2022年零跑收入123.85亿元,同比增长295

最近，零跑发布了2022年的年度财务报告。在去年的财务报告中，零跑表现出了非常出色的成就。例如，去年零跑收入123.85亿元，同比增长295.41%，创历史新高；毛利率从2021年的-44.3%大幅提高到2022年的-15.4%；全年交付约11.12万辆新车，同比增长154.1%。

受此影响，截至3月22日收盘，零跑股价上涨2.83%，报30.90港元，股价一度上涨近6%。

但即便如此，2022年零跑还是没有盈利，去年净亏损51.09亿元，调整后净亏损45.66亿元，同比增长79.53%。

对此，零跑创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示乐观，“2023年，我们相信新能源汽车市场将迎来进一步的增长和更激烈的竞争。我们对在这样一个充满机遇和挑战的市场中感到非常兴奋。我们将继续努力将公司提升到更高的水平。”

收入增长和损失扩大的原因

根据财务报告，去年零运行的收入增长和毛利率的提高主要是由于电动汽车和零部件销量的增加，以及其产品组合的平均价格随着产品结构的变化而增加。

根据去年的价格，C11售价18.58万-23.58万元，去年全年交付44371辆，占去年总销量的39.93%。；C01售价19.38万-28.68万元，去年全年交付4815辆，占去年总销量的4.33%；T03售价8.25万元，去年交付量为61919辆，占去年总销量的55.7%。

虽然低端T03仍然存在“包揽”销量超过零跑一半，但要知道T03在2021年以39149辆的销量占零跑总销量的89%。现在，随着C11的20万级、随着C01销量的增长，零跑的收入也从2019年的1.17亿元飙升至123.8亿元。

然而，在销售增长的背后，零跑的销售成本同比增长216.3%。据了解，由于电动汽车销量的增加，原材料和耗材成本的增加，2022年零跑的销售成本达到142.95亿元。同时，受营销活动和促销活动增加、销售人员业务扩张增加的影响，零跑销售费用同比增长160.2%，达到11.13亿元。

这一点体现在零跑日益完善的销售网络中。数据显示，截至2022年12月31日，零跑共有582家门店，覆盖180个城市，其中直营店79家，渠道合作伙伴店503家。

此外，去年零跑花费的8.42亿元的行政费用和14.10亿元的R&D费用进一步抵消了零跑大幅增长的收入，使其经营亏损从2021年的28.68亿元扩大到2022年的52.26亿元。这意味着，如果按11.12万辆车的销量计算，零跑卖车将损失近4.7万元。

预计毛利转正的依据有望实现

2023年，对零跑不利的是，今年1月至2月只交付了4337辆新车，比2022年同期减少了62.4%。虽然零跑表示公司正在迭代车型，完成2023款车型SOP和生产线的引进，但落后于行业水平的交付量令人担忧。

零跑导入的新车型是进一步降低价格的新T03、C11、C01。其中，C01降幅最大，从19.38万-28.68万元降至14.98万-22.88万元，降幅最高近6万元。

在这方面，朱江明还在随后的财务报告电话会议上解释说，降价的基础是依靠全球自我研究。他说，去年9月，零跑开始降低成本，并进行了大量的成本优化，以降低汽车价格。

具体来说，根据客户反馈，零运行减少了行李架、行李箱、电动门把手等不必要的配置，并通过技术创新和功能优化进行了一些成本降低。在外部，零运行通过与供应商的合作降低了零部件的成本。

此外，原材料价格的下跌也缓解了零跑的成本压力，“碳酸锂价格每下降10万元，每千瓦时可降低50元的成本，以70千瓦时的电池组计算，可节省3500元”。朱江明介绍说，在推出新产品时，考虑到电池降价的可能性，“零跑降价的卡位、推出时间点、幅度都是合适的”。

这进一步提高了今年零跑的总体预测。据报道，零跑高管在会议上强调，零跑将在2023年实现正毛利润，但由于整体汽车市场变化剧烈，目前还不确定正毛利润的具体时间节点。

毛利转正的评估是基于零跑销售结构的积极变化。据朱江明介绍，随着3月份新车的发布，零跑C11增程版和C01订单数量已超过T03，C系列产品占80%。据悉，零跑发布的新车型毛利润为正，预计第二季度销售收入将比去年同期增长50%。

但也有一个前提，那就是零跑保持销量持续增长。2023年，零跑将销量目标定为20万辆。为了实现这一目标，今年下半年零跑将基于B平台推出新产品，从产品、营销、渠道建设等方面推动销量增长。毕竟，正如朱江明所说，“如果零跑 2023 年销量上不去，那以后就没有希望了。”