国际巨头无法选择华为。如果传统汽车公司害怕失去灵魂，他们就不会选择，这将给华为带来巨大的挑战。如果使用我们的自动化解决方案的汽车没有大规模销售，那么我们就无法形成商业闭环。”

华为想成为下一个博客，但博客永远不会面临这样的困境。在博客的定位上，它们是汽车公司之间最简单的供需关系，而华为总是想要太多。

即使在一些汽车公司看来，他们也害怕华为。阿里巴巴和百度也是汽车和机器供应商的合作伙伴，并没有让汽车公司产生这样的恐惧，也许这也是余承东需要反思的地方。

到目前为止，许多与华为合作的汽车公司已经看到了他们的实力。作为第一个吃螃蟹的人，北汽极狐在与华为的合作中没有太多的发言权。在等待鸿蒙车机系统的过程中，他们能做的往往是等待。

华为的研发进展一直在拖延，最终甚至导致产品推出推迟了整整一年。在北汽新能源转型的关键时期，华为对这样一个致命的问题负有责任。

与广汽联手“造车”合作最近以破裂告终，调整为埃安自主开发，华为作为供应商参与车型开发与合作。有传言称，埃安官方公开吐槽华为太强，而华为则采取冷处理，双方地位不平衡。去年8月，广汽埃安副总经理肖勇公开抱怨华为，称华为是一家价格高、无法控制的大品牌供应商。广汽埃安与华为的合作基本上没有议价能力。

就连最亲密的合作伙伴赛力斯最近也开始背刺，并于3月30日低调发布了另一个新能源汽车品牌——蓝电，同日推出新车蓝电E5。据了解，该车“含华量”相当低，只在驾驶舱使用HUAWEII HiCar3.0车机。

目前，蓝电品牌由东风景销售有限公司运营，将建立独立的销售渠道，AITO品牌属于赛力斯汽车销售有限公司。然而，蓝电品牌的出现仍被认为是赛力斯“既要华为，又要自主”布局动作。

对于余承东来说，目前的情况可以说是严重的内忧外患。事实从实际经验来看，鸿蒙目前的车机系统可以称之为当前市场“遥遥领先”车机产品。

酒不怕巷子深，华为还是有希望在汽车市场占据不小的份额。这取决于余承东应该如何选择。

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