混乱阶段赢得胜利 汽车公司选择混合动力市场

每年冬天，纯电动汽车电池寿命大幅下降、充电站排队、电池仓冻结等新闻都会被报道，这也是燃油车主最骄傲的时刻。有同事说，冬天打网约车，怕打纯电车，每次坐进去都像进了冰窖。原因是寒冷的冬天大大降低了纯电动汽车的电池寿命。为了节省更多的电力，大多数纯电车司机不得不打开空调，把衣服裹御寒，这已成为纯电车企业难以绕过的障碍。

虽然纯电动汽车有这样或那样的缺点，但随着政策的推进和汽车公司的进入，纯电动市场呈现出井喷趋势，销量不断上升，未来电池寿命问题将得到有效解决。然而，时间不等人，燃料汽车市场在短期内仍是主流，虽然市场份额正在逐渐下降，但仍占销量的一半以上。如何在这个混乱阶段赢得胜利，汽车公司选择了混合动力市场。

混合动力技术的发展难度和专利成本使汽车公司望而却步，但汽车公司不想放弃这个巨大的增量市场。此时，增程动力车型已成为最佳选择。此外，珠玉拥有理想的汽车增程动力车型，其他汽车公司也开始效仿。

去年，赛力斯和兰图相继推出增程车型，为增程市场带来了一波热身浪潮。今年，越来越多的汽车公司也推出了增程动力车型。今年2月和7月，增程车型问界M5和M7.相继推出；7月底，哪吒宣布进入增程汽车市场；11月中旬，零跑表示将从纯电扩展到增程；11月30日，长安推出新技术品牌原力，专注于增程技术。这不禁让人疑惑，曾经大家喊打的增程式动力技术，竟然一夜之间成了热点？

图片来源：理想汽车官方网站

 汽车公司的小算盘

如今，随着政策的推进，汽车公司必须加快向新能源汽车的转型，无论是自愿的还是被迫的。

据盖世汽车研究所统计，节能与新能源汽车技术路线图2.0在鼓励发展混合动力的同时，明确到2035年，中国节能汽车100%是混合动力汽车的中长期发展规划。

图片来源：盖世汽车研究所

纯电力是行业的未来是显而易见的，汽车公司推出新能源规划也是基于这一考虑，但传统汽车公司没有放弃燃料领域，也因为虽然燃料汽车市场正在逐渐缩小，但仍占据整体市场的大部分销售。BYD是第一家完全放弃燃料汽车市场的传统汽车公司，但其销售仍归功于混合动力车型。

然而，混合动力技术不可能在一夜之间推广。日本品牌在混合动力领域工作了很长时间，拥有丰富的专利。由于国内品牌比亚迪的早期发展，它在混合动力市场席之地。然而，如果后来者想在短时间内突出包围，他们将面临巨大的研发投资和时间投资。在新能源市场，这显然不值得损失，也可能把企业拖入深渊。

汽车公司自然不会坐以待毙。增程技术以其自身的特点被汽车公司选中。与大多数日本混合动力车不同，增程技术相对节省了更多的资金和时间。作为一种过渡，它不仅可以抓住新能源市场，还可以抓住现有的燃油汽车客户。

数据显示，扩展动力汽车，也被称为串联混合动力汽车，扩展器不负责驱动只负责发电，汽车电机负责驱动车辆，从而减少离合器、变速器等部件。简单地说，它相当于在纯电动汽车上增加一个由内燃机发电并储存在电池和供电机驱动的内燃机。这样，当汽车公司开发扩展动力时，研发成本和时间成本将相对较低。

新能源电动驱动中心负责人、上海大学教授罗健在接受盖世汽车采访时指出了两者的差异和优势。他说，当实际工况处于发动机高效区时，插电式混合动力可以直接用发动机介入驱动，甚至为了匹配燃油发动机的高效区，加上两档和三档变速箱，以提高系统复杂性，提高特定工况下的能效，可视为先进技术；增程混合动力可以使用两个独立的解耦系统，即电机和发动机。根据广泛的工作条件，取得了良好的效果。有电的时候用电，没电的时候用发动机补能，也是有用的技术。

然而，罗健还表示，增程式和插电式的底层逻辑是不同的。在这个阶段，插电式性能可能更好（特别是在高速恒速长途行驶时），但增程式的底层逻辑不是为了节省燃料，而是为了尽可能不使用燃料和电力。如果电池和充电设施可以保证日常通勤和短途旅行，增程器只是为了配合偶尔的长途旅行，克服里程焦虑，在更长的时间跨度（如评估年油耗或1万公里油耗），增程器的优势可能更明显。

此外，还考虑了汽车公司使用增程动力和电池成本。

2019年，李翔回应增程技术的使用，随着中国新能源汽车市场份额的扩大，未来汽车动力电池价格将继续上涨，即使汽车需求扩大，电池原材料回归期货现象，这是汽车企业无法估量的成本。因此，理想的汽车选择通过增程技术进入新能源汽车轨道。

从2020年到现在，电池级碳酸锂的平均价格从最低的2500元/吨上升到现在的近60万元/吨。

增程动力车型比纯电动车型所需的电池要小。据统计，在30万左右的纯电动车型中，80-120kWh电池的价格是8.8-13.如果用30-400-40元代替增程车型的电池系统kWh的电池仅有3.3-4.4万元。

