2022年锂电池行业发生的一系列电池系统技术迭代事件

因2022／Q3之所以改变工作轨道和方向，是因为它有机会从过去十年在汽车和锂电池制造业田间集约化耕作的工作模式中退出。

在过去的半年里，新角色给了在业务和市场前端工作的机会，可以从不同的角度观察锂行业的发展和变化，而不仅仅停留在产品本身的维度上。

在过去的2022年里，整个锂电池产业链的供应端仍在加速向生产能力的扩张，各种产品在技术层面向不断迭代和创新的方向发展。在某种程度上，高质量的供应端极大地增强了需求端的驱动速度，2022年新能源乘用车的渗透率直接达到27.6%。

供给侧和需求侧相辅相成。需求侧渗透率的加快将进一步迫使产业链供给侧提供更好的供给，无论是性能的提高还是成本的降低。

回到供应方面，如果从锂电池产品公司发展的角度来看，锂电池产品的技术水平肯定能帮助公司实现业绩吗？或者如何将锂电池产品的技术水平实现到公司的业绩中？

上述问题一定是每个锂电池产品甚至整个锂电池产业链公司在业务管理层面都需要考虑的问题。

本文试图对2022年锂电池行业发生的一系列电池系统技术迭代事件进行比较，探讨这个问题。

我们能看到：

2022年，C公司发布了代表其第三代CTP技术的麒麟电池，并立即发布了麒麟电池的第一个种子客户 极氪009和极氪001分别在2023年Q1和Q2交付。

▲极氪001搭载麒麟

2022年，国内软包电池大哥富能似乎不甘示弱，发布了其软包电池系统集成的巅峰之作(可以这样理解)- SPS电池。关于SPS电池的具体分析，请参考F能SPS电池的专利分析和一些思考。根据F能的说法，其体积利用率甚至比特斯拉的4680高出12%。

▲富能SPS电池

2022年底，蜂巢发布了其短刀片电池集成的龙林甲电池。同日，亿威锂发布了其4695大圆柱电池集成π 电池系统。到目前为止，各大公司已经达到了锂电池Pack系统集成性能的终极追求和花名运动的阶段性高潮。

▲蜂巢龙鳞甲电池

本文不再重复上述电池系统的技术指标。然而，从其官方声明和角度来看，无论从体积利用率、能量密度、快速充电能力、热失控保护等产品维度来看，它无疑是一个很好的技术产品。

但仔细研究，你会发现，从公开信息来看，只有C公司的麒麟电池真正着陆了。麒麟电池技术的着陆载体是随着产品种子客户的引入，有明确的车型和大规模生产时间，包括最畅销的氪001车型。

从各方发布的消息来看，上述其他新型电池系统似乎还在空中，离技术实现还有很长的路要走。

根据富能2022年12月的电话会议，它只公布了SPS电池指定的广汽和吉利，没有具体的车型。此外，广汽和吉利已经有许多电池供应商（如宁德、中航等）。到最后，SPS电池可以占据多少份额尚不清楚。蜂巢的龙林甲电池只声称指定了SUV和轿跑车。

因此，综合比较，我认为它们也具有优异的产品性能参数，但C麒麟电池最有可能指导和实现公司的业绩。

然而，不可否认的是，每个电池企业都意识到，技术驱动是锂电池公司发展的重点，并削尖头脑制造好产品。然而，如果方法错误，技术锂电池的好产品可能无助于实现公司的业绩。

以上述案例为例，个人认为：

1)设计技术层面的好产品只是帮助公司实现业绩的第一步。只是让外界从产品参数层面直观地感觉到这是一个好产品；

2）好产品的实施需要从客户使用的角度来思考。例如，F能SPS电池的系统集成技术是否只停留在F能内部的技术验证中？准备好全面输出潜在客户技术吗？类似于C公司之前的CTP技术输出。

例如，如果客户只购买电池，是否有足够的复杂制造工艺甚至生产线规划，以及后续的性能测试know－how 输出？

3)动力电池的最终用户是汽车终端消费者。好的产品需要通过公司品牌和各种营销渠道和业务运营找到种子客户。

一个高质量的种子客户可以让更多的消费者在汽车销售终端上充分感知和体验产品。通过售后数据，可以进一步优化产品性能，最终给公司带来实质性的业绩实现；

以上只是试图用电池系统案例来讨论这个问题，但我个人认为这个逻辑仍然适用于锂电池行业的其他产业链。