哪咤抢先上市后,一直生活在零跑的影子里

电影《夏洛特烦恼》中有这样一个片段。

沈腾饰演的夏洛特梦见自己穿越过去，通过抄袭许多明星的歌曲，包括周杰伦的歌曲，变得火爆起来。

于是，选秀歌手绝望地说：「我通常自己创作，但我不知道为什么。我觉得我一直生活在他的影子里。」

这是剧情的需要，只是为了图一乐。

但在车圈里，确实有这样一对非常相似的车企，那就是零跑和哪吒。

哪吒在零跑抢先上市后，一直生活在零跑的影子里。

01

另一个自己？

这是两家气质非常相似的公司。

类似的方法怎么样？

首先是公司定位。

零跑对外喊出的口号是零跑的口号「做用户OEM，打掉虚高品牌溢价，实现豪华平权和智能平权。」

坚持哪吒这边「为人民造车」，「在全球范围内，通过科技平权，高品质的智能电动汽车触手可及。」

Slogan很像吗？

说白了，两家公司都走性价比高的路线。

而且两家公司聚焦的市场也高度重叠，零跑不到30万，哪吒不到35万(目前)。

因此，两家公司是合适的竞争对手。

零跑和哪吒在塑造对外形象方面都在标榜全栈自研。

零跑宣布自己开发了自己的自制能力，包括动力系统、自动驾驶系统和智能驾驶舱系统，实现了整车成本的70%。

哪吒「宣传」自己自研「山海平台」、智能汽车电子架构、智能驾驶辅助系统、智能驾驶舱系统。此外，还有浩智技术品牌、天宫电池等核心技术。

在技术路线上，零跑和哪吒都是「纯电 增程」两条腿走路。

 哪吒就像翻版的零跑。

只是零跑已经上市了，哪吒还在路上。

在上市时，零跑表示，它专注于中国中高端主流新能源汽车市场，从15万元到30万元，并谈到了一个问题「垂直整合，全栈自主研发」汽车极客故事。

虽然当时上市很顺利，但投资者并没有为零跑的故事买单。因为招股说明书一目了然地展示了它的真实一面：巨大的损失和非常低的研发投资。

上市当天，零跑遭受双重打击:1)股价暴跌33.54％；计划筹集15亿美元，最终融资金额不足8亿美元。

那么，轮到哪吒了，一个翻版「零跑」，资本愿意听类似的故事吗？

这是个好问题。

02

新势力上市难度增加

一个现实是，新势力的上市渠道正在收窄。

随着近年来蔚小理甚至零跑的上市，有足够的参考样本。

资本已经过了新车估值的混乱时期。对于选择什么样的公投目标，有一定的判断能力，新势力的高估值泡沫已经被戳破。

看看这些典型的新车公司的市值变化，当市值最高时：

特斯拉:破万亿美元(2021年10月)

蔚来:破1000亿美元(2021年1月)

理想:超过420亿美元(2022年6月)

小鹏:超过500亿美元(2020年10月)

现在呢？

特斯拉:5520.73亿美元(3月15日)

蔚来:144.26亿美元(3月15日)

小鹏:71.35亿美元(3月15日)

理想:232.22亿美元(3月15日)

通过比较，你可以看到泡沫去除得有多快。

即使是未上市的新车，估值也会受到很大影响。

威马两次上市失败，选择通过APOLLO出行反向收购上市:APOLO出行以20.23亿美元100%收购威马汽车子公司全部发行股本，而在之前的港股招股说明书中，威马投资后估值为70.4亿美元。

随后，长期未更新的威马创始人沈晖发布了一段视频片段，其中台词是：「活着，像动物一样活着」，深意不言而喻。

哪吒汽车估值也大幅下跌，从D轮融资超过250亿元跌至100亿出头，直接跌至一半。

形势不容乐观。

但另一方面，金汤匙出生的新实力都有很好的估值：

广汽埃安：390亿元(2023年底或2024年初IPO上市)

东风蓝图：近300亿元

吉利极氪:130亿美元(约894.95亿美元)

真是冰火两重天啊。

根据360披露的信息，2021年哪吒亏损29亿元，2020年亏损13.21亿元，两年亏损超过42亿元。

2021年10月，红衣领袖周鸿祎360集团计划投资哪吒29亿元。一年后(2022年7月)，周鸿祎决定停止投资19亿元。

只能说，投资者正变得更加理性。

拖到赛程结束，要想上市，新势力必须拿出足够的硬实力来证明自己。

03

哪吒怎么破局？

从最容易感知的数据来看，哪吒的销量已经连续三年跳跃:

2020年15091辆；

2021年69674辆；

2022年152073辆。

性能很好，对吧？然而，在销量大幅增长的背后，品牌仅限于低端。直接看2022年，哪吒在2022年销量超过15万辆车，成为新势力中第一家销量超过15万辆的汽车公司。然而，在可观的数字背后，售价低于10万辆的哪吒V占销量的65%。

