蔚来汽车涉足手机行业,说明汽车制造业的新势力呈现出新的趋势

最近，威来汽车董事长兼首席执行官李斌公开表示：威来手机正在推广，但威来无法与目前销售1亿部手机的公司相比。虽然目前制造手机并不难，但制造易于使用的手机仍然具有挑战性。威来要做的很简单，就是为威来用户制造一部易于使用的手机，每年开发一部像苹果一样的手机。

威来汽车涉足手机行业，说明汽车制造业的新势力呈现出新的趋势——反向跨界。手机厂商跨界做电动车，新势力反跨界做手机。

在大多数人的认知中，手机制造商进入新能源行业并不少见，但汽车制造商对制造手机感到困惑。由于手机市场已经完全饱和，内部卷的程度远远超出了想象。产品迭代速度非常快，功能同质化严重，弱品牌和后进品牌竞争薄弱。

令人惊讶的是，汽车公司选择进入手机市场。

跨境制造手机并不容易

现在智能手机市场已经严重饱和。据中国信息通信研究院介绍，2022年上半年中国市场手机总出货量为1.36亿部，较2021年同期减少3800万部，同比下降21.7%，创2013年上半年手机出货量新低。

目前，国内手机市场仍疲软，手机更换周期进一步延长，已超过30个月。国内手机市场出货量同比大幅下降，消费者更换周期延长，国内手机制造商面临巨大挑战。

苹果、三星、华为、小米也有手机市场OPPO、vivo当几家老手机制造商占据主导地位时，汽车公司很难打破当前的固定模式。很难保证它不会像网民说的那样成为下一个乐视或格力。

蔚来选择此时进入市场，不是一个好时机。更何况蔚来的运营面临着巨大的市场压力。

根据蔚来发布的2022年第三季度财务报告，第三季度收入130.02亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%。第三季度调整后净亏损约34.6亿元，环比增长58.3%，创历史新高。就31607辆新车的交付量而言，蔚来每辆车都遭受了超过10万辆的损失。

从长远来看，威来没有盈利的希望。据李斌本人介绍，威来的盈利时间点是2023年底。即使他说的是真的，现金流也面临着巨大的压力。

此时，威来进入智能手机市场，将面临更大的财务压力，特别是在亏损持续扩大的基础上，能投资多少手机业务，也需要打个问号。

创造新的生态闭环

既然威来制造手机的前景并不乐观，为什么要布局呢？李斌曾向外界解释说，威来制造手机的初衷是给车主最好的手机互联体验，不能把车钥匙（手机）放在别人手中。

汽车公司制造手机是通过智能汽车的重要组成部分。因为手机作为终端设备，可以通过手机软件与汽车系统紧密连接。正如李斌所说，手机是车钥匙。

目前，新能源车型的智能水平已经达到了相当高的水平。通过与手机连接，用户可以随时随地通过手机控制车辆，如用手机锁车、提前热车、开车到预定目的地。

一般来说，这一切都是通过的APP但有一个问题，用户使用的手机要么是安卓系统，要么是苹果系统，APP数据会被读取，汽车公司肯定不相信这些关键数据会被第三方读取。

例如，许多新能源汽车不支持它们CarPlay以及CarLife这种手机互联模式足以解释问题。

新能源汽车公司希望通过自己的手机与自己的汽车建立直接的联系，创造一个完美的闭环，改善自己的生态系统。

目前，苹果也在积极制造汽车。如果苹果的新能源汽车在未来进入市场，它将对汽车公司构成更大的威胁。例如，威来第二代平台的标准车UWB，如果苹果不打开接口，用户就不能享受自动解锁门、热车等方便功能。因此，为了避免被卡住，威来自己制造手机来解决问题。

可以看出，汽车公司跨境制造手机并不是为了干预竞争。

制造手机是一个重要环节

新能源汽车公司通过制造手机与汽车系统互联，这与贾跃亭的生态反向——依靠硬件创建内容生态，从而深度绑定用户相似。

未来，手机和汽车都将是智能生态的一部分。显然，汽车制造的新力量不仅可以关注单一产品，而且可以关注由各种产品组成的一整套生态框架。

从这个角度来看，小米汽车仍然有点有趣。小米从其最好的领域——电子消费品，通过手机、智能家居和其他产品建立完整的生态体验，依靠这种生态体验，小米汽车（另一件事）必然会形成不同于特斯拉、威莱等竞争对手的智能体验。

华为此前曾发布过1+8+N生态战略也是如此。一切都可以通过1(智能手机作为整个智能生态的入口)连接起来指的是PC、平板电脑、智能屏幕、智能穿戴、耳机音频等辅助入口；这个N代表了更多，包括汽车，提供覆盖整个场景的智能生态。

蔚来也有同样的野心，试图把会员俱乐部Nio House负责充电基础设施的Nio Power和生活方式品牌Nio Life建立一个可以参与消费者日常生活的整体体系。

在这里，我们不区分谁高谁低。在电动汽车智能体验和生态建设方面，各汽车企业的实践方向不同，给消费者带来不同的体验。

从用户利益和体验的长远角度来看，自主研发手机是必要的。

乐视是前车之鉴

对于汽车制造的新力量来说，乐视手机是跨境手机最有意义的案例。客观地说，贾跃亭可以说是先进的概念，提出了生态反向的概念——在手机、内容、超级电视、乐视云、体育、汽车和金融等生态系统之间产生化学反应，发挥更大的价值。

这也可以说是造车新势力打造智能生态的典范。

但后来，由于步伐太大，摊位太多，各种业务运行迅速，由于资本链供不应求，整个生态终于分散，最终成为江湖的笑柄。

正如我们前面所说，蔚来汽车目前的经营状况并不理想。巨大的研发成本和高销售成本是蔚来汽车亏损的重要原因。蔚来汽车还加强了芯片和电池的自主研究。据了解，单季度投资达到30亿元。

也就是说，蔚来在实现自我造血之前，增加了对其他业务的投资。现在我们必须参与手机业务。这种全面的扩张相当乐视。

从资本的角度来看，威来手机利用了一个富有想象力的故事来利用资本市场。从用户的角度来看，使用多样化的产品来增加用户粘性，不排除未来免费购车。

蔚来只是不要重蹈乐视的覆辙，讲故事，讨好用户。

百姓评车

从长远来看，制造手机是威来汽车的必要选择。把车钥匙握在自己手里真的很重要。但从目前的业务情况来看，制造手机似乎并不那么紧迫。

目前，资本市场的热度正在下降，新能源汽车的重组正在加剧，这对所有新的汽车制造力量来说都是一个很大的考验。虽然威莱有新的优势，但随着后进品牌的努力和补贴政策的下降，威莱的生存压力可能会更大。

蔚来汽车制造手机和自我研究也是市场压力下的本能反应。我们过去常说，无论市场竞争如何变化，我们都不能陷入混乱。

这是给所有造车新势力的。