复活成功的自游家能步入正轨吗?

虽然今天的新能源汽车市场越来越受欢迎，但新能源汽车之战就像一场战斗。有些人站到最后，有些人提前离开。只有车企才能体会到悲剧的程度。自游家是2022年孤独退出的汽车公司之一。由于汽车制造资质的问题，它导致了“先死”。为了实现自己的汽车制造梦想，自游家这次选择了另一种方式。

近日，有网友上传照片显示，一辆自游家 NV 出现在奇瑞商用车总部，车辆尚未上市，一些媒体报道称，不排除游客找到奇瑞OEM的可能性。根据消息的真实性，他咨询了奇瑞内部人士，称奇瑞商用车和奇瑞股份分开运营，不清楚自己的OEM事宜，具体消息将被告知。

此外，值得注意的是，不久前，安徽芜湖公共资源交易中心发布了招标信息，三山经济开发区重点项目建设管理办公室招标了李氏新能源汽车基地项目。与李一男姓氏一致的“李氏新能源汽车基地”。同时，考虑到威莱李斌和理想汽车李翔的生产能力足够，可以排除生产基地属于两者的可能性，这也增加了“李氏新能源汽车基地”成为NIUTRON的可能性。

小牛造车梦不灭

2018年11月，李一男创办了牛创新能源。由于没有新能源汽车生产资质，牛创于2021年底与早在2018年就具有生产资质的大乘汽车达成合作，以OEM的名义借用后者的生产资质造车。

选择OEM模式是业内常见的操作，如蔚来寻找江淮OEM，小鹏早期寻找海马OEM。然而，在牛创与大乘公司最终确定合作后不久，关于生产资格的政策突然发生了变化。由于大乘公司陷入债务危机，多年来经营不正常，在准备交付产品时未通过工业和信息化部的验证，大乘公司无法正常开工。

此外，当自己的游客宣布解散时，他们并没有说死——“短期内不会交付”，“短期内没有机会交付给你”，“期待未来可能有机会再次聚在一起”，这意味着他们将来会卷土重来。

据游客内部人士透露，虽然公司已经切断了大部分员工的运营、交付环节，但保留了北京总部部分员工和研发岗位员工，然后全国线下商店开业，但新车不能接受预订和试驾，高管也积极寻找新合作伙伴促进NV交付。

汽车行业分析师刘强表示，一般来说，如果一家汽车公司真的放弃了汽车制造，线下商店应该首先被切断，因为这部分的成本是最高的。游客没有通知线下商店关闭。到目前为止，每家商店都需要正常运营，预订用户的日常维护仍在继续。基于此，这意味着李一南和其他高管仍然想再次战斗。

复活成功的自游家能步入正轨吗？

虽然牛创新能源和奇瑞商用车尚未确认这一消息，但从“李氏新能源汽车基地”的位置来看，自游者未来很有可能在芜湖生产。芜湖确实适合新能源品牌的发展。据了解，自2021年以来，安徽芜湖已实施108个重大项目，包括福能科技动力电池、BYD电池、奇瑞“未来工厂”、奇瑞新能源汽车四期基地等，总投资1543.63亿元。

同时，奇瑞新能源去年宣布与立讯精准成立合资企业，专业从事新能源汽车的研发制造，开发汽车ODM（原设计制造商）模式，即OEM模式。当时，立讯表示，OEM的主要目标业务预计将是国外传统汽车公司和国内新汽车品牌的业务。各种因素表明，自己的复活之路越来越清晰，但未来能走多远仍不得而知。

“适者生存”是目前汽车制造市场上最简单、最直观的情况，特别是在新能源汽车制造领域，有固定用户的高端品牌特斯拉；国内品牌如比亚迪；哪吒、零跑等产品越来越完善的新品牌，汽车制造业越来越受欢迎，留给自己的新兴品牌市场很小，但竞争压力很大，适者生存越来越明显。

从产品实力的角度来看，自游NV在内饰设计中采用了行业主流仪表板+中央控制屏幕的双屏幕设计。这种设计已经出现在特斯拉、威来等汽车公司的产品中，这并不罕见。此外，该车型还采用了物理按钮隐藏式、无齿轮把手等设计，并不太新颖。

在动力模式方面，自游NV采用纯电模式和扩展模式。其中，在扩展模式中，配备了1.5T四缸发动机；在电机方面，采用双电机配置。

业内人士认为，自游NV在外观、内饰设计、动力参数、智能等方面都与各汽车企业的主流产品存在一定差距。如果产品没有很强的竞争力，就很难在这个严重的内卷战场上获得优势。

2023年，新能源汽车国家补贴政策将正式退出历史舞台，新能源汽车也将与传统燃油汽车竞争。每个汽车公司都会继续拿出自己的最新技术，避免在残酷的竞争中倒下。此外，特斯拉等新能源汽车公司轮流开始价格战，因此对于没有特别大的产品优势和财务优势（可能复活）的自主游客来说，如何在竞争日益激烈的新能源市场中生存是最大的挑战。