暗明交错,硝烟弥漫,价格战下谁能独善其身?

导语

Introduction

暗明交错，硝烟弥漫，价格战下谁能独善其身？

杜余鑫，作者

责编丨杨    晶

编辑朱锦斌

几年后上班几天，汽车市场暗流汹涌。2023年，汽车市场被特斯拉开启，问界和小鹏跟进的价格战恐慌。

出乎意料的是，市场的大规模价格松动已经无法抑制，应该来或来。

2月1日，广汽埃安作为一家传统汽车企业，更早转型为新能源，取得了巨大成就。去年年底，广汽埃安刚刚宣布涨价，无法承受压力，正式加入价格战，推出广汽AION S Plus新入门车型起价比原价低1.4万元，还出台了5000元/台限时交付激励、3年0息、超低首付、限时金融补贴等政策。可以说是新年价格战的第一枪。

2月2日，威来，一年前扬言“绝不降价”的新势力龙头企业，也加入了价格战，2022款ES6和ES8叠加政策和条件，最高降幅超过10万元；此外，微型新能源龙头企业五菱还推出了限时降价活动，宏光MINIEV起价降低3000元，以近90%的指导价捍卫其在小型新能源市场的地位和荣耀。

特斯拉、问世界、小鹏、埃安、五菱等最直接的降价是强大的，可以让消费者真正看到汽车公司的利润，但也有许多品牌和企业，以其他没有强大影响力的方式，加入价格战，不断传递市场的残酷。

飞凡、零跑、极氪、吉利新能源、沃尔沃、比亚迪等。，从定金、配置、权益、终端等不同层面对价格进行了一定的调整和优化，尽最大努力让市场和消费者受益，努力在不明朗的市场趋势下保持销售势头和份额。

毫无疑问，在1月份“开门黑”的背景下，今年的汽车市场可能不会太平。至少上半年的汽车消费受到去年年底消费透支、经济形势、消费者信心等诸多因素的影响，已被许多汽车公司高管判定为“残酷”阶段。

暗明交错，硝烟弥漫，价格战席卷，深度行业内的每一家汽车企业和品牌，链条上的每一个人，谁能独善其身？

恐慌之下，如何选择份额和利润？

说到价格战，一定是一种群体行为，所以特斯拉开启的价格战继续蔓延。

碰巧汽车行业也是一个非常关心品牌形象的行业。贸然降价不仅损害了企业的利润，也在一定程度上影响了企业在消费者心中长期树立的良好形象。因此，一些汽车公司和品牌对降价非常谨慎。

因此，价格战也可以分为明降和暗降。确定这个想法，辅以汽车公社统计的表格，一般可以知道价格战已经影响了什么水平。

首先，价格战率先从新能源行业开始，特别是纯电力市场，这意味着今年的纯电动汽车市场将发生巨大的变化。正如威莱、极氪等高管所说：今年的竞争将非常残酷，该行业面临着历史上最大的极端挑战。

特斯拉从自己的订单开始，在订单急剧下降的背景下开始了价格战，这表明纯电动汽车市场，虽然这是一种趋势，但受经济和客观环境的影响，出现了一定的消费疲软。

根据分析，一方面，13年的新能源补贴正式退出历史舞台，结合芯片短缺、产业链和电池成本高等因素，许多汽车公司宣布价格上涨，大大降低了电动汽车的经济性，导致消费者再次审查电动汽车的价格体系。最近，上游电池行业价格体系的下降为新能源汽车价格的下降提供了一定的空间。

另一方面，随着插电式混合动力产品的不断崛起，其城市用电和远程用油的优势得到了初步认可。纯电力和混合动力之间的价值纠纷出现了新的偏差。纯电力83%和插电式混合动力157%的增长可以说明一切。此外，随着油价的下跌，燃油汽车和混合动力汽车产品在弥补智能短板后似乎出现了复苏趋势，不断挤压纯电动汽车产品的生活空间。

因此，在终端消费者需求降温时，许多汽车公司和品牌不断推出新产品，更新技术和更高的配置，期待更多的销售和份额，汽车更少，造成价格战影响似乎是不可避免的结果，这也是产能、供需不平衡的规律波动。

对于许多纯电动汽车公司来说，2022年的年损失非常残酷，2023年的份额必须保持，就像2022年广汽丰田为了保持100万辆销售目标，牺牲自行车利润和经销商利润，在下行和淘汰市场，份额必须比利润更重要。

