2023年6月动力电池月度数据:磷酸铁锂电池装载量占69%

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7月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2023年6月动力电池月度数据。数据显示：

·磷酸铁锂电池装载量占69%，预计未来将达到70%以上。

·锰酸锂电池装载量大幅增加，但比例仍然很小。

·前两家企业的比例已从2021年的68.3%上升到73.25%。前六家企业的装车量已占92%。

·宁德时代份额总体下降，但6月份环比上升；比亚迪份额呈上升趋势，但6月份环比下降。

磷酸铁锂占69%，锰酸锂大幅增加

2023年6月，我国动力电池装载量为32.9GWh，同比增长21.8%，环比增长16.5%。三元电池装载量为10.1GWh，占30.6%；磷酸铁锂电池装载量22.7GWh，占69.1%。

1-6月，我国动力电池累计装载量为152.1GWh，累计同比增长38.1%。三元电池累计装载量为48.0GWh，占31.5%；磷酸铁锂电池累计装载量103.9GWh，占68.3%。

此外，近2月份另一种动力电池装载量快速增长:锰酸锂电池。今年5月，锰酸锂电池装载量同比飙升1369.9%、环比增长621.0%至42.8MWh。6月，环比增长34.8%、同比增长285.6%至57.7%MWh。然而，锰酸锂电池在动力电池总装车量中的比例虽然增长迅速，但仍不到1%。

装车量TOP 15企业变化

6月份动力电池装载量排名，前6家企业与5月份一致，从第7家企业开始发生变化：正力新能源超过LG新能源，排名上升至第7位；蜂巢能源从5月11日升至8月；捷威动力和SK排名也各升一位。然而，排名前六的公司已经占据了总装车量的92%，而其他公司正在争夺8%的市场。

在前六家企业中，前两家企业是重中之重。宁德时代和比亚迪不仅占据了大部分，而且集中度也在上升。

宁王和迪王的电池装载量在2021年占市场总量的68.3%；2022年，两者的比例上升到71.65%；今年上半年，两者的装车量已占我国动力电池总装车量的73.25%-宁王占43.40%，迪王占29.85%。

宁王降中升中，迪王升中降中升中

与高峰期占市场50%以上相比，宁德时代整体份额有所下降，但作为客户群最广、数量最多的电池企业，其优势地位依然稳定。今年6月，其市场份额从5月份的41.31%增加到45.13%。

BYD电池份额总体呈上升趋势，从2021年16.2%上升到2022年23.45%，今年上半年进一步上升到29.85%，今年最高时间(2月)达到34.19%。然而，6月份，其份额环比下降，从5月份的30.72%下降到27.38%。

今年上半年，比亚迪新能源汽车销量125.56万辆，全球最大新能源汽车企业地位稳定。除自供外，其电池还提供特斯拉、一汽、长安等新能源车型。今年8月30日，一汽弗迪新能源动力电池项目预计将交付使用，该项目规划的三期总产能将达到45GWh。在全国许多地方，比亚迪也有许多电池项目。未来，比亚迪与宁德时代的份额差距有望进一步缩小。

其他领先企业

除了宁王和迪王，中创新航6月份凭借广汽、长安、东风、一汽、威来、极氪、零跑等客户在电池装载市场占有8.82%的份额。亿威锂能、国轩高科技、新旺达6月份也挖到了4.51%。、3.69%、2.21%的份额。其他企业份额不足1.6%。

近日，正力新能异军突起。不久前广汽传祺发布的E9 MPV车型配备了正力新能独家配套的高能密度、高功率电池和电池组。

正力新能还获得了上汽集团约150万辆汽车电池的配套需求，预计总规模将达到65.8GWh。预计上汽大通定点电池规模约为55.68GWh；预计上汽通用PHEV项目定点9GWH电池需求；预计上汽通用HEV项目定点1.12GWH电池采购。预计从2024年起，这些定点将陆续实现配套装车，多个项目将独家供应正力新能。

来源:Apsoto汽车社区