一向注重技术的特斯拉,为什么在续航上也吹牛?疆哥认为客观原因

由于特斯拉对其产品的续航里程做了虚假广告，韩国反垄断监管机构对特斯拉公司罚款28.5亿韩元(约223万美元)。

据韩国公平贸易委员会介绍，自8月份以来，特斯拉在其官方网站上夸大了其汽车一次充电里程、燃油成本效益和与汽油汽车相比的增压器性能。此外，与广告相比，特斯拉电动汽车在寒冷天气下的里程最多下降了50.5%。特斯拉还没有解释这一点。

看到这一点，我相信国内网民不会感到惊讶，因为电动汽车的虚拟标准在中国并不奇怪。无论是国内品牌还是外国品牌，电动汽车的范围一般都相对较空。

如果在北方等寒冷地区，续航基本上是一种不可靠的状态。特斯拉的一位车主早就闹过了，Model 标准续航版468km续航里程，实际里程km。一向注重技术的特斯拉，为什么在续航上也吹牛？疆哥认为客观原因有两个:

一方面，由于冬季气温下降，电力电池中的电解液电化学反应阻力增加，电池容量降低，导致里程缩短。这是所有锂电池的常见问题，对于磷酸铁锂电池来说更糟℃磷酸铁锂在环境中的容量保持率约为60%~70%，零下20%℃只剩下20%~40%

另一方面，里程并不完全是汽车公司的夸大，事实上，它与测试标准密切相关。例如，以前在中国基本实施过NEDC标准受到批评，因为它和工业和信息化部的油耗一样，几乎没有参考价值。许多网民都在 NEDC 在续航的基础上，打 8 测量电动汽车的续航里程。

这是由于NEDC 测试场景过于理想 4 个市区循环和 1 郊区循环，测试场所也是室内底盘测试机。显然，测试条件与实际道路行驶明显不同，导致数据差距明显。

相比之下，WLTC标准测量的续航里程要真实得多。WLTC 标准试验条件包括四个部分：低速、中速、高速和超高速。在试验过程中，外部温度、汽车质量、档位状态、滚动阻力、载荷、加减速等因素将纳入评估体系。整体试验结果的真实性比NEDC高很多。

这样，范围就被夸大了，所有的责任都不能归因于汽车公司。由于测试标准的非标准，范围的实际值与测试值有很大的不同。当然，汽车公司也有义务如实告知消费者测试的条件和标准，以确保消费者的知情权。

为此，我国乘用车燃料消耗限值强制性国家标准（GB根据19578-2021年的要求，传统能源乘用车和插电式混合动力电动乘用车将在2025年NEDC切换为WLTC。

WLTC实施后，电动汽车的续航里程将更接近实际续航能力，减少虚拟续航里程现象，缓解消费者的续航焦虑。

这也表明，解决电动汽车电池寿命夸大问题是一个需要国家、行业、制造商等各方共同努力的系统项目。你觉得这件事怎么样？欢迎关注无限，在下面的评论区留言，分享你对特斯拉受到惩罚的看法。