事实上，零跑也有同样的麻烦。目前，绝大多数零跑车的销量仍由10万辆以下的T03汽车提供。

因此，哪吒今年的重点是通过品牌向上，改变产品结构，提高毛利润。

随着哪吒S的推出，哪吒试图冲击高端，将其车型的价格提高到20多万。

年初(1月5日)，特斯拉进行了第一波价格战，哪吒S在2月份跟进(下定5000到20000元，变相降价1.5万元)。

终于过了2月，3月初(3月1日)零跑又跳了出来，来了一波更狠的降价，再压哪吒一头。

降价后，零跑C01迎来哪吒S，优势明显。四轮驱动配置也是满的，C01便宜3.4万元。在这样的价差下，明眼人都知道如何选择。

而零跑C01 606智享版(20.58万)和哪吒S 1160增程小版(原价20.38万)价格相近。

这就是为什么在3月15日，哪吒S 1160小版降价2.4万元，限时特价17元. 98万元。

只有这样，哪吒S才有一战之力。

如果你根本不在乎辅助驾驶，C01可以更便宜…

你说这怎么打？

但事情还没有结束，今年7日、8月 零跑C01增程开始交付。

看一看：

纯电价格区间为15.58万-21.98万，C11

14.98万-18.58万的C11增程价格区间。

可想而知，C01增程后性价比会更高，到那时，哪吒S就会被压制得更不舒服。

哪吒S于2022年11月30日正式交付，首月(12月)交付2003台，今年1月1517台，2月2048台，交付量平平淡淡。

此前，哪吒透露，截至2022年底，哪吒S订单已超过2万份。交货量没有上升的原因是产能扩张。

但现在零跑这样做，这不是一个简单的生产能力问题，也会产生需求问题。

哪吒准备推出一款新的哪吒S车型，续航520公里，但对于如此强劲的零跑，哪吒仍然无能为力，未来可能不得不降价。

哪吒山海平台第二辆车，双门四座跑车哪吒GT，作为品牌向上的又一招，也将于今年上半年交付。

只是这个模型，这个定位，能给哪吒带来多少增量？这里有个问号。

不仅哪吒S，哪吒U也面临着零跑的压力。

C11和AB级车 哪吒U的价格差不多。如果你不在乎辅助驾驶，你可以以类似的价格买到更大的车。

如果将C11纯电换成价格较低的增程版C11，两款车可以直接掰手腕。

现在，哪吒推出了用户购车保价的权益，这在一定程度上也方便了他们随时调整价格。

但是，哪吒在打价格战上没有优势。

零跑背后有财大气粗的财大气粗。「爸爸」同时，大华通过上市开辟了资本市场融资渠道，弹药充足。

哪吒不得不自己找融资，可能找不到。随着价格战，他负担不起钱。如果这里支出太多，其他方面（如研发）的支出将减少。

哪吒很难。

想想理想汽车董事长李翔说的话：降价不一定会带来销售，但会杀死对手。

在销量能更快取得成绩的情况下，哪吒今年立了30万的旗帜，现在哪吒把它降到了25-30万。

今年激烈的市场竞争已经远远超出预期，价格战已经从新能源汽车蔓延到燃油汽车。

哪吒受到了很大的影响。今年前两个月只卖了16089辆车，离25万还有很长的路要走。

零跑比较差，前两个月只卖了4337台，这也是零跑选择发动价格战的原因。

这波零跑降价对哪吒影响很大。可以预见，哪吒3月份的交货量不会太好。

虽然哪吒已经在向海外市场索要，但毕竟还处于起步阶段。据哪吒汽车创始人方云舟介绍，今年出海销量约为2-3万台(其中泰国交付1万台)。

因此，大部分销量仍需在国内市场消化。

即使3月份的交付量继续突破1万元，接下来9个月的月平均交付量也将超过2万元，以实现25万元的年交付目标。

哪吒给自己的目标是今年实现经营现金流转正，明年实现盈利，明年目标销售额70-80万台（PS：2025年零跑也喊出了80万的年销售目标:)。

04

我命由我不由天？

今年1月1日，哪吒汽车创始人方云舟与联合创始人张勇联合发表新年致辞，2023年实现高质量发展 在文末，他们说：

「从2023年到2025年，一定是一场艰难的挑战，也是哪吒汽车的生死之战。」

零跑董事长朱江明在今年1月初的一次采访中也表达了类似的观点：「我认为接下来的两年是整个新能源汽车公司竞争最激烈的两年，也是决定每个汽车公司成败的两年，这对每个企业都至关重要。」

但一个月后，朱江明改变了这一观点：「要看2023年成为黑马还是淘汰出局。」

零跑的意思很明显：2023年既分高低，又决生死。

三月初的价格战是一个信号。

哪吒汽车，是继续生活在零跑的影子下吗？还是闯出自己的一片天？就看2023年了。

(注:图片来自网络，侵权请联系删除)

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