丰田BZ4X和日产艾瑞雅大幅降价让市场大吃一惊

《人民汽车评估》在前一篇文章中表示，在当前非理性的舆论环境下，我们必须摘下有色眼镜，消除嘲笑和节奏的主观情绪，看看合资汽车公司是垂死挣扎还是主动寻求改变。

在新能源汽车方面，我们说特斯拉、比亚迪和新力量正在与国家作斗争，传统的合资品牌正在守卫国家。一次攻击和一次防守之间的难度是不同的。显然，攻击比防守更容易。

因此，我们看到合资品牌跌跌撞撞，姿态丑陋。丰田BZ4X和日产艾瑞雅的大幅降价让市场大吃一惊。不仅丰田和日产，公众在新能源转型方面也非常沉重。

从销量的角度来看，大众新能源车型销量相当不错。2022年，大众在中国的两家合资企业分别销售9家．9万辆（一汽－大众）和9．1万辆（上汽大众），加上19万辆，在全球市场销售33万辆，是欧洲新能源汽车公司销售最好的传统品牌。

尽管如此，大众还是在德国提高了一些燃油车型的价格，包括高尔夫、途观、帕萨特旅游、Polo和T－Roc等车型，自行车型4的上调幅度．4％左右。以高尔夫为例，德国的价格是2．25万欧元，4．4％约1100欧元(约8000元人民币)。

官方原因是“原材料、能源和设备的采购成本显著增加”。一个更现实的原因是，从1月份开始，德国的新能源汽车开始下降，价格为4万欧元和6万欧元．5万欧元的车型补贴分别减少了1500欧元和2000欧元，直接导致新能源汽车销量下降32％。

大众首席执行官奥博穆表示，大众客户必须为价格上涨买单。

公众需要平衡新能源业务。

到目前为止，大众汽车在德国的涨价尚未影响到中国。然而，大众汽车在德国的做法无疑显示了传统汽车公司守卫国家的理念——平衡。

而这永远是被动的，被动意味着滞后，滞后就是落后，落后就会挨打。

近年来，传统老牌汽车公司在新能源汽车市场遭到特斯拉的打击。

雷声大雨点小

公平地说，传统的老汽车公司在新能源转型的浪潮中并非毫无作为。无论是令人兴奋的未来N年战略，惊人的长期销售目标，还是令人惊叹的品牌故事，都在市场上留下了深刻的痕迹。

大众最活跃，也最激进。2019年底，迪斯率先拿出2020年－2024年投资计划投资电气和数字技术600亿欧元，2020年升至730亿欧元(2021－2025年）；

到2025年底，Stellantis集团计划在集团电气化和软件开发领域投资300亿欧元；2025年前，宝马将花费300亿欧元进行电动出行和数字化；

梅赛德斯-奔驰的计划是，从2022年到2030年，纯电动汽车的投资将超过400亿欧元；

丰田为包括电池在内的纯电动汽车准备了4万亿日元；福特计划从2022年到2026年在全球投资500多亿美元；2025年前，通用汽车将电气化和智能驾驶支出提高到350亿美元。

传统汽车公司巨头看到市场和吃瓜的人都很兴奋。无论是大众的ID系列、宝马的I系列、奔驰的EQ、奥迪的etron，还是通用的奥特能平台、福特电马，还是日本的BZ4X、e：NS1／P1、艾瑞亚等纯电动新车蜂拥而至，呈现出欣欣向荣的表面景象。

然而，面对特斯拉、比亚迪和新力量，这些车型在设计、技术、经验和价格方面都不够致命。一开始，大众ID的软件故障影响了正常交付，BBA的电动汽车又便宜又不便宜，令人失望，其他传统品牌不能一个接一个地玩。

用一个不恰当的比喻来说，传统的老汽车公司似乎有一个早期的联盟会议。虽然辛亥革命推翻了清朝的统治，但袁世凯因革命不彻底、过于依恋旧势力而窃取了革命的果实。

优势变成负担

几十年来，传统老牌大厂一直深耕汽车市场，对市场的把握和认知一直在网上，对新技术一直持开放态度。

以丰田为例。作为一家新能源技术广泛的汽车公司，丰田于1997年推出了世界上第一款大规模生产混合动力车型普锐斯；日产于2010年推出了电动汽车倾听，当时马斯克正忙于特斯拉的上市。LEAF甚至超过了标有环保标签的普锐斯，成为世界上第一个总销量超过40万辆的纯电动汽车市场；自1999年以来，本田一直坚持燃料电池汽车的研发；早在1981年，大众汽车就推出了CitySTROMer。它能容纳四个人，并提供60公里的有效续航，造型上竟然是封闭式中网的设计雏形。

只是新能源汽车没有形成气候，充其量只能说是一个有益的尝试。由于种种原因，这些最早拉起新能源旗帜的传统老厂并没有继续深入。相反，他们在21世纪第二十年结束时被特斯拉和比亚迪超越，现在已经成为保守势力的代名词，成为消费者嘲笑和发泄情绪的对象。

不得不说，传统老厂通过各自的优势，在市场上建立了强大的护城河，他们不同的底盘调整、转向感觉、发动机动力输出、变速箱换挡体验，给我们留下了深刻的印象，他们在许多领域也有丰富的专利权，牢牢控制汽车的技术突破。

作者只能说，一开始给你机会，但你没用！

从这个角度来看，这种不利于技术进步的行为，应该批评甚至唾弃只关注市场规模和利润的行为。

正是因为背负着如此沉重的负担，传统老厂在新能源转型方面的出发点是顺利过渡。换句话说，他们的想法仍然是燃料汽车和新能源并行，通过燃料汽车获得利润，然后投资新能源研发，形成动态平衡，即传统市场和新兴市场。

传统的老牌大厂习惯了兵来将挡的阵地战。没想到特斯拉、比亚迪、新势力这样的武德都是狙击手，专门做精准打击。就像1991年海湾战争期间，伊拉克还陈兵百万，想把这场与美国人的战争变成另一场越南战争。没想到美国凭借空中优势和信息站优势，对伊拉克实现了精准打击。这场战争只用了46天就结束了，创造了现代战争史上的经典。

虽然传统的老牌大厂没有伊拉克那么没用，但也被打得仰马翻，连连退败，苦不堪言。

回顾大众在德国的价格上涨，丰田和日产电动汽车不久前在中国的价格下跌，这是传统老工厂新能源转型的一个缩影。我相信，在这些传统的老工厂里，会有更多的事情发生。

在新事物的发展过程中，这是不可避免的，我们应该冷静地看待它。

百姓评车

在新能源和电气化是未来发展趋势的前提下，我们不能认为新品牌必须是赢家，传统的老工厂必须失败，前者必须失去前脚，后者必须成功突破。

最后的胜利者肯定会出乎所有人的意料，我们拭目以待。