标致和雪铁龙品牌虽然进入中国市场很早,但发展急功近利

图片来源：度哥

在广汽菲克申请破产后，Stellantis该集团似乎偏向于另一家合资企业神龙汽车，标致和雪铁龙品牌已成为中国市场法国汽车的“最后希望”。

根据官方信息，2022年神龙汽车累计销量为12.7万辆，同比增长30%。基于此，2023年，神龙汽车设定了15.5万辆的年度目标。

也许去年的表现足够令人兴奋，不久前标致408X中国首秀现场，Stellanits集团透露，未来将为神龙汽车提供更多支持，推动其电气化转型升级。

这种变化令人惊讶。因为去年10月，Stellantis集团首席执行官唐伟实在巴黎车展上还表示，标致、雪铁龙等品牌可能会在中国市场采用“轻资产”模式。当时，神龙汽车被推上了“生死一线”的舆论风口。

不可否认，在复杂的市场环境下，神龙汽车的增长并不容易，但要说它已经走出了阴霾还不够。要知道，在巅峰时期，神龙汽车的年销量已经超过70万辆，目前的业绩无法与之相比。只能说，它在前几年的低销售基础上增长了。

神龙汽车拥有标致、雪铁龙两大品牌，月销量超过1万辆，远不及庆祝时间。

1

合资企业的前发起者

说到标致和雪铁龙品牌，第一反应是百年法国经典。一个早在1889年就成为汽车工业史上最合格的创始人，另一个热衷于在各种汽车运动赛事上大放异彩，让世界大吃一惊。

与中国的依恋始于1985年。当年3月15日，标致与广州阳城汽车厂合资成立广州标致。广州标致只比上海大众晚“出生”了一个月，是中国最早的合资汽车公司之一。

在进入中国市场的前几年，广州标致发展迅速。首次于1986年推出的505 SW8旅行车是中国第一款合资旅行车，一上市就赢得了消费者的无数好评。据说引进的900多辆车很快就卖光了。20世纪80年代，900多辆车取得了很好的成绩。

三年后，广州标致再次投产505 SX汽车几乎一夜之间成为国内高档汽车的代表。1991年，广州标致的市场份额达到16%。

然而，由于种种原因，505辆车的销量未能稳定下来，广州标致也陷入了巨大损失的漩涡。最后，1997年，广州标致以1美元的价格将所有股份和债务出售给本田。

幸运的是，在此期间，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）与法国雪铁龙“携手”成功，神龙汽车有限公司于1992年合资建设，雪铁龙品牌进入中国富裕家庭。

神龙富康，1992年诞生的第一款汽车产品，前身雪铁龙ZX，1991年获得欧中年度汽车奖，在中国市场推出后成为真正的法国爆款车型，与桑塔纳、捷达并称为20世纪90年代汽车行业的“老三”。

在神龙汽车的艰苦营销下，富康在清华大学进行的国产汽车第一次碰撞实验被称为“中国第一次碰撞”。之后获得北京排放检测和环保认证的“第一贴”，洪水中仍正常行驶的“第一漂”。

富康自然在中国市场大卖，1998年销量超过3万辆。

随着富康的名字，神龙汽车也越来越美丽。2003年，神龙汽车的合资企业从东风和雪铁龙升级为东风和PSA集团，开启了东风雪铁龙和东风标致双品牌运营的新阶段。神龙汽车开始迎来亮点时刻。

数据显示，2003年神龙汽车销量达到10万辆；2006年直接翻了一番，超过20万辆；2015年达到顶峰，年销量达到70.5万辆，创造了历史上最好的成绩。

那段时间可以说是东风公司和PSA集团的蜜月期，他们都表现出了最大的合作诚意。现在回想起来，有一种意想不到的感觉。

2

边缘自救者现在

鉴于之前的优异成绩，神龙汽车于2016年确定了77万辆的销售目标，其中东风雪铁龙33万辆，东风标致44万辆。

然而，自2016年以来，辉煌并没有继续下去。从2016年到2019年，神龙汽车的销量急剧下降，分别为60万辆、37.8万辆、25.3万辆和11.4万辆，每年以两位数的比例下降，甚至在2019年减半。

