国产汽车称新王,新势力势头回归

真正的比赛才刚刚开始。

数科社出品

作者丨林木

今年年底，新能源汽车公司最近公布了12月份的销售数据。

根据年度交付数据，黑马哪吒汽车月销量连续下降，仍以年销量15.2万辆的新势力排名第一。失去先发优势的造车三兄弟终于勉强回到了头部阵营。理想、蔚来、小鹏年销量分别为13.3万、12.2万和12万。去年4月销量异军突起的零跑车未能保持销量状态，最终以11.1万辆的成绩获得第五名。

再看12月的销量，造车三兄弟 、问界和极氪站月销量达到1万大关，其中理想是创下月最高交付记录，交付新车超过2万辆。然而，与之前展示黑马姿态的哪吒汽车相比，它已经成为12月唯一一家销量下降的汽车公司。

比亚迪是2022年最大的赢家。12月，新能源汽车销量23.5万辆，全年新能源汽车销量185.7万辆，同比增长212.8%。无论是月销量还是年销量，几家汽车制造新力量汽车公司的销量都遥不可及。

2022年是新能源汽车的新年。根据中国汽车协会之前的预测，2022年新能源汽车年销量预计将达到670万辆，同比增长90.3%。然而，2022年也是新能源鼓励政策关闭13年的一年。从今年1月起，新能源汽车购置补贴将完全退出历史舞台。

当新的序幕拉开时，新能源汽车市场来哪些变化？

国产汽车称新王，新势力势头回归

目前，比亚迪销量达到顶峰的唯一悬念等待一汽大众12月销量公布。

根据乘联会的数据，去年前11个月，一汽大众只比比亚迪多了近2万辆，也就是说，一汽大众必须在12月至少卖出22万辆才能赢得冠军。

图片来源：乘联会

但结合一汽大众2021年同期199552年的销量，以及11月-20.8%的同比增长率和2.9%的累计同比增长率，比亚迪已经预订了2022年的销售席位。

值得一提的是，2021年获得榜首的一汽大众总销量为177.8万辆，而比亚迪只有73万辆，未能挤进十强，因此后者堪称强势反击。

比亚迪的翻盘离不开对新能源的绝望。去年3月底，它成为世界上第一个停止销售燃油汽车的品牌，销量基本来自新能源汽车。其中，纯电动汽车年销量91.1万辆，插电式混合动力汽车年销量94.6万辆。

仅在纯电动汽车类别中，比亚迪就是仅次于特斯拉的绝对第一梯队。如果按新能源划分，比亚迪将压力131万特斯拉，这是世界上无可争议的第一梯队。

与此同时，BYD2022年的强劲反击意味着中国汽车市场迷信合资品牌的时代已经结束，新能源汽车正在取代燃料汽车成为汽车市场的主流车型。

另一方面是造车新势力的排名竞争。

造车三兄弟在落后的批评声中行进了一年，终于在销量上扬眉吐气，蔚小理的座次轮换现在变成了理蔚小。

然而，这场比赛也是惊无险的。到去年下半年，三兄弟还在为月销量超过1万元的门槛而战，理想和小鹏一度跌至5000辆。

幸运的是，理想在8月底后迅速反弹，理想在12月L9和理想L8.交付量超过1万辆，刷新月销量记录。虽然小鹏开得高，走得低，但他也在新车型小鹏G9交付后，12月重返万辆俱乐部。

威莱创始人李斌在2022年12月的新闻发布会上表示:明年超过雷克萨斯的销量非常有信心。目前，雷克萨斯在中国的销量正在下降。2021年年销量为22.6万辆，2022年前11个月销量约为16.8万辆。

与2022年12.2万辆蔚来汽车的年销量相比，两者之间的差距并不大，但需要注意的是，蔚来汽车去年并没有达到原来的15万辆销量目标。

曾经备受青睐的黑马哪吒汽车，虽然年销量在新势力中排名第一，但却迎来了外界后劲不足的评论。据了解，哪吒没有公布12月份的月销量，而是直接给出了年销量。据估计，12月份交付量为7795辆，同比下降23%，环比几乎减半。

哪吒的官方解释是，新产品正在升级生产能力和调整生产线。然而，从过去两个月的表现来看，哪吒汽车的下降趋势进一步增加，而其他领先的新势力品牌现了正增长。

补贴时代结束，增长压力急剧上升

自今年1月以来，持续了13年的国家补贴已正式退出历史舞台。新能源市场补贴时代的结束，一方面创造了2022年底汽车公司销售的狂欢节，也掀起了价格上涨的浪潮。

根据原补贴金额，插电式混合动力车型为4800元/辆，而纯电动车最高为12600元/辆。补贴的结束意味着这部分差额需要承担。

1月4日，哪吒汽车旗下S、U、V三款车型的价格调整分别增加了3000元、6000元和4000元。在此之前，比亚迪、上汽大众、一汽大众等老牌车企率先带头涨价，从2000元到几万元不等。

还有一些汽车公司选择自己支付补贴成本。例如，小鹏汽车于1月1日发布了2023年各车型销售价格说明，将与2022年综合补贴后的价格保持一致。据了解，小鹏之前的补贴金额从1万元到1.39万元不等。除了小鹏，理想和威来仍在观望造车三兄弟。

