为什么智己官员不停止盲订单的大量转让?

文字：谈话说人工智能 作者：郑开车

近日，据多家媒体报道，闲鱼平台上出现了大量关于智己LS7盲订单转让的消息。谈话人工智能试图搜索“智己LS7盲订单转让”。结果显示，转让信息来自广东、浙江、湖南、上海等不同地区，全国共有“174件婴儿”。

此外，根据汽车行业的关注，广州一位卖家发帖称，智己LS7上市初期888盲订权益转让前1万名，取车有5000现金补贴，可以更改买家姓名、手机号码和车辆配置

值得注意的是，定位为“智能纯电中大型豪华SUV”的智己LS7于2月10日正式上市。虽然要等到3月份才能交付给第一批用户，但在过去的半个月里，盲订用户已经能够在线下官方体验商店进行试驾。

在此之前，因为智己 LS7盲订单量不错。据智己官方披露，2月1日已“成功突破1万”。然而，二手平台上有这么多订单转让，一些媒体不禁质疑，智己的预订量可能有“数据注水”的可能性。智己的官方声明尚未出现在此事上。

那么问题来了。第一批盲订车主在经历了智己LS7后感到不满意，想转手找“接班人”？还是盲订车主根本不是真心买车，只是想赚个差价？

为什么智己官员不停止盲订订单的大量转让？

我们都知道，汽车作为一种大型消费品，买家在开始时更加谨慎，个别车主转移盲订单或退款现象实际上更正常。例如，在去年小鹏G9发布后，由于价格配置太复杂，许多盲订单车主发现许多搭配不实用，果断选择退款。

现在智己LS7的盲订有很多订单转移。按照正常逻辑，可能是意向车主对车或者价格不满意。

说到价格，我不得不提到特斯拉今年年初发起的价格战。在特斯拉率先降价后，许多新的豪华力量品牌开始跟进，最大降价3万元，小鹏的几辆车也降价了2元－3．6万。

看看智己LS7，这款车去年12月20日开始预售，公布的价格区间是35万元－50万元。今年2月10日，智己LS7正式上市，将售价调整为30万元。．98万元－45．入门版和顶配版都比预售价便宜48万元．02万。

我们不知道LS7的毛利润还剩多少，但与其他高端品牌相比，智己官员给予了相当大的诚意，至少比许多盲人车主预期的价格便宜得多。

如果价格没有问题，在赞扬汽车本身之前，也要考虑一种可能性：一些购买智己LS7的车主是黄牛座买家。

智己LS7的转账是不是“黄牛”？其实不难推测。

事实上，“黄牛”转单赚差价，不是什么时候都可以，而是需要“天时”的帮助。

去年，由于原材料价格上涨、零部件供应紧张等因素，许多品牌的新能源汽车产能有限，价格普遍上涨，取车周期也大大延长。例如，特斯拉的价格上涨了3万元或4万元，中间商赚取差价的空间足够有吸引力。

在这种情况下，市场上出现了大量的“黄牛党”，以满足一些消费者想要便宜、早提车的心理。

“当时我们很多生意都被黄牛‘截胡’了，有的甚至直接冲进特斯拉直营店。销售前跟随意向客户聊天后，黄牛上前说他有订单，不仅可以提前取车，还可以比涨价后的Model更好。 Y便宜。”郑州新能源汽车经销商谭红(化名)告诉谈话人工智能。

然而，随着供应链和其他限制产量的因素得到缓解，特斯拉进入了降价周期，黄牛座的生活很艰难。今年年初，特斯拉率先发起了一场“价格战”，以冲击销售，其他高端新能源汽车品牌也在跟进。”现在没有油和水，黄牛座已经收敛了很多。”

从这个逻辑来看，在高端车相继降价的背景下，“黄牛”根本不可能倒卖智己LS7的订单，但可能不高。更重要的是，智己LS7还没有交付，这款车的质量还没有得到市场的验证。如果不是货物短缺，“黄牛”就不确定能否稳定盈利。

