蔚来汽车150kWh固态电池终于投入使用了,“犹抱琵琶半遮面

蔚来汽车150kWh固态电池终于投入使用了，“犹抱琵琶半遮面”！

7月12日，据第一电气新闻报道，威来汽车150kWh半固态电池组预计将在7月底或8月初投资威来电力交换系统，以租赁而不是销售的方式支持威来的ES、ET和EC三大系列的蔚来车主都可以通过换电按日/月/年租的方式收费，体验这款150kWh半固态电池包。

也就是说，威来150kWh固态电池组支持换电。

假如消息属实，这将成为目前实现量产装车能量密度最高的固态电池。

电容量增加50%

2021年1月9日，威来在成都NIO势头强劲 Day 第一款旗舰车ET7在2020年大会上发布时，也重磅发布了150 kWh固态电池组，并声称将于2022年第四季度使用，使续航里程超过1000公里。

锂电池和汽车的整个产业链一度引爆。毕竟，固态电池长期以来一直被视为突破当今电动汽车性能限制的一种方式。

但蔚来未能如期上车150 kWh固态电池组，目前处于稍显平淡的困境。在这方面，威来可能需要在电池上“描述”一些新故事。

然而，威来仍然使用半固态电池。它采用原位固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极和纳米涂层超高镍正极。电池（单体）由卫兰新能源提供，单体能量密度为360Wh/hkg，续航里程可达1000公里。电池于6月30日正式交付给威来，并签署了年度订单。

今年7月，威来悄然更新了用户手册，在全新的ES6中、ET7、ES7、ET5、有关150kWh电池包的详细信息添加到EC7和ET5旅行版6款车型的手册中。

 图源：威来官方用户手册：威来官方用户手册

据报道，150kWh电池组中的单体数量达到384个，电池组重量为575kg。与100kWh电池(555kg)相比，重量为20kg，但电容量增加了50%。

据悉，根据CLTC标准，ES8标称续航900公里，ES6标称续航930公里，ET7标称续航从1000公里上升到1100公里。

汽车企业“押注”固态电池

最近关于汽车公司固态电池的消息，除了蔚来，丰田也备受关注。

近日，丰田宣布公司固态电池技术取得飞跃突破，成本、重量、体积减半，充电10分钟，电池寿命可达1200公里。”这种固态电池现在可以生产了。”

但丰田还表示，“量产时间为2027-2028年”，其固态电池的能量密度及相关材料丰田均已公布。

可以看出，丰田的固态电池仍然存在缺陷，发布新闻或关注市场。毕竟，丰田的进展和成就并不乐观，无论是锂电池的电动转型还是氢能。

宁德时代首席科学家吴凯表示，全固态电池仍有一些行业核心问题需要解决。”如果丰田说今天能量生产全固态电池，我持怀疑态度。目前，整个行业都没有人有能力大规模生产全固态电池。至于到2027年能否大规模生产，作为一名技术人员，我很难准确地说。”

固态电池一直被认为是锂电池行业未来最高的技术路线，因为它在能量密度、安全性、低温和循环寿命方面具有性能优势。世界主流锂电池企业、汽车企业、固态电池初创企业、材料企业、科研机构、跨境企业纷纷抢占海滩布局，加强固态电池技术研究，开启“军备竞赛”。

虽然这个行业很热，现有的固态电池已经/即将上车，但总的来说，目前大多数固态电池技术主要是固液混合技术路线。目前还不清楚谁能率先批量生产全固态电池。

要实现全固态，产业链仍需共同解决供应链重塑、成本降低、快速充电效率差等核心问题。