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新能源汽车碰撞起火导致人员死亡的案例很多，市场上也有人开始质疑:新能源汽车碰撞起火是魔咒？每次新能源汽车碰撞起火，网友都会讨论新能源汽车应该用什么电池安全。三元锂电池？磷酸铁锂电池？固态电池(尚未正式商业化)？许多网民对固态电池更为乐观，因为固态电池的优点不仅包括锂电池的优点，而且成功地将锂电池的缺点改进为优点，这是新能源汽车发展大国所需要的。如果是这样的话，当固态电池推出时，新能源汽车的春天也会随之而来。下图列出了固态电池的优点。你可以看看。
一上汽大众ID.4碰撞起火，汽车偏置碰撞获得优级
根据网上流传的视频，事故车辆经过收费站时，没有明显减速撞上路边设施，很快就起火了。由于强烈的冲击和速度过快，车内驾驶员和乘客没有及时逃离。由于现场火灾较大，即使后面的消防队员赶到，也无法进行救援。车上的四个人终于被埋在火海里，可惜。
交通事故发生后，一般以当地交警部门的发布为准。6月5日，根据杭州高速公路交警支队发布的警方通知，2023年6月5日5时43分左右，一辆浙江A牌照的小型普通公交车沿S2沪杭高速公路驶出杭州收费站，与收费站设施碰撞后起火，造成4人死亡。目前，公安机关正在进一步调查事故。
据媒体报道，涉案车辆为上汽大众ID.4 X，是大众推出的第一款纯电动SUV，目前补贴后的指导价为19.59万-29.29万元。该车配备了宁德时代提供的三元锂电池。
值得一提的是，该车在中保研究测试中取得了4个项目的优异成绩，包括25%的偏置碰撞。
说到这里，我们不得不问中保研究。当时，上汽大众ID.4 X是如何通过测试的？它还获得了25%偏置碰撞测试的优异成绩？你知道，你是新车的权威机构。你的责任是多少？你今天的不负责任很可能会成为未来许多家庭的悲剧？
在这里，我们还需要质疑上汽大众送检测到的车辆电池是否与量产车配备的电池一致？
事实上，事故还暴露了另外两个大问题。一是车辆碰撞后，车内人员无法打开车门逃生自救，这是致命的。这里有几个问题需要解释，要么是碰撞后车内人员晕倒，短时间晕倒，而且是大家。只有这样，事故发生后门才不会打开。如果排除这个问题，很有可能车内人员根本打不开车门，这取决于具体的检测结果。
二是火灾速度快，没有为外部人员提供足够的救援时间，使可以避免人员死亡的事故变成“车毁人亡”，那么，这款车的产品有质量问题还是产品缺陷呢？
事故发生后，截至高点，我们还没有看到上汽大众官员对事故做出回应。
网友：对固态电池的商业应用更加乐观
新能源汽车最大的问题之一是电池，年度火灾事故让主管部门感到困难，所以要求汽车制造商报告电动汽车火灾事故，如要求制造商在24小时内（如造成人员死亡或重大社会影响，应在12小时内）报告事故的基本信息，要求在5天内报告详细信息。
随后，工信部发布了GB 18384-2020年《电动汽车安全要求》强制性国家标准要求汽车厂家增加新的电池系统热扩散试验，使电池热失控在5分钟内不起火或爆炸，使车主在遇到危险时提前离开车辆，避免生命受到威胁。
尽管如此，新能源汽车火灾事故还是时有发生，这次上汽大众ID.4 X发生碰撞起火，从视频中可以看出，几乎撞上后很快就起火了，猝不及防。
新能源汽车的安全，主要是电池的安全，市场应该使用什么样的电池不断讨论，最初使用更多的电池是高能量密度三元锂电池，由于火灾爆炸事故频繁，一些汽车公司使用低能量密度磷酸铁锂电池，虽然火灾爆炸事故较少，但仍会发生。相当于说，无论是三元锂还是磷酸铁锂，目前的安全性还是不高。固态电池很有可能在未来成为替代品。
据专家介绍，固态电池被认为是短期内最成熟、最大规模应用的技术，是未来汽车动力电池发展的所有技术路线。
与传统锂离子电池相比，固态电池具有明显的优势。在重量方面，使用固态电解质后，石墨负极可以用金属锂代替，以减少负极材料的消耗，显著降低整个电池的重量，可以解决纯电动汽车电池较重、增加整个汽车重量的问题。然后是体积。由于不需要电解质和隔膜，固体电解质被固体电解质所取代。在相同的能量密度下，固体电池的厚度会更小，这意味着车内空间会更小。固态电池的高安全性和更好的快速充电能力是目前锂离子电池无法比拟的。此外，固态电池还具有结构紧凑、规模可调、设计弹性大等特点，有利于整车集成。
就固态电池的发展而言，市场也传来了好声音。据央视报道，赣锋锂业固态电池生产基地将在重庆两江新区投产，年产能将达到20GWh(亿瓦时)。一次充电可达1000公里，每次充电最多只需十分钟。此外，据说长安自2021年以来一直在加快固态电池技术的研发，目前已进入工程研发阶段，2025年将配备整车应用。
今天，新能源汽车的推广和应用也是突破核心技术的时间窗口。如果固态电池能在短时间内商业化，是否意味着电池更安全，过去电池造成的人员伤亡事故会明显减少或没有？让我们谈谈。
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