法拉第未来能否在“资金到位”后按时量产交付首款车型?

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在不断“跳票”之后，法拉第未来还没有放弃，并再次宣布将于3月底批量生产，并在4月底前交付给第一批用户。

根据法拉第未来的说法，在投资者资金如期到位后，FF将于2023年3月30日在加州汉福德 ieFactory california开始生产FF9 Futurist。按照预定计划，FF ieFactory California制造的第一批车辆将于4月初下线，并在4月底前交付给第一批用户。

此前，法拉第未来官方发布消息称达成1．35亿美元的融资将满足FF91 Futurist SOP需要资金，但这笔融资还没有全部到达。

自2014年成立以来，法拉第未来的汽车制造速度确实太慢了。2017年，FF91在美国首次亮相，随后大规模生产和交付日期不断延长，FF91从未消失，贾老板本人将永远“下周回家”。

这一次，法拉第未来能否在“资金到位”后按时量产交付首款车型？

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造车梦很难实现

贾老板的汽车制造梦想从2014年开始。在调查了特斯拉之后，贾跃亭决定制造汽车，在加利福尼亚建立了法拉利未来，并在今年年底回到中国开放乐视SEE计划，正式布局汽车。

为了打造乐视超级生态系统，实现自己的汽车制造梦想，贾跃亭开启了“烧钱”模式。“烧钱”有多少钱？据早期媒体报道，2016年11月，贾跃亭在接受媒体采访时透露，不包括其他投资者在内的个人投资超过100亿元。当时，乐视仍处于投资期。

后来，在不断的“烧钱”下，乐视的资金链断裂，贾跃亭的法拉第未来也面临着财务压力。然而，他并没有放弃，而是更加重视汽车制造，希望东山再起。

2017年1月，法拉第未来将在拉斯维加斯CES展上正式发布首款量产FF91。贾跃亭表示，FF91将与法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌相匹配，预计2018年将大规模生产和交付。

然而，乐视危机爆发后，贾跃亭的个人债务危机拖累了法拉第未来的汽车制造进展。FF91不得不推迟大规模生产，从2018年推迟到2019年，从2019年推迟到2020年，2022年仍多次推迟。

在此期间，贾跃亭为了实现造车梦想，拉了不少帮手。

2018年，恒大健康发布公告称，67．467亿港元进入法拉第未来，成为最大股东。双方达成协议，恒大将在2018年、2019年和2020年向法拉第支付未来总投资20亿美元。

在恒大的支持下，法拉第未来将是3．64亿元的价格拍摄了南沙区万顷沙保税港加工制造区的地块，用于生产FF91。但后来，由于控制问题，贾跃亭和恒大“分手”，南沙工厂属于恒大。

2019年，法拉第未来宣布与互联网公司第九城市成立新能源汽车合资企业，计划在呼和浩特沙尔沁工业区定居建厂，但后来无法合作。

此外，贾跃亭还为法拉第未来带来了大量融资。据不完全统计，法拉第未来融资总额多年已超过50亿美元。我不得不感叹，贾跃亭在为投资者“画蛋糕”方面还是有点水平的。

作为一家尚未大规模生产的汽车公司，法拉第未来也将成功登陆资本市场。2021年7月22日，法拉第未来通过与PSAC合并在纳斯达克正式上市。

但上市后的“结果”并不好看。截至2022年9月30日，法拉第未来累计亏损已扩大至33亿美元，账面现金余额仅为3176万美元，负债总额为2．53亿美元。上个月初，纳斯达克证券交易所收到“退市警告”，因为财务报告没有及时公布。

不仅如此，法拉第未来还将陷入管理纠纷。去年4月，法拉第未来董事会发布文件，称贾跃亭已被解除执行职务，但不到半年，贾跃亭带领合作伙伴成功重组上市公司董事会，重返管理层。

由此可见，贾跃亭虽然做了很多努力，但仍在这场持续了近9年的造车梦中苦苦挣扎。

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百万级豪车苦等

如果我们关注法拉第未来的产品本身，贾跃亭的目标是将法拉第的未来打造成电车时代的“法拉利”＋迈巴赫”。

从价格上看，有点像豪华车。首款量产车型FF91预计售价高达25万美元，成为新能源汽车价格的上限。然而，为了真正成为有轨电车时代豪华车的代表，FF91必须面对的第一个问题是能否实现大规模生产。

事实上，在宣布大规模生产交付时间之前，FF91已经多次“跳票”。贾跃亭也被认为是“PPT汽车制造”的第一人，因为他从来没有生产过实体车。

就在春节前夕，FF表示，它已经与中国黄冈达成了不具约束力的合作框架协议。根据双方签署的框架协议，未来的FF中国总部将迁至黄冈，并保留其位于加州洛杉矶的全球总部。

对于黄冈来说，虽然近年来一直致力于新能源汽车产业，但目前只有威马黄冈智能制造基地，威马现在正面临着巨大的考验，黄冈也迫切需要新的汽车公司来振兴其产业链；对于法拉第未来，在赢得黄冈合作项目后，将获得政府指导的相关资金建设中国总部，为汽车制造提供保障。

2月15日，贾跃亭在微博上发布内容，称首款最新FF91 Futurist批量生产车已运往上海，将进行本地化测试验证，并表示这是FF产品进入中国市场的正式开始。

这一次应该是FF91最近的批量生产交付。但作为一款已经发布了近五年的车型，价格仍然很高。FF91在市场上还有竞争力吗？有多少用户会为此付费？

众所周知，在行业内，新能源汽车的“战争”已经从中低端蔓延到中高端，许多汽车公司都瞄准了豪华汽车领域。比亚迪发布了高端品牌，吉利推出了吉利银河系，广汽埃安打造了Hyper豪华白金……不仅是新力量，传统品牌也试图率先占领高端汽车市场。

这些汽车公司有多年的汽车制造经验和市场积累，而FF91是新力量的老手，但仍在“闭门”。此外，FF91已经发布了6年，许多以前看起来有吸引力和前瞻性的技术亮点现在没有竞争力。

但是，根据法拉第未来的说法，前段时间，PT Gen 1．0升级至PT Gen 2．0在FF91的最终测试和验证方面取得了进展。升级内容包括13个关键升级，包括动力总成、电池、充电、底盘和内饰，以及从计算、传感、通信和用户交互到I．A．I最新技术的13个关键升级。

即便如此，法拉第未来的前景依然不明朗。

一方面，新能源汽车仍处于技术爆发期，充电时间、耐久性、自动驾驶、智能控制等方面还有很长的路要走，技术积累远低于燃料汽车。目前，新能源汽车仍处于品牌重组阶段，市场尚未建立宾利、劳斯莱斯、迈巴赫、法拉利等豪华车品牌的共识。

另一方面，创始人贾跃亭的负面印象也将影响法拉第未来的市场认可。现在互联网上信任他的人远不如嘲笑他的人多。

财务状况不容乐观，用户信任度不足。法拉第未来3月底和4月底的大规模生产交付将是“关键战争”。

作者 ｜ 陈香羽

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）