新能源汽车过冬难题黑屏风波会影响大众转型进展吗?

对于许多新能源汽车车主来说，最困难的可能是冬天。当温度突然下降时，汽车很容易面临里程缩水和汽车故障。

最近几天，大众ID.该系列产品的车辆和机器暴露出黑屏问题，引起了包括上汽大众在内的许多车主的投诉ID.3、ID.4 X、ID.6 X还有一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等车型。

图片来源：大众官方网站截图

对大众来说，ID.该系列是其新能源转型的重要载体，这种转型的成功至关重要，因为在新能源时代，它逐渐难以保持中国市场的销售王座，即将被比亚迪超越。

大众ID.家族黑屏风波

2022年11月30日和12月1日，当地气温骤降至11月30日℃，连续两天早上起床(车机、仪表)双黑屏；车机会不时卡住。在车质网上，一位车主描述了他的上汽大众ID.3最近遇到的问题。

图片来源：车质网

另一个上汽大众ID.3车主还说:气温下降，入冬以来双黑屏持续出现。S这家商店只告诉你如何重新启动，并不能保证每次都能成功重新启动，所以这个问题不能完全解决。在这个问题发生期间，所有的车辆雷达和音现故障，存在很大的安全风险。

据了解，这些问题并非个案，据记者不完全统计，今年11月30日以来，仅在车质网平台上就有关于大众的问题ID.有100多起关于黑屏系列车型的投诉。

12月1日，维权车主还发布了一封致上汽大众的信，将故障总结为三点：

1.车机频繁断网，随机出现各种故障码，导航CarPla不能使用功能，不能使用娱乐系统，频繁重启车机；

2.大小屏幕双黑，所有驾驶信息消失（包括速度、功率、动能回收、自动停车、空调、驾驶辅助、故障提醒、导航、娱乐系统等信息），倒车图像消失、智能辅助驾驶功能故障、安全带提示消失、各种声音提示消失；

3.部分车辆通电后，整车故障码爆出，车辆无法启动或行驶。

上汽大众尚未对汽车问题给出彻底的解决方案，目前提供的临时解决方案是：

1.双击方向盘左侧的照明控制面板max 按钮打开空调。当车内温度升高时，按下显示屏左下角的电源按钮，直到中控屏幕亮起；

2.锁车后，等车睡觉SOS灯熄灭后，重新启动车辆。

图片来源：上汽大众官方客服回复

北京特易阳光新能源总裁齐海阳在接受记者采访时表示：新能源汽车有许多电子元件，受温度变化的影响很大，这可能是黑屏的原因。

深度科技研究院院长张晓荣认为，大多数汽车性能问题是产品制造不合格或设计缺陷。

大众在国内市场难守销售王座

这众这次陷入风暴ID.该系列车型被视为大众进入纯电动领域的主要载体。

近日，一汽-大众宣布其旗下ID.家用纯电动汽车累计销量超过10万辆，持续了20个月。然而，黑屏问题的出现可能会给大众新能源战略的实施带来挑战。

总的来说，目前大众汽车仍然是中国的销售之王。乘用车联合会的数据，2022年前10个月，一汽-大众乘用车批发销量为152.32万辆，市场份额为8.1%，在中国排名第一。上汽大众批发销量为108.75万辆，市场份额为5.8%，在中国排名第五。

图片来源：乘联会

然而，随着新能源汽车的快速发展，比亚迪赶上了快速发展，销量增长远远超过了大众。2022年1月至10月，比亚迪批发销量139.81万辆，同比增长159.5%，在中国排名第二。同期，一汽-大众销量仅同比增长5.4%，上汽-大众销量仅同比增长12.1%。

11月，比亚迪月销量第三次超过20万辆，新能源汽车销量达到23.04万辆，同比增长1.5倍以上。根据这一趋势，比亚迪今年可能超过一汽-大众，成为国内汽车的销售之王。

新能源汽车过冬难题

黑屏风波会影响大众新能源转型进展吗？目前还不得而知。

然而，黑屏问题的出现再次凸显了新能源汽车的怕冷问题。在黑猫投诉、车质网等平台上，消费者可以清楚地看到大众ID.一系列黑屏问题的投诉高峰出现在11月底至12月初。此外，许多其他品牌的新能源汽车也增加了对里程不达标的投诉。

为什么有些汽车在冬天更容易出现故障？以手机为例。冬季东北户外容易罢工，汽车面临的使用环境比手机复杂得多。根据国家标准GB/T 28046第四部分要求车内电气设备零下30℃至85℃正常工作1000小时。

不仅在冬季面临低温环境，而且在夏季不打开空调的情况下，室内温度也会明显高于室外温度。复杂的温度环境对汽车提出了更高的稳定性要求。如果技术不够成熟，就很难确保汽车全年都能稳定工作。

此外，新能源汽车在冬季也会遇到电池寿命降低的问题。张晓荣说：缩短电池寿命的问题是由锂电池的固有缺陷引起的。锂电池害怕冷冻，工作温度有一定的范围。当温度降至0度时，性能将显著下降，放电能力将相应降低。

张晓荣认为，为了保证锂电池的一定工作温度，目前的技术主要是增加绝缘设备，但这将增加成本，影响产品设计，因此厂家基本不使用。未来的纯固态电池可以解决这个问题。

同时，空调加热的使用也是许多新能源汽车冬季缩水的原因之一。新能源汽车空调系统的技术路线可分为单冷空调 PTC电加热系统、热泵空调、热泵空调 PTC辅助加热系统。

由于纯电动汽车没有发动机参与加热，早期汽车公司使用PTC加热器解决空调加热问题。东方财富证券研究报告称，冬季季使用PTC加热时耗电量高，严重限制了电动汽车的续航里程。

然而，随着技术的不断进步，新能源汽车的冬季问题正在逐步得到解决。齐海阳说：目前，许多新能源汽车已经开始加强热管理，不仅是空调系统，还有车辆性能和锂电池。

以空调系统为例，许多新能源车型使用热泵空调。相关实验数据显示，当热泵空调被取代时，PTC在满足加热需求时，能耗可降低54%-79%，显著提高电动汽车的续航里程。

在电池方面，祁海阳表示，未来锂电池将向固液混合和全固态电池发展，有效避免冬季里程低的问题。

因此，未来汽车的热管理和电池产品的迭代升级迭代升级，都将为新能源汽车的进一步发展提供有力的支持。祁海阳说。