从量变到质变,导火线只是一个显像

何小鹏大刀阔斧地想先破后立，甚至想先破后立。“创造”另一辆小鹏车。

“快！上呼吸机！病人情况危急，需要进入ICU，家人来这里签字！”都进了ICU，那一定是病得很重，这也是很多人对ICU的第一反应。

ICU的功能很简单，即患者的正常血压、脉搏、血氧无法维持，或即将维持，达到不干预的程度，生命即将结束。所以几年前，当小鹏汽车曾经困难时，小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏曾经说过，“我们在ICU门口徘徊。”

后来，经过漫长的醒来期，小鹏汽车仍然一头扎进ICU，没有人能预测他是否能好转。

一夜之间决堤

前几天小鹏汽车用户吐槽APP到车头“下跪”为了认证成功，小鹏汽车迅速公关维修道歉，并下架了相关应用程序。在每个人看来，今天的小鹏汽车就像一只受不了任何惊吓的鸟“刺激”。

自去年9月21日小鹏G9上市受挫以来，一直被认为是安全范围内的新势力汽车公司小鹏汽车一夜之间决堤。

由于缺乏诚意和不合理的混乱配置和定价，许多潜在车主和潜在消费者迅速受到批评和批评。许多潜在车主只是选择直接退订。甚至有消费者购买了小鹏G9，直言不讳地说，“产品太差，离理想L9太远。”

显然，小鹏G9的负面浪潮超出了小鹏汽车相关部门负责人的预期，车主用户和媒体的嘲笑“反水”，何小鹏对此也很不满意，“注意到车主用户朋友的心声，我会责令内部相关部门立即整改，重新定价，限时48小时。”

从量变到质变，导火线只是一个显像。

9月以后，小鹏汽车于10月开始调整公司内部组织结构。何小鹏直言不讳地说，“公司的组织能力导致部门效率低下、领导数据、报告和客户导向，而不是多产品并行开发的逻辑。”

这句话经过几个弯曲传入网络端后，网友们对“何小鹏根本没有花心思管理小鹏汽车”当然，这也是小鹏汽车成立之初的谣言。“铁三角”组织结构有一定的关系。

2014年，小鹏汽车由夏恒、何涛、杨春雷联合成立。直到2017年，何小鹏作为投资者正式加入小鹏汽车，并担任董事长兼首席执行官。

在公司内部，划分也非常明显：夏恒曾在广汽研究院工作，负责广汽新能源汽车和智能汽车控制系统的开发，负责产品开发、制造、质量等业务；何涛也是广汽新能源智能电动汽车研发负责人，负责小鹏汽车采购供应链、直销等领域。

车型最重要的部分可能是研发、制造和产品营销，所以董事长何小鹏也非常信任这两位来自传统原始设备制造商的亲密朋友。

虽然何小鹏亲自上阵讲解车型产品，但很多网络知情人士还是分析说，何小鹏更喜欢飞机，小鹏汽车的核心是夏恒和何涛。

长期以来，夏恒不仅被公认为企业内部的小鹏“二把手”，还是汽车行业默认情况下仅次于何小鹏的话事人，他总会出现在各种新闻发布会、车展现场、专访室。

然而，在小鹏G9上市失败后，这一切都被打破了。

从去年10月开始的第一次组织结构整顿开始，王凤英随后加入对小鹏汽车来说确实是一个惊喜，但这个汽车行业却很有名“营销人”很难说如何从过去长城汽车的传统营销思维中解放出来，拥抱互联网生态。

然而，这把重锤直接击中了夏恒、何涛等“开国元老”，随后，小鹏汽车内部组织结构的调整仍在继续。 

据网上报道，小鹏汽车的一些核心高管已经离职或将离职。电力总成副总裁刘明辉已经离职，接替了零部件公司德尔福的前技术高管顾杰。顾杰加入小鹏汽车，担任电力部高级总监，并直接向何小鹏汇报。

首席人才官兼销售副总裁廖清红也将离职，目前正处于休假状态；此后负责销售王桐和刚从吉利来的易寒接管了销售和营销业务，两人都向王凤英汇报。

此外，3月4日和3月7日，小鹏汽车广东两家公司发生工商变更。数据显示，夏恒辞去了两家公司的法定代表人、执行董事、经理，都改变了为什么小鹏。

这个消息一出来，很多吃瓜一线的朋友都说夏恒要离开了。但BC认为，汽车专业人士夏恒最初是一名技术咖啡。如果他回到小鹏的技术产品本身，会更有利于小鹏汽车产品方面的突破吗？

因此，一些同行发现了小鹏汽车零部件公司，包括充电站研发、电池制造、电机研发等电池相关产业链布局公司，以及小鹏汽车广州鹏辉汽车技术有限公司，业务范围包括集中快速充电站、电动汽车充电基础设施运营、工程技术研究和试验开发法定代表人仍为夏恒。