零跑高级副总裁兼秘书静华曾公开表示，我们在成立之初就专注于纯电，但随着整个上游电池材料的上升，包括电池成本的上升，以及用户反馈纯电仍然存在里程焦虑，因此我们在纯电的基础上开发了一个扩展范围。

图片来源:兰图汽车官网

增程：越骂越火

说到增程式动力，这两年增程式动力和纯电的恩怨纠葛是绕不开的。

事实上，增程动力近年来并不存在。多年前，通用、宝马、日产等汽车公司都试过增程动力汽车，典型车型是雪佛兰沃兰达。然而，上述汽车公司对增程技术的研究并未结束。原因是在电动汽车市场的早期阶段，由于电池技术刚刚起步，范围严重不足，增程技术作为一种过渡技术被少数汽车公司尝试，但随着电池技术的快速发展，增程技术被认为是不合适的。

如今，业内普遍认为，增程电动汽车的工作模式比插电式混合动力汽车更原始，更像是插电式混合动力汽车发展成熟前的过渡产品。因此，一些汽车公司仍在研发增程技术的企业，纯电力和增程的争论也多次上报。

今年7月，为了宣传增程式车型问界M7.华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东坦言，充电桩的改进和普及还需要时间。扩展模式是目前最合适的新能源汽车模式。感谢李翔探索扩展模式的努力和贡献。此言一出，魏牌CEO李瑞峰式混合动力技术落后是行业共识，李瑞峰在一篇文章中回答说。”

没人想到，因为增程技术，理想和华为成了相互支持的人，李翔不再像孤独勇敢的人一样孤独。2020年9月，前大众中国CEO冯思翰在一次会议上评论说，从自行车的角度来看，增程电动汽车具有一定的价值。如果你环顾世界，增程电动汽车是胡说八道，甚至是最糟糕的计划。

随后，大众中国的一位高管补充说，即使对自行车来说，增程电动汽车也没有什么意义。几年前，我们正在研究增程电动的可行性。现在讨论这项技术已经完全过时了。言下之意不是你不想做，而是你不喜欢。

当时，理想ONE它几乎是汽车市场上唯一一款配备增程技术的车型。面对冯思翰的指责，李翔自然不甘示弱。他在社交平台上下战书，表示愿意与最先进的公众合作PHEV举行节能环保试验。

争论总是结束的。随着中国政策的推进，插电式混合动力技术已经包含在插电式混合动力行列中。李翔还在个人社交媒体平台上删除了地说，他不再强调未来的理想ONE这是增程电动汽车的概念。从现在开始，理想ONE是插电式混合动力车，对用户、我们、媒体都有好处。

如今，汽车市场发生了翻天覆地的变化。越来越多的汽车公司进入增程式动力领域。虽然他们有自己的算盘，但这恰恰证明了李翔最初的选择——增程式动力可以放在桌面上。

图片来源：理想汽车官方网站

当增程成为热点时

评价技术的先进性有多个维度。作为一名研究人员，了解技术的难度和复杂性，关注性能指标和设计技术的先进性是一个维度，但作为用户，易于使用、可靠、低成本可能是另一个维度更关注的问题，罗健说。

事实上，尽管增程技术受到批评，但似乎推出增程动力的车型落后，这并没有阻碍增程市场的发展。根据乘客联合会的数据，今年1月至10月，增程电动汽车销量同比增长221%。

理想汽车是增程电动汽车的有力推动者。官方数据显示，今年11月，理想汽车首次超过1.5万辆，同比增长11.5%。今年1月至11月，理想汽车共交付11.2万辆，品牌历史销量达到23.6万辆。

理想模式的成功为行业提供了另一种可能性，也为后来者开辟了渠道。然而，理想并不想被后来者追赶，它推出了许多增程动力车型，包括理想L7、L8、L价格为33.98万元-45.98万元。

从蜂拥而至推出增程汽车的角度来看，汽车公司对增程汽车的市场更为乐观。京华表示，未来3-5年，中国增程车型市场将有显著增长的空间。正是看到这一优势，零运行计划从纯电动汽车扩展到增程车型。

图片来源：盖世汽车研究所

但是增程式动力虽然有一定的市场，但是汽车公司还是需要打铁，自己硬才能成功。

以理想汽车为例，理想汽车的成功不仅仅是增程式的成功，更是因为它满足了市场需求。ONE准确的产品定位一直受到业界的欢迎。去年发布的理想汽车研究数据显示，86%的理想汽车ONE用户是两代以上的家庭用户，88%的家庭用户是三口之家和三口以上。

相反，赛力斯正在推出增程动力车型SF5点，为了应对争议，原赛力斯在新车发布会上CEO余海坤解释说，增程电动汽车不仅有电动汽车的超快加速体验，而且没有燃料汽车的耐力焦虑，整合了电动汽车和燃料汽车给客户带来的所有好处。我们认为扩展不是过渡产品，而是比纯电更难、技术更复杂、给客户带来更好利益的产品。

然而，根据销售数据，赛力斯SF5没有因为解决了耐力焦虑而大卖。赛力斯和华为合作AITO，同样是增程车型，问世后连续三个月销量突破万，跻身新势力头部阵营。

因此，虽然增程车型较少，市场广阔，但随着汽车公司的进入，这个市场的用户会因为更多的选择而变得更加挑剔。当时，增程动力只是汽车公司的门票。如果你想复制理想的成功，汽车公司也需要在技术、营销服务等方面进行升级。