新能源和纯电动企业和品牌无法承受降价的压力，但传统的燃料汽车企业和品牌似乎没有受到影响。无论是长安、吉利、长城，甚至大众、丰田等合资企业，除了终端价格松动、采购税优惠政策工厂补贴外，还没有从官方价格开始，可以看出2023年汽车市场压力尚未达到燃料汽车水平。

就在市场降价的声音下，一些宝马中国车型的价格上涨了2万元，但有些令人困惑，他们没有销售和市场的压力吗？当然，在去年宝马消费升级的背景下，中国销量的下降是压力的表现。然而，通货膨胀、原材料和物流成本的上升确实影响了宝马的利润，就像去年年底汽车公司不得不涨价一样。

也许是因为宝马作为一个全球性的大集团，在传递市场反馈方面会有一定的滞后，随后的价格也会下跌。就像奔驰EQ系列和宝马i系列之前的降价一样，毕竟在竞争压力下，一旦有雪崩，没有雪花是无辜的。

淘汰洗牌，价格战不是坏事

事实上，在汽车行业，每隔几年就会有一场大规模的价格战。总结规律，当价格战开始时，必须是行业下行和寒冬的时候。就像2018年左右，残酷的SUV市场竞争带来的价格战一样，汽车市场连续三年呈负增长趋势。

在那场价格战之后，许多弱势的独立品牌，特别是从SUV开始的独立品牌，受到了严重的打击，结束了SUV市场的混乱和混乱，推动SUV向更高质量和高质量的方向发展。

事实上，价格战是一种非常成熟的市场销售工具，已经广泛应用于各个行业。也许行业内的人不喜欢价格战的出现，但我们必须明确，价格战的出现不仅有利于消费者购买更实惠的产品，而且对行业的发展起到了积极的纠正作用。

价格战作为实现战略目标的阶段性战术，正确的底层逻辑是快速积累一批用户，然后在完成积累后进入差异化竞争。重点是品牌基盘的再积累和背后客户需求的深入发展。从这个角度来看，价格战应该是一种能够有效促进市场活力的竞争手段，而不是伤害敌人1000人和800人的市场干扰。

就特斯拉而言，价格战的效果是显而易见的。据特斯拉统计，全球降价后，1月份的订单翻了一番左右。与此同时，马斯克预计2023年特斯拉将交付200万辆。

然而，价格战的席卷可能对汽车公司来说是复杂的。利润低、长期亏损的小型新能源企业将首先受到价格战的影响，如威马、爱驰、天际等。今年，如果他们不破产，他们将处于破产的边缘。

还有一些新能源汽车公司正在亏损。如果价格战不能迅速停止，这种损失将进一步扩大，新的力量和新的力量能源汽车公司的生活将变得越来越困难。如果家庭背景不够厚，就不排除资本危机的可能性。因此，价格战带来了行业的重组和撤退，将把中国的新能源产业推向更具发展潜力和坚韧的道路。

灾难福兮所伏，危机危机，危机有机。例如，淘汰一批新能源和新力量汽车企业，传统汽车企业的转型将进入一个新的阶段。因此，价格战下的机遇自然属于比亚迪、埃安、吉利、长安等实力雄厚的企业。同样，大众和丰田宏伟的新能源计划也充满了前景和希望，通过技术改进和追赶，借助市场洗牌的机会，以及更加成熟理性的新能源消费者的到来。

因此，从另一个角度来看，价格战实际上是汽车公司实力的试金石，竞争是产品回归良性的最佳手段。残酷的价格战迫使汽车公司从技术、研发和创新开始，打破和颠覆常规，在产业链中建立强大的技术障碍，提高发言权。

在1月份中国汽车协会新闻发布会上，中国汽车协会副总工程师徐海东表示，如果第一季度汽车销量严重下滑，相关部门将考虑政策的延续。特别是疫情放开后，一切都在等待繁荣。全国两会召开后，必然会制定强有力的经济发展政策和措施。当经济上升时，汽车市场的需求自然会变得更加强劲。

事实上，每家汽车公司对今年的汽车市场都有一个一致的判断，即与去年的市场表现持平，或略有下降。然而，从春节后各企业发布的内部公开信来看，虽然它传达了恶劣的外部环境，但企业正在思考如何提高效率，降低内部消费，每个人都充满活力。

毕竟，忧虑和消极情绪对行业的发展没有影响。俗话说，信心比黄金更重要。中国汽车市场永远不允许躺下。