2023年中国汽车市场“真相”

桂毛兔春节刚过，长假带来的倦怠感还没有慢下来，很多中国汽车市场的玩家都迫不及待地想公布2023年1月的“成绩单”。从市场表现来看，中国汽车市场充满了最好最坏的思考。

根据中国汽车工业协会公布的数据，2022年国内汽车制造业利润为5319.6亿元，同比增长0.6%。虽然整个行业的盈利能力在疫情和原材料短缺的不利因素的影响下保持了“地位”，但从很多上市汽车公司的2022财务报告中也可以发现，利润下降和亏损加剧仍然是市场生存的“主旋律”。

那么，一方面是1月份销量的跌宕起伏，另一方面是财务报告的巨额亏损利润减半，那么2023年中国汽车市场的“真相”是什么呢？

大规模“哑火”新能源品牌

受春节假期、特斯拉降价、取消国家补贴等多种因素的影响，新能源市场在过去流行了一整年，2023年开始了一场跌宕起伏的“戏剧”之旅。特别是对于许多新的汽车制造力量来说，我们必须面对交付量下降的“开门黑”模式。

具体来说，威来1月份交付8506辆车，同比下降11.87%。哪吒1月份6016辆车的市场表现也使其同步下降了45.4%。相比之下，小鹏和零跑的情况更加“艰难”，两个品牌的销量分别下降了59.6%和85.9%。

广汽埃安、极氪、岚图等品牌除了新势力生活艰难外，销量也有所下降。

然而，随着汽车市场“马太效应”的逐步扩大，理想、BYD等品牌在2023年初保持了稳定的市场表现。其中，理想汽车不仅在1月份交付了1.5万辆新车，而且同比增长了23.4%。BYD的性能为15.13万辆，同比增长了62.44%。

越卖越亏已成“常态”

从一些汽车公司的销售业绩来看，频繁的好消息似乎给了2023年市场“不太冷”的鼓励。然而，当财务报告在我们面前蔓延时，这一切都走向了另一个极端。

作为华为汽车制造的“主力军”，赛力斯发布的公告显示，集团预计2022年年营业收入将达到335亿元至350亿元，同比增长100.38%至109.36%。公司毛利率较去年同期增长，报告期内单季度毛利率环比增长。

然而，尽管收入大幅增长，赛力斯的净利润正在逐渐增加。根据公告，2022年归属于母公司所有者的净亏损预计为35亿至39.5亿元，同比增长91.90%至116.57%；预计扣除非净利润后，将损失38.5亿至43亿元，同比增长37.83%至53.94%。

鉴于业绩预亏损，赛力斯表示，主要原因包括芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，以及2022年疫情多点爆发。虽然销售业绩大幅增长，但亏损的主要原因是供应、物流、生产等诸多环节的巨额投入。

巧合的是，在华为技术的支持下，北汽蓝谷也持续了多年的亏损状态。根据公告，2022年归属于上市公司股东的净亏损预计为52亿元至58亿元；2022年归属于上市公司股东的净亏损预计为56亿元至62亿元。

同时，2022年，北汽蓝谷共交付新车约5.02万辆，同比增长92.06%。在市场表现提升的背景下，持续亏损的原因与赛力斯相似，受疫情和原材料短缺影响。在造车新势力中，虽然威来、小鹏、理想等品牌还没有公布2022年的财务业绩，但从去年第三季度的报告中可以预测，越卖越亏的情况可能是不可避免的。

除了新能源汽车公司遭受的巨大损失外，传统品牌也面临着巨大的财务报告压力。海马汽车在其公布的业绩预测中表示，预计2022年净利润将亏损12亿元至18亿元，去年同期净利润为1.12亿元，从盈利到亏损。江淮汽车净利润预亏损高达14.37亿元，与2021年净利润约2亿元相比，业绩明显下降。

可以说，随着中国汽车市场，特别是新能源市场，进入股票竞争时代，江淮、海马在当地市场的大浪和艰苦支持，以及赛力斯、威来、小鹏等新能源市场的淘金者，焦虑的现状无疑限制了财务报告的雄心壮志。

只有接受残酷的现实，在美丽的销售和体面的财务报告之间做出平衡的选择，才应该是中国汽车行业的第一课，也是按下欲望的第一课。