降价促销真的只是为了淘汰落后产能吗?

近日，腾势汽车销售部总经理赵长江在微博个人账号上发布文件，就近期汽车市场降价浪潮发表意见。

关于最近的市场降价浪潮，他提醒准买家，此时买车必须选择可以长期发展的品牌，并表示最近的降价促销浪潮是淘汰落后的产能；赵长江对自己的产品也充满信心，在3月前12天，D9订单环比快速增长，预计每月新订单和交付量将超过1万个。

2023年初，特斯拉的官方降价拉开了汽车降价的序幕，“价格战”在新能源品牌中部分开始。最近，一些地方出台了与汽车公司共同策划降价活动的政策。降价浪潮不仅超出了新能源汽车的范围，而且蔓延到几乎整个汽车市场。据不完全统计，近期至少有30个品牌推出了优惠政策，部分车型的优惠范围甚至超过10万元，其影响范围广，优惠力度大，是汽车市场前所未有的。

一个好的品牌很重要，但省钱更重要！

据说异常情况下一定有恶魔。这样一波巨大的降价浪潮是罕见的。对于我们的消费者来说，面对如此巨大的折扣，第一反应可能是：这家汽车公司会倒闭吗？

一些品牌的车型长期销量不佳，新产品也没有带来本质的变化，这些品牌的处境可以说是岌岌可危。如果你购买的品牌真的打算退出中国，作为车主，我们将不可避免地受到影响。在日常使用过程中，我们的用户必须关注售后、维护等问题。汽车公司不仅负责商用车的生产，还负责零部件的生产和售后服务渠道的建设。想象一下，当你的车出了小问题，当地的服务点就倒闭了，维修起来很麻烦，直接影响到车主的汽车体验。

降价促销真的只是为了淘汰落后产能吗？

事实上，年初新能源汽车的降价浪潮很容易理解。在新能源汽车的生产中，动力电池的成本占大多数，整车价格很难不受电池原材料价格的影响。自2023年以来，锂电池的采购价格一直在下降，新能源汽车的整车成本也在下降。在特斯拉首次降价后，如果其他品牌想要保持竞争力，他们也必须降价。

湖北联合东风系“政企补贴”限时优惠，可以说是正式拉开了汽车市场降价潮的序幕，并且有越来越强烈的趋势。鼓励消费者购买汽车的地方政策主要是为了促进汽车消费，刺激内需，这是一种调节经济的手段。对于像湖北这样的大型汽车省份来说，汽车工业的兴衰也会直接影响到当地经济的发展，当地对当地汽车工业的支持也是相当必要的。

对于一些销量不佳的汽车公司来说，降价的目的是解决产能落后，赵长江在微博上也提到了这一点。汽车公司降价的目的是将新车卖给消费者，而不是积压形成库存。如果汽车公司选择停止生产，这意味着生产线也将停止生产。调整生产线将造成巨大的经济损失，供应商的利益无法得到保障。厂家只能硬着头皮生产这些销量相对较低的车型，然后积压给经销商。库存的增加必然会引起经销商的不满。汽车公司通过降价促销来处理落后的产能，清理库存。通过观察各种优惠活动，不难发现那些优惠力度大的车型主要是滞销车型。

一些受欢迎的车型或新上市的车型也参与了这项活动，它们更像是一个过程。与那些不受欢迎的车型相比，这些畅销车型的折扣范围普遍较低，价格与平时几乎相同。这些热门车型降价促销的主要目的是摩擦降价潮的热度，以达到宣传效果。无论是摩擦热量还是真正的好处，都取决于我们消费者明亮的眼睛来区分。

大家都在降价，腾势D9怎么还涨价？

在今年的降价浪潮中，有一个品牌选择了涨价，那就是腾势。腾势D9 DM-首先，我选择在元旦上涨6000元；从3月1日起，腾势D9 全系列EV车型也增加了6000元。在价格上涨的浪潮中，一些不愿意正式下跌的品牌也会通过金融折扣、补贴等形式秘密降价。腾势D9的价格上涨似乎与趋势相反。结合年初腾势D9 DM－从I的涨价行为来看，腾势D9 EV的涨价更像是一种价格跟进，只是赶上了汽车市场的降价浪潮。

诚然，腾势D9自上市以来就取得了良好的销售业绩。在过去的2月份，腾势D9的销量达到了7325辆，不仅跟上了MPV销量榜上别克GL8的步伐，还首次进入了30多万车型的前十名。据腾势CEO介绍，腾势D93月份有机会实现销量过万。

在这波降价浪潮的环境下，腾势D9很难不受影响。作为一款新能源MPV车型，电池生产、采购和生产成本的下降为腾势D9的降价留下了足够的空间。2023年，不乏新能源MPV车型加入战场，市场选择将更加丰富。如果腾势D9想保持竞争力，虽然价格上涨，但未来必须有适当的折扣。

直播车市

腾势D9的涨价更像是一个小炒作。随着汽车市场价格战的深入和更多竞争产品的进入，我相信腾势D9很快就会推出相应的优惠政策。最近计划下订单腾势D9的朋友可以等待一流的折扣。

2023年，汽车行业发生了很大的变化，很多车型都有很大的优惠利润。在价格战中，我们的消费者最终受益。在这波巨大的优惠浪潮中，作为消费者，我们还是要睁大眼睛，分清哪些车型只是为了淘汰落后的产能，哪些车型真的实惠。毕竟买车还是要付自己的钱。

你认为呢？