IONIQ5是什么车?为什么这款他连名字都看不完的车型

如今，面对新能源，日韩两大汽车体系呈现出两种不同的发展风格。

去年世界杯期间，朋友截图问我：“IONIQ5是什么车？为什么这款他连名字都看不完的车型不仅在卡塔尔世界杯上做了足够的广告，还被评为2022年最佳电动车？”

在他看来，“最佳电动汽车”并不是国内熟悉的车型。IONIQ5到底是什么？

东边不亮，西边亮

它来自现代汽车IONIQ5.由于韩国车型在中国市场的普遍性能，许多购车用户确实拒绝了这种新的电气化创新产品。但我们嘲笑的韩国品牌在全球汽车市场尤其出色。

以现代汽车为例，据国外媒体报道，现代汽车在其官网公布的2022年第四季度和全年销量和业绩同比增长，并设定了今年的目标。“2022年第四季度销量103.88万辆，同比增长8.1%，收入38.52万亿韩元；2022年，现代汽车销量394.29万辆，同比增长1.3%。

对于2023年，现代汽车表示，其目标是销售432万多辆汽车，收入同比增长10.5%-11.5%，营业利润率为6.5-7.5%；不仅如此，现代汽车还计划在2023年将投资扩大到10.5万亿韩元，并将推出新的KONA电动汽车和IONIQ 5 N，并预计IONIQ 6将推向更多的全球市场。

数亿韩元的资本支出和许多新电动汽车的出现，使现代汽车抓住了全球汽车市场的“末班车”。

2022年，现代汽车集团以6、848、198辆全球总销量排名世界第三。

显然，在没有中国市场的情况下，以现代起亚为首的韩国车型仍然非常潮湿。

那辆连名字都很难念对的纯电动汽车IONIQ 5和IONIQ 6.起亚，2022年累计销量超过10万辆，连中国用户都不在乎EV6年总销量接近8万辆。

这样，现代汽车集团在中国用户眼中并不“尴尬”。他只是改变了市场的生活方式，但更舒适。

“改进改进，越改越凉”？

但即使是世界第一的丰田，在电气化时代自由控制市场也不容易。

2023年1月26日，丰田迎来了近五年来最大的变化。总统丰田章男宣布将于4月1日辞职，总统将由执行董事佐藤恒治继任，而丰田章男将担任总统董事长。

至此，掌舵丰田汽车13多年的丰田章男退役，雷克萨斯负责人佐藤恒治上位。

据推测，佐藤成为总统不仅是因为他的个人能力，还因为雷克萨斯在电气化布局方向上的日益成熟。与曾经大开大合的丰田新能源战略目标相比，脚踏实地的雷克萨斯可能是丰田汽车集团对新能源市场的一丝希望。

熟悉丰田章男的朋友都知道，这位承担丰田家族使命的接班人在新能源汽车道路上的选择一直摇摆不定。外界甚至用“消极”这个词来形容丰田章男对电气化改革的看法。

2021年底，丰田章男一口气发布了15款电动车，并表示“到2030年，电动车研发投入350亿美元(约2230亿元)，全球推出30款纯电动车型。”

巨大的新闻发布会更多的是来自high，丰田全球市场份额逐渐下降的现实是丰田章男双臂拥抱新能源未来的背后。

根据丰田发布的销售数据，2022年共售出1050万辆汽车，连续第三年获得全球最畅销汽车制造商称号。虽然丰田依然屹立不倒，但随着电气化、自动化、智能化的进一步加速，丰田目前谨慎保守的“作战风格”可能不是最好的策略。

在中国市场，2022年丰田销量为194.06万辆，同比下降0.2%。虽然只有0.2%，但这是丰田近十年来在中国市场的销量首次下降。许多分析师指出，这一裂缝可能是丰田在中国市场危机的开始。

在电动汽车上“消极战斗”的丰田去年推出了全新的电动化品牌bZ，先抛开外观设计和卖点能否打动中国用户不谈。bZ4X和bZ这两个相对难记的命名已经让很多用户望而却步。

丰田章男自己也应该注意到，他对新能源汽车的态度可能有些障碍。因此，在最近的新闻发布会上，丰田章男也表示：“我是老一辈，我也感受到了作为“汽车制造商”的局限性。我认为有必要在新时代撤退。”

据悉，丰田章男还向周边人士透露，“丰田最大的经营风险是我一直是总统”。

虽然丰田家族的敏锐度和清晰度使他们多年来一直“主宰”汽车行业，但丰田章男的自愿退出并不意味着丰田汽车即将迎来转机。

随着佐藤恒治时代的开启，丰田将如何改进，这也是全球汽车行业关注的焦点。会不会出现“改进改进，越改越凉”的局面？

谁愿意放弃中国市场？

尽管世界上许多汽车公司对电气化的转型表示批评，但他们还是选择了尝试。与丰田相比，本田是日本和韩国最活跃的汽车公司之一。

1月30日，本田中国宣布，为加快电气化，进一步加强中国生产领域的战略运行体系，Honda本田技术研究技术(中国)有限公司，中国全资子公司（HMCT）本田生产技术(中国)有限公司（EGCH）合并。

不仅如此，本田还宣布了新的组织运营体系，建立了新的电子商务发展总部，并合并了现有的六个区域总部，包括日本、亚洲和大洋洲、南美洲和欧洲、非洲和中东。

从外界来看，这无疑是本田加快电气化推荐的一种手段。与丰田和现代在中国市场的大门外犹豫不决相比，本田在其电气化战略下继续深入挖掘中国市场。

当然，中国市场毕竟有糖吃。2022年，国内新能源乘用车零售额为567.4万辆，同比增长90%；根据12月的数据，月渗透率已上升到51%。

因此，仅从2022年国内新能源汽车市场份额来看，韩日系统就被自主品牌“打”。

如今，在日本和韩国的两大汽车系统中，面对新能源，它们呈现出两种不同的发展风格。现代汽车故意“弃军保帅”，东不亮，西不亮。他们知道，如果他们赶不上中国市场，最好继续深入培育其他潜在地区。

就像丰田和本田一样，我们可以看到他们打算改革，这一突破也是真正意义上的水壶底部，但能否真正“运行”，也必须不断弥补缺点，做足够的家庭作业。

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