但另一方面，在组织发生变化后，夏恒和何涛在过去的掌权被一个接一个地收缩“架空”不，但无疑是“打破它，重新开始”。

很明显，王凤英、易寒等。“外部势力”随着何小鹏和负责投融资的顾宏地的加入，小鹏汽车从2017年底到2023年初都经历了巨大的变化。

何小鹏大刀阔斧地想先破后立，甚至想先破后立。“创造”另一辆小鹏车。

“老将”肩负使命

3月10日，新款P7i超级智能轿车在小鹏汽车内部困难未定的情况下正式上市，售价从24.99万元起。官方还专门分析了intelligence的含义，代表了小鹏汽车对智能的终极追求和不断探索；显然，P7i延续了最后一款热门P7的定位，专注于智能。

但很快，质疑又来了。

与老款P7车型(20.99万-24.99万元)相比，新款P7i的起价上涨了4万元(24.99-33.99万元)。

基于当前国内汽车市场降价风暴的影响，消费者在此期间对价格特别敏感。从合资品牌到独立品牌，有降价空间的汽车公司都选择了车型降价优惠待遇。

“为了在中国6B之前清理库存，燃油车的降价优惠数量是可以理解的；作为纯电动汽车，目前市场趋势是降价销售汽车，特斯拉Model 起价22.99万元，全新P7i还贵2万元，面对品牌风暴，小鹏P7i的优势也会被覆盖很多…”

行业分析师这样告诉BC，“此外，小鹏的整体形势还不够乐观和清晰。如果他不能第一次赢得新消费者的青睐，几乎不可能仅仅依靠老用户和潜在用户来实现增量。”

但目前小鹏汽车急需以价换量。

自去年9月以来，小鹏汽车销量开始下滑。数据显示，9月至11月，小鹏月销量分别为8、468、5、101、5、811，同比下降18.67％、49.7％、62.8％，销量下降幅度逐月扩大。

2023年开局也不乐观。

同比下降59.62%的5.218辆车于1月交付。；2月份共交付6010辆，同比下降3.45%。除了蔚来和理想，小鹏汽车之前还有哪吒、问界、零跑、极氪等热门品牌。

小鹏完全脱离了“蔚小理”的赛道。

BC在P7i上市当天随机选择了小鹏APP上的车型配置。截止日期，已收到5家不同小鹏店的销售电话，询问购车情况。可想而知，他们渴望销售和订单。

目前G9已经承担不起走量的重任，聚焦P7i。所以，如果能以之前的P7用户群和购买力为基础，消费者会对中期改款的P7i有相对的好感。

但似乎并非如此。P7i售价公布后，网上开始出现两个极端声音:一个人认为P7i卖25万太贵；另一个人认为P7i只卖25万太值钱了。其实这两种观点都有其存在的合理性。

根据虎嗅的观点，“贵”是相对的。在B级纯电动汽车细分市场，甚至整个纯电动汽车市场，只有一款车型控制定价权——特斯拉Model 但是今年1月的Model 将价格降至22.99万元，这是特斯拉全球历史上最低的价格。

在特斯拉Model 在3的竞品车型中，只有一种比Model更好 3.一个比Model更贵。 3.卖得更便宜。现在有实力卖得比Model好。 更贵的，其实不多，大部分都属于后者。

但现在，小鹏P7i也要加入比亚迪这一行列。

如果市场是一场静态竞争，小鹏P7i的定价和产品实力确实可以与特斯拉作战。但问题是，降价情绪点燃后，观望货币的消费者肯定会希望特斯拉最好 3继续降价。对于小鹏P7i来说，消费者很难在第一时间降价。“激情下单”。

所以小鹏汽车只能反复告诉消费者“为什么我们卖比特斯拉贵？”。

优点之一在于三电，“新P7i实现了能源补充和安全系统的全面升级，最快充电10%~80%只需29分钟…预计3月份将升级近180个超充电站到S4超快充电站。升级后的S4站可以满足P7i最大充电功率的需求，显著提高能源补充效率。”

到目前为止，很少有汽车公司实现了超快速充电的概念。如果小鹏自建S4站能够快速传播，达到有效规模。新P7i的优势和差异也将非常明显。这些也是小鹏汽车（三电技术）提高竞争力的关键。

还有小鹏汽车配备的城市高级辅助驾驶NGP功能，“计算能力达到508TOPS的双Orin-X芯片和双激光雷达，在某些场景下还能实现标杆L4的出行体验，”这些智能驾驶舱数据可以单独提炼，也是新P7i的卖点”。

当然，小鹏P7i卖不好肯定是不客观的。毕竟这辆新车刚上市一周左右。但是对于小鹏来说，如果P7i不能承担老P7的责任“爆款使命”，即使在ICU内抢救也无法回天。

然而，尽管外界认为小鹏汽车的危机正在突出，但在3月10日小鹏P7i上市的同一天，一些机构发布了首次小鹏汽车研究报告“强于大市”由于产品组合和利润率的提高，预计评级将逐步进入复苏阶段，估值有望提高。

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