2023年不止一次被定性,根本原因是特斯拉

作者崔力文

崔力文负责编辑

编辑丨别   致

虽然还没有消失，但缺乏惊喜和新想法是毫无争议的事实。

在之前的文章中，2023年不止一次被定性，根本原因是特斯拉作为目前最炙手可热的明星车企，那次“伤敌1000，自损800”突然官降。

即使这家美国汽车公司知道它将受到老车主的大规模保护，知道它将把品牌信任降到冰点，知道它将产生更多“等等党”，但还是把Model放在一边 三、Model Y在华历史上分别拉到了22.99万元和25.99万元的最低价格。

坚定的行动令人叹为观止。但在我看来，背后也暴露出深层次的痛点。

首先，特斯拉的累计订单已经耗尽，终端新客户的疲软也是一个必须面对的事实。此外，刚刚扩大生产的上海工厂也明显摆在那里，所以它必须是无情的“割肉冲量”。

第二，无论Model如何 3也好，Model Y，由于推出时间长，没有更新，产品实力水平的领先优势，不断被后来者侵蚀甚至超越，非特斯拉的日子过去了。

而在“改款”在真正到来并大规模交付之前，我们只能被迫以失去毛利率的方式牺牲更多的诚意来俘获人们的心。

第三，作为掌舵人，马斯克对2023年全球汽车市场的消费活力和真实需求持悲观态度，认为不排除大幅下滑的可能性。

也正是因为在这样一个充满变量的环境中，公司必须采取各种方式继续保持向上增长的势头，否则就会再次陷入泥潭。

写到这里，更想说：“事实上，特斯拉率先挑起的是一场没有任何感情的价格战。”今年1月，仅从乘联发布的销售成绩单来看，这家美国汽车公司在中国取得了预期的成绩。

特别是考虑到新能源补贴下降的影响，以及疫情过后终端消费活力仍处于冗长恢复期，各种因素的积累催生了越来越多“等等党”特斯拉的存在，加上春节假期带来的汽车市场短暂停滞，依然表现出很强的韧性。

众所周知，刚刚过去的2月，率先挑起“价格战”特斯拉继续收获良好的成绩单。据乘联预测，2月份销量达到74402辆，环比增长12.6%。

与此同时，特斯拉全球第400万辆车于3月2日下线。更值得分享的是，这家美国汽车公司花了12年时间才首次实现第100万辆下线，而从第300万辆突破到第400万辆只花了7个月的时间。

写到这里，不禁感叹，“从积极和积极的角度来看，特斯拉目前在全球新能源市场中发挥着重要作用，或发挥着绝对的风向标，引领整个行业不断前进。”

在给予阶段性的赞扬后，下一个空间想站在一个相对客观的角度，谈谈美国汽车公司最近展示的内容“乏力”，也可能是特斯拉必须面对的最大问题“痛点”。

01

200万辆基本没戏

平心而论，既然文章开头已经谈到了在中国的销量，作为旁观者，特斯拉必然会关注2023年能卖多少新车。

毕竟，虽然这家美国汽车公司在2022年全球交付了130万辆，但仍未能实现150万辆的既定目标。

因此，它会再次吗？“食言”，已成为许多人热烈关注的话题。

但在我看来，特斯拉正在经历一种非常相似的经历“长大成人”后来的烦恼:四肢和骨骼基本发育完毕，快速生长不再容易。

以中国市场的处境为例，“价格战”看似轰轰烈烈，但只有来自终端的各种反馈，潜在消费者并没有像特斯拉想象的那样展现出来“非买不可”的追捧。

至于背后的原因，除了文章开头提到的几点，一方面，或者因为网上有消息，为了越来越疯狂的冲动，这家美国汽车公司在中国不排除Model 3降至19.99万元的可能性，明年将推出15万元左右的廉价车型，到目前为止，特斯拉还没有正式否认谣言。 

另一方面，根据上个月彭博社的报道，据匿名人士透露，特斯拉上海工厂将于2月19日停止Model 3生产到2月底，后续Model将升级车辆生产线 3的引入。

与此同时，他还声称，工厂生产线的升级将在两个多月内分阶段进行。从2月19日开始，一些工人不再被允许进入生产线。

汇总下来，“老款可能会降价，新款即将到来”它已经成为大多数人对这家美国汽车公司最大的期望，“等等就是赚”心态也井喷式涌现。

但正因为如此“尴尬处境”在某种程度上，它的存在对特斯拉来说是极其不利的，特斯拉想要疯狂的冲动。此外，中国市场上许多独立品牌纷纷应战，人们只能感受到它的一点“乏力”。

根据马斯克之前允许的50%年复合增长率，销售200万辆新车将是特斯拉的最初目标。

由于一些不可抗力或对未来的不确定性，200万辆基本上是不可能的。美国汽车公司已将数字调整为180万辆，相应增长率降至40%。

特斯拉正在经历一种非常相似的经历“长大成人”之后的烦恼:四肢基本发育完毕，爆炸性生长不再容易。

至于如何打破需求端，“乏力”，继续盲目打特打是为了继续。“价格战”，还在等待革命性的新产品到来，难题依然明显摆在这家美国汽车公司面前。

02

一场缺乏新意的盛宴

说实话，在进入这个行业的四年里，我亲眼目睹了特斯拉的许多历史节点。大多数时候，我真的能感受到美国汽车公司带来的颠覆性创造力和引领一个时代的勇气。

但就在本月初，我收看了最新的投资者日，听了所谓的“秘密宏图第三章”后来，我不知道为什么我也感觉到了“乏力”。

即使在一开始，马斯克直言不讳地表示，他将花费10万亿美元改造地球。他对人类目前的能源结构非常不满。80%以上是化石能源，污染和浪费。同时，它显示了实现可持续经济所需的条件：储能240TWh和可再生能源30TW。

即使马斯克承诺长期跳票的Cybertruck量产版本将于今年推出，未来所有汽车都将转向48伏电力系统。

即使马斯克表示，在制造方面，多个人（或机器人）也可以同时参与生产，这可以提高操作空间密度和空间利用效率，新的生产方法可以降低生产线的面积和生产成本，从而减少工厂的面积，确保容量和容量。

尽管马斯克说特斯拉的累计销量已经达到了400万辆，但最后100万辆汽车是在不到7个月的时间内生产的，但该公司的目标是每45秒建造一辆汽车。

即使马斯克正式宣布新的超级工厂墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续努力提高全球产能，实现2030年交付2000万辆电动汽车增长的目标。新工厂将生产下一代平台车型，世界其他工厂将跟进。

但直到最后，它还没有见证所有人的期望，声称“成本降低了一半”新车揭开了神秘的面纱。在PPT中，它仍然是祖传的“灰布”所笼罩。

对此，彭博社直接无情地评论道：“一个奇怪的投资者日，没有新产品，也没有明确的下一阶段目标和数据。”

事实上，也许我们太习惯了特斯拉，总是给人们带来惊喜，总是对美国汽车公司的一举一动抱有很大的希望，然后一旦许多事情低于预期，失望就会被无限放大。

当然，看得更深，不管特斯拉是否承认，“秘密宏图第三章”缺乏新的想法和真诚是没有争议的事实。作为最直接的论点，在资本市场上，相应的股价也可以证明黄金所有者的态度。

写到这里，文章逐渐结束，还想强调的是:“虽然特斯拉表现出一丝弱点，但它并没有消失到每个人的地步。

相反，这家美国汽车公司的风向标效应并没有太弱。”

相信2023年，它能在乱世中打破颓势。