受补贴退出、价格上涨和春节因素的影响，今年年初汽车公司的销售必然会产生一定的负面影响，这也将导致许多新能源汽车公司在价格上涨的背景下继续保持高增长的压力。

特别是像小鹏、哪吒这样在中低端市场发挥作用的汽车公司，价格竞争更加激烈。小鹏的平均价格总是在20万元以上。与30万元左右的蔚来相比，他的理想状态更差，他的自行车毛利润一直是三兄弟的底部。可以看出，为了稳定年初的销售，小鹏肩上的成本增加了一分。

自2022年底以来，哪吒汽车销量一直出现严重下滑。去年最好的产品是哪吒V和哪吒U，其中价格8.39万元起的哪吒V去年共售出9.88万辆。哪吒V虽然销量高，但利润大多被压缩，缺乏核心技术优势，难以在市场上取得更大突破。

所以不难看出哪吒V起步价20.28万元的哪吒S，哪吒试图通过推出新产品进入中高端市场。

也有反其道而行之的涨价浪潮，比如公认的电车巨头特斯拉。

1月2日，特斯拉推出新年福利：1月1日至2月28日，新车订单和车险服务可享受6000元交付激励和4000元保险补贴。这几乎相当于变相降价1万元。

在过去的12月，特斯拉通过保险补贴福利两次变相限时降价。如果转换为当前车型价格model最低标准续航版已达25.59万元。

有人认为，面对中国汽车市场的激烈竞争和需求低迷，特斯拉不得不通过频繁降价来刺激消费。事实上，从特斯拉过去的降价策略来看，它确实是它一直依赖的杀手锏。特斯拉有足够的市场份额来摊销成本。

这意味着新能源汽车市场补贴后的价格战必然会更加激烈。

03.海外赚吗？

近年来，许多新能源汽车公司将目光投向海外市场。

根据中国汽车协会公布的数据，2022年1-1今年0月，汽车企业出口245.6万辆，其中新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。

在过去的两年里，比亚迪、威来、小鹏等新能源汽车公司出口欧洲的计划。对于中国汽车公司来说，出海并不是一个新命题，但与过去的燃料汽车时代不同，中国的新能源汽车主要利用欧洲等发达国家的市场。

相关数据显示，中国新能源汽车已占欧洲市场总销量的10%左右。在这一轮欧洲国产品牌热潮中，中高端车型成为绝对主力军，也凸显出中国车在海外的溢价能力不断提升。

小鹏是第一家在欧洲市场吃螃蟹的汽车公司。2020年9月，满载100辆小鹏G3i同年12月，小鹏的滚装船从广州运往欧洲G3i交付给挪威28个城镇用户。

欧洲国家的汽车市场高度发达。从汽车消费能力和接受度来看，它是外国新能源汽车公司的最佳立足点。以挪威小鹏开拓欧洲市场的第一站为例。去年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的渗透率接近90%，这也吸引了比亚迪、威来等汽车公司的落地。

但出海之路并不平坦，公开数据显示，2020年小鹏汽车抵达挪威后共交付 100辆小鹏G3；2021年G3和P7共交付438辆。去年5月，多家媒体报道称，小鹏汽车经历了一波重大调整，负责出海业务的高管已经离职。

欧洲市场出海最大的挑战是盘踞已久的本土品牌。

以挪威为例，2022年销量最高的纯电动车型前五名来自特斯拉、大众、斯柯达、宝马和沃尔沃Model Y2022年，挪威销量最高的纯电动汽车累计售出17342辆。

小鹏汽车CEO何小鹏曾公开表示:出海要有10年的部署和准备决心，海外发达国家市场将为小鹏汽车的交付量贡献一半。

同样，挪威的蔚来布局更广，野心更大。

威来是直销模式的实施者。该模式更注重体验感，通过客户体验保证满意度，产生更高的客户生命周期价值。许多媒体对威来欧洲市场战略的评价是复制，将其在中国的线上和线下服务体验完全复制到欧洲市场。

这意味着蔚来不仅要在当地选址建设NIO House、建设本地销售服务团队，跟进换电站、牛屋建设进度，完善加电系统，确保用户服务体验。

自2021年以来，威来在德国、荷兰、丹麦和瑞典建立了完整的产品和服务运营体系，并开放了ET7.交付。蔚来中心和蔚来空间正在柏林、法兰克福等欧洲10个主要城市建设中，计划到今年年底建成120个换电站。

与新势力相比，传统汽车企业出海目的地更广，布局更深。

例如，比亚迪去年9月开始在泰国建设第一家海外乘用车工厂，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆。同时，比亚迪推出了汉、唐、元PLUS从出口价格来看，三款新能源车型在欧洲多国开始交付，普遍高于国内价格。

然而，海外资金并不容易赚钱。除了面对当地巨头的品牌挑战，开拓市场的着陆成本外，还要注意海外市场的数据隐私、质量控制、售后等合规问题。

然而，中国汽车品牌全球化的种子已经播下，花开遍野只是时间问题。