新能源汽车补贴一样,到2022年12月31日取消

2022年剩下的不到十天了。回顾今年的汽车市场，就像幻灯片一样，燃油车和纯电动车之间的纠纷，混合动力车型的强劲输出，日本品牌销量低迷，自主品牌崛起等。最重要的是政策的变化，就像今天要讲的新能源汽车补贴一样，到2022年12月31日正式取消。

十三年国补

2009年1月14日，正式发布了《汽车产业调整振兴计划》文件，首次提出了新能源汽车发展目标，启动了国家节能新能源汽车示范项目，由中央政府安排补贴。

同年10天后，《关于开展节能新能源汽车示范推广试点工作的通知》发布，明确对试点城市公共服务领域购买新能源汽车给予补贴。从此，国内新能源汽车补贴时代正式开始。

2010年，财政部首次发布《私人新能源汽车试点财政补贴管理暂行办法》，选择上海、深圳、杭州、长春、合肥作为试点城市，随后增加北京。

根据本办法，私人购买新能源汽车可获得一次性补贴，补贴标准为3000元/元kWh给予补贴，每辆纯电动乘用车最高补贴6万元，每辆插电式混合动力乘用车最高补贴5万元。

然而，新能源汽车补贴不是不变的，而是根据市场的变化，可能分为以下三个阶段：第一，2009-2012年，城市、新能源商用车试点工作；第二，2013-2015年，从试点到全国，从公共到私营；第三，2016-2022年，促进技术发展，逐年下降直至结束。

在新能源汽车补贴开始时，由于补贴金额大，汽车制造商闻到了金钱的味道，推出了许多新能源产品，以获得更多的补贴。2013年，四部委正式发布《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，宣布中国新能源汽车产业正式进入补贴阶段。

正是这一通知的出现，不仅让比亚迪、北汽新能源等传统汽车公司吃到了甜头，也让其他人对新能源汽车补贴嫉妒。2014年至2015年，中国掀起了新的汽车制造力量运动。第一批新的汽车制造力量品牌诞生了，包括小鹏、威莱、理想和威马。

在接下来的几年里，汽车制造的新力量如雨后春笋般涌现。据统计，从2015年到2017年，新能源汽车生产项目有200多个，其中有未来、拜腾、游侠等汽车制造新力量品牌。然而，有些品牌不想造车，而是想欺骗。进入游戏后，由于政策的变化，他们展示了自己的真实面貌，结果并不奇怪。

2016年，国内新能源汽车欺诈达到高潮，根据国内新能源汽车制造商欺诈和非法补偿汇总统计93家新能源汽车制造商，包括72家汽车企业涉嫌非法欺诈，甚至一些主流汽车企业也参与，涉及欺诈金额达到92.7亿。

因此，在几次补贴下降中，一些汽车公司无法承受压力，从市场领导者到边缘人，这反映了新能源汽车补贴不仅可以对汽车公司发挥积极的激励作用，而且在加快市场淘汰速度方面发挥催化作用。

涨价，保价上场

现在新能源汽车补贴即将到来，就像学习即将到来的期末考试一样，不担心销售的优秀学生汽车公司不再需要学习，开始阅读下学期的教科书，那些销售不好的劣质学生汽车公司一直在思考如何暂时抱佛脚。

特斯拉，一个超级国际大户，就不提了。毕竟人很厉害。目前，为了应对新能源补贴的取消，国内新能源兄弟比亚迪宣布将调整王朝、海洋和腾势相关新能源车型的官方指导价，从2000元到6000元不等。

你知道，目前国家对插电式混合动力和纯电动汽车的补贴分别是4800元和12600元，但新能源补贴取消后，BYD只增加了2000-6000元，这意味着BYD本身将承担取消补贴的一半成本。

比亚迪发布价格上涨推文后，埃安也紧随其后，宣布明年将涨价3000元至8000元，算盘与比亚迪相同。然而，埃安的算盘仍然不足以让比亚迪响起。毕竟，比亚迪今年卖得很好，价格突然上涨。事实上，它可以在年底给比亚迪带来抢订单的效果，而埃安无法获得这种奇怪的效果。

各汽车公司在取消新能源汽车补贴前预测涨价，相当于为消费者做好心理准备。明年买车不会有价格对比，影响购买欲望。可以说这种方式还是比较温和的，也能刺激消费者年底买车的欲望。

小鹏汽车选择了不同的方式，即保险政策。2022年12月31日24:00前完成定金支付订单后，将继续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。小鹏汽车承担许可时间造成的补贴差额。

长安深蓝也采用了类似的方式，承诺在2022年12月31日前下订单，订单满足2022年新能源国家补贴申请条件，2022年新能源国家补贴政策差额（不含地方补贴）由长安深蓝补贴，用户仍按指导价支付。

这种价格保护政策仍然很好。今年，消费者可以通过支付定金来保留享受补贴的政策，这不仅刺激了潜在消费者的购车欲望，而且使品牌在年底获得了影响销售业绩的好机会。

同时，也可以看出各汽车企业取消新能源汽车补贴的态度和对策，如何留住消费者，如何刺激消费者购车欲望。

出海寻生机

对于销售不佳的品牌来说，新能源汽车补贴取消后，他们遇到了新的问题，销售不好，如果价格再次上涨，那么消费者肯定不会买，即使价格政策，也不能吸引消费者，可以说更加困难。

虽然国内市场的新能源汽车补贴即将取消，但国外市场的补贴战正在全面展开。例如，在美国，合格的电动汽车获得最高7500美元的补贴；法国对消费者购买电动汽车的补贴从6000欧元增加到7000欧元；德国对电动汽车的最高消费补贴为6000欧元。

因此，我们将看到许多品牌开始在海外市场作战。例如，威莱在欧洲汽车工业中心德国柏林召开新闻发布会，宣布进入欧洲市场；比亚迪向世界70多个国家和地区销售新能源汽车。11月，新能源乘用车海外销量首次超过1万辆，达到12318辆，环比增长29.27%。

爱驰赢得了泰国菲尼克斯电动汽车有限公司15万辆新能源汽车的采购协议；天际汽车宣布与沙特阿拉伯签订合资合同，并将与沙特阿拉伯签订合同Sumou Holding成立合资公司等。

比亚迪在中国卖得很好。出口海外是为了开拓市场，尽快实现全球化目标。威来在海外市场战斗是为了发挥声誉，提升品牌形象。这是一种内外推广策略。爱驰和天际，一个国内边缘品牌，说这是在海外市场战斗。事实上，他们想在海外市场找到第二个机会，一个生存的机会。

编辑总结

从2009年到2022年，经过13年的新能源汽车补贴时代即将结束，从先政策到市场，从客观层面促进国内新能源汽车市场的发展，现在新能源汽车补贴即将取消，新能源品牌等于缺乏温室庇护，在竞争激烈的市场中，真正的市场份额战才刚刚开始，市场将再次重组，谁能上岸，谁又出局了？让我们拭目以待吧！