然而，智己官员给出的盲订车主享有的权益远远高于888元的盲订价格。也许正是看到盲订用户的“丰厚权益”，智己LS7才会以碰运气的心态倒卖。

从智己LS7盲订转让人给出的价格来看，确实有少数卖家给出的价格低于官方盲订金额的888元。如果这些订单来自黄牛座，这项业务将得到妥善的损失。

有些人宁愿亏本转让带有盲订用户权益的订单，这可能表明这些人看到智己LS7的真实面目后有点失望，担心砸在手里，干脆低价转让，及时止损。

然而，由于该车尚未上市，一些转让商的官方盲订金额高于888元，这些人似乎被怀疑是黄牛座。

无论盲订单转让是否是“黄牛”，这种现象都可能导致品牌定价体系的混乱，对品牌造成损害。

对于消费者来说，有些人会贪图便宜。如果汽车制造商允许订单转让泛滥，可能会造成交易风险，损害车主的权益。

“非官方销售预售渠道的交易没有保证，容易发生纠纷。例如，卖方可能会后悔，或者在买方拍照后暂时要求涨价。”谭红告诉谈话人工智能。

事实上，汽车制造商对“黄牛”的态度反映了汽车制造商的品牌实力和声音，因此许多高端汽车品牌正在整改“转售”订单的行为。

特斯拉被黄牛党盯得最紧，发布了“不转售承诺书”，要求用户承诺在提车一年内不转让所有权，违规者将支付20张发票价格％违约金，否则限制绑定账户变更和超充电服务；威莱推出了“第一车主权益”，包括大量变相优惠，如免费服务升级。销售合同还规定，一旦车辆转售，上述权益将自动失效。

甚至比亚迪也开始珍惜品牌的羽毛。例如，比亚迪的宋plusdmi订单不允许更名。强制转让订单后，一些终身保修政策将受到限制。

谭红说：“对于一个强大的品牌来说，无论是涨价还是降价，官方都会抓住定价权。特斯拉对黄牛座的打击也是他对控制新车价格体系的痴迷。”。

从智己的角度来看，许多转让LS7盲订单的用户声称，转让后的权益不会受到影响。为什么智己不急于打击订单转移行为？你真的不在乎价格体系的混乱吗？

销量持续低迷，如何打造“中国特斯拉”？

对于智己LS7来说，经历订单转让风暴并不是什么大问题。毕竟真车还没交，销量也不得而知。让子弹多飞一会儿。

然而，在谈话人工智能看来，许多媒体对订单转移有各种不好的猜测，主要是因为第一辆智己L7的销售业绩很差，第一枪没有开始。

从保险金额来看，智己L7去年累计销量只有4682台，月均销量不值一提。

近日，随着LS7的发布，刘涛表示，L7销量低迷的原因不仅仅是产品和品牌，还有渠道铺设的节奏。

刘涛说：“到去年12月31日，智己已经开设了113家线下体验和交付中心，这是比较少见的。”

从去年问业销量飙升的角度来看，渠道对新品牌销量的祝福至关重要。从这个角度来看，智己官方允许盲订用户转让订单，可能是为了弥补渠道的不足。

渠道实际上是重资产投资，一旦与销售不匹配，也会给自己带来沉重的负担。但从公司背景来看，上汽和阿里巴巴站在智己身后，是汽车制造行业的富有第二代。

根据天眼查APP，智己去年8月1日完成A轮股权融资，投资后估值近300亿元；近日，银团贷款签约成功达到50亿元。不难看出，智己汽车仍然受到资本的青睐。

显然，背靠上汽和阿里的智己并不缺钱。为什么渠道布局这么谨慎？上汽还保留对智己的支持吗？

在新能源高端市场，除了智己，上汽还有一款以高级智能为主的飞凡汽车。

飞帆也是一个高端新能源品牌。从价格上看，定位略低于智己，属于入门级豪华品牌。现在尴尬的是，随着智己的降价，飞帆和智己品牌在价格范围内重叠，内部竞争更加明显。

根据新车交强险的购买数量，已经推出了4款车的飞凡品牌，今年1月销量只有250辆，同比分别下降 84．55％ 和 90．04％，可谓相当惨淡。根据上汽集团的公告，1月份只卖出了507辆智己，智己花了很多钱建造。

从销量上看，飞凡和智己在新能源市场的存在感很弱，简直就是一对“卧龙凤雏”。既然飞凡还没飞，刘涛和智己的压力就不会减轻。

近日，随着LS7车型的发布，刘涛乘势喊出了2023年的销售目标：4．5万辆。客观地说，这个目标并不高。

遗憾的是，这个曾经被视为上汽“一号工程”的高端品牌，似乎离成为“中国特斯拉”的目标更远了。