[自游家倒闭]自游者NV24376名意向用户最终以奖励200元星巴克和车模结束预定

61个日夜等待后，自游者NV24376名意向用户最终以奖励200张咖啡券和车模为补偿结束。

由于华为逆子李一男的名字，自游者NV两个月前，它受到了市场的欢迎。现在几乎突然死亡的现状，真的上演了什么叫来去匆匆。

从吹捧到讽刺，旁观者当然可以获得快乐。但智者不止步于现象，探索事件背后的逻辑更有警惕性。

万事俱备，无东风

自游家NV这款车可以说是由大量采购现成供应商方案组合而成，基本上没有自主研发的独特卖点。总之，消费者关注的地方都被外包了。

首先，在动力系统中，东风风神的发动机被用作扩展器。东风风神同级配置车型，10万可以赢，比自游家大约30万NV便宜不是一点半。

在电池方面，自游客未能获得顶级电池，并直接购买了蜂巢能源和新旺达电池系统。即使其他汽车公司暂时没有能力生产电池，他们也会根据自己的需要购买电池进行包装。这意味着自游客相当于完全外包动力系统。

其次，智能驾驶舱一言难尽。与其他汽车制造新力量一样，自主研发的汽车机械系统不是智能驾驶舱的主要体验，而是选择直接用手机访问CarPlay，作为一套完整的智能驾驶舱车载娱乐系统。

直接把苹果CarPlay和华为HiCar搬进车，和自己的游客在一起NIUTRON OS系统集成在一起。更不用说三个系统的嵌合难度了，体验是不能保证的。由于 CarPlay 主要的计算能力来自手机本身，所以如果车主的手机性能不好，车机的控制就会开始卡住。从这个角度来看，自游者的智能驾驶舱体验可以说是外包给了车主自己的手机性能。

最后是辅助驾驶，自游家NV所谓的高级辅助驾驶功能实际上采用了地平线Mono前视辅助驾驶解决方案。虽然地平线方案允许汽车公司在配置芯片和算法的基础上配置辅助驾驶功能。例如，理想的方案是地平线，配合自主研发的辅助驾驶系统。自游者直接使用国内知名汽车Tier福瑞泰克的功能开发，辅助驾驶也外包给他人。

这种外包模式与许多模仿智能手机非常相似。由于手机配件已经高度模块化，一些模仿工厂别无选择，只能在手机的外观上做出选择。毕竟，新开模是一个额外的成本，这也导致了大多数模仿手机的奇妙现象。

但只要手机能卖出去，你就可以随意制造。你必须先拿到车牌。为了解决这个问题，新力量通常选择收购有卖身需求的原始设备制造商。例如，小鹏有资格收购福迪汽车。

这原本是你愿意做的商业交易。如果一个新的汽车制造力量想要生产自己的汽车，他们必须为这些管理不善的汽车制造商擦屁股。但是自游者选择的大巴真的是泥，扶不上墙。

本次自由家NV突然死亡的核心原因是未能完成大乘车的生产资质。

虽然大乘同时拥有燃油汽车和新能源汽车的双重生产资质，但自2019年以来，它一直被曝出资不抵债、停止生产的消息。2020年，工业和信息化部发布文件，对于停产24个月以上的新能源汽车企业，如果他们想重返工作岗位，他们需要在开始工作之前进行验证和批准。否则，包括无法保持准入条件和破产的企业，整车生产资质可能被撤销。

24个月的窗个月的窗口已经保留了很长时间。然而，在了解风险的前提下，游客并没有找到替代下一个家，也没有先找到OEM生产计划。相反，他们顶风犯罪发布了新车，并开始预订。

自食苦果的自游者最终退还了2万多押金，顺便贴给了星巴克487万的收入，真的很麻木。但是一开始你想要什么呢？

创业？

自游之家的老板李一男，被誉为中国科技最跌宕起伏的人。 任正非任命为执行副总裁，曾被认为是华为任命的继任者。然而，李一男并没有满足于华为王子的头衔，而是离开了港口网络，与华为作斗争，引起了轰动。

2006年，华为打败了港湾网络，李一男回到华为继续担任副总裁。但两年后，他再次离开，并担任百度CTO、12580中国移动综合信息服务平台CEO。

2014年，李一男创办了一辆小牛电动汽车，并声称这是他最后一次创业。然而，在2015年最繁荣的时候，他因涉及内幕交易而被带走，并被判入狱两年多。幸运的是，小牛电气在2018年10月在纳斯达克上市。

出狱的李一男没有停下来，选择继续创业。一开始大家都以为是楚时健种橘子的励志故事，其实没那么简单。

首先，小牛电动汽车表面上看起来很有名，但实际上在行业中几乎没有挣扎的空间。在新国家标准的限制下，电动两轮车市场有明确的重量、速度和电池电压标准，难以实现破坏性创新。

在这样一个答案公开的考场里，如何扩大规模，降低成本是考试的关键。而不是像小牛和9号这样的基本面，我希望通过拼写高端和智能里超车。

事实上，两轮电动汽车市场现在呈现出雅迪和艾玛的双寡头模式，市场集中度近50%，有进一步上升的趋势。虽然小牛在一二线城市口碑不错，但2021年销量103万台，市场份额仍只有2.5%。

根据第三季度报告，小牛的毛利率表现较2021年呈下降趋势，销量也在下降，属于兄弟。这并不难解释，公司的市值从2021年初开始下降了数千英里，今天不到最高点的20分之一。

其次，新能源造车的故事更容易讲。

2018年，李一男决定下场造车，这恰好是新势力第一次交答卷——小鹏G量产；蔚来发布ES理想发布理想one。这些事件证明了一件至关重要的事情，何小鹏、李斌、李翔这些造车外行，真的能做出产品。

这些新的汽车制造力量在早期阶段混合得非常糟糕。他们正在寻找OEM，并要求祖父告诉他们的祖母供应链。然而，2022年，新能源汽车供应链已经达到成熟时期，不会出现核心部件无法通过汽车规则甚至供应商找不到的尴尬局面。目前的供应链，从汽车模型到车身到芯片解决方案，几乎需要什么，硬件和软件解决方案可以自主研发和采购。

能贴牌，谁不想贴牌？能躺着赚钱，谁想花钱研发？但归根结底，造车是一项没有发言权的大规模业务。

两年前，当汽车制造的新力量没有形成规模时，他们也可以谈论智能汽车和销售高价汽车的感觉。更不用说特斯拉和魏小理了，他们把产品实力拉到了相当高的门槛上。

今天的市场环境开始进入性价比竞争阶段。换句话说，在10月的时间节点，自游者NV如果不发布，就不用发布了。

但赌博仍然失败了，以闹剧的形式结束了。因为两轮电动汽车不能起床，李一南决定再次创业；因为汽车制造是一个风口，然后制造汽车。想要接受行业发展的渔民的好处，但甚至没有喝一口热汤。

写在最后

自游家NV失败将继续对行业产生更深远的影响。星巴克咖啡可能是甜的，但市场看到其他新的汽车制造力量是痛苦的。

游客的案例警告了后来者。当新能源汽车进入性价比战争时，当产品混战阶段结束时，小米和苹果需要多强大的产品实力才能脱颖而出？

游客的案例也警告了赛力斯和零跑这些打算走捷径的汽车公司。新能源汽车总有一天会竞争人无我有的核心能力，而不是现在世界大同的堆料。

未来，消费者将对这些新品牌更加谨慎。毕竟没有人愿意花几十万买一个盲盒，把别人的试错当成婚纱。