因此，神龙汽车于2019年下半年启动了“元”复兴计划。根据计划，“元”分为三个阶段:培元(2019年)、固元(2020-2021年)、拓元(2022-2025年)。2020-2021年固元阶段，销量将逐步提升到25万辆。

当时神龙汽车公关分公司相关负责人表示，公司销量下滑主要受疫情影响，神龙将按照“元”计划坚定前进。从外部来看，中国仍然是世界上最大的市场，只要战略和行动正确，就有发展的机会；从内部来看，随着“元”计划的全面实施、产品序列的强有力补充、新能源车型的密集推出、双品牌协作网点的稳步推进、组织演变的不断深化和全价值链成本的不断提高，龙的复兴充满希望。

不幸的是，这一天并没有实现人们的愿望。2020年，神龙汽车的销量不仅没有恢复，而且继续下降。累计销量只有5万辆，突然恢复到10多年前的水平，甚至不如一些热门车型的月销量。

从“车圈能见度”来看，疫情的影响只是一个方面，神龙汽车其实有些顽疾还没有消失。标致和雪铁龙品牌虽然进入中国市场很早，但发展急功近利，一直被吐槽自命不凡。他们不了解中国市场的特点，也不会迎合中国消费者的喜好。时间长了，自然会被边缘化。

没办法，还得继续自救。2020年10月，神龙汽车重新整合“元”计划，形成“元+”计划。目标是在“十四五”期间将公司经营规模恢复到30万辆以上，利润率超过3%。

2021年1月，法国股东方PSA集团与FCA集团合并，新集团名称为“Stellantis”。

东风公司和Stellantis在集团的共同支持下，2021年，神龙汽车的“元+”计划终于取得了一些成效，累计销量超过10万辆，比2020年同期增长100%以上。2022年，神龙汽车累计销量为12.7万辆，同比继续增长30%。

销量的回升终于给了神龙一些信心，去年经常有好消息。比如去年10月，当月销量达到1.5万辆时，网上可以看到很多“销量连续23次上涨”的宣传。

但正如我们一开始所说，现在的复苏只是因为过去两三年的基数太低，神龙汽车离真正的“翻身”还很远。

3

未来的转型变革者？

和大多数合资汽车公司一样，神龙汽车也计划以新能源汽车为切口，寻求突破，以改变下滑趋势。

东风标致408，1月初X东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、神龙汽车有限公司董事长张祖同Stellantis奥立维，集团全球执行委员会成员，中国首席运营官，神龙汽车有限公司副董事长，以视频的形式发表讲话。

双方共同表示，将对神龙汽车在商品规划、技术引进、品牌发展、营销等方面给予更大的支持和授权，进一步加大力度，投入资源，全面支持神龙汽车和双品牌的新能源转型升级和可持续发展。

在之前的神龙汽车供应商沟通会议上，双方也设定了未来发展的主要基调，提到中国市场的发展需求和趋势，将推出几款高质量的新能源车型，帮助神龙汽车以产品赢得未来。

事实上，2019年5月初，神龙汽车已获得国家新能源汽车制造商和PHEV车型（插电式混合动力车型）的生产准入。当时，该公司表示，未来将推出三款PHEV插电式混合动力车型和一款纯电动车型。

但是我们还没有看到神龙汽车真正的纯电平台产品，东风富康已经推出了ES500、东风富康ES600、e爱丽舍，东风标致e2008年被吐槽为油改电。没有官方数据显示这些新能源车型卖了多少。

只能从了解车帝的数据中看出，去年一年，东风富康ES600的销量是9430辆，东风富康ES500更少，只有可怜的511车。

据报道，神龙基于新平台开发的纯电动车型将于2024年至2026年上市。目前，新能源汽车轨道非常拥挤，国内独立品牌正在分割市场，中国消费者对法国汽车有固有的了解。神龙汽车能恢复“人民币”吗？

按照“元+”计划，其目标是销量回归30多万辆，现在还有一半以上的差距。

作者 ｜ 刘媛媛

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）