商用车制造商MAN Truck Bus使用电池后开始制定策略

电动悟空摘录 据外媒报道，商用车制造商MAN Truck & Bus使用电池后开始制定策略。该公司认为，在纯电驱动领域，气候友好驱动的发展潜力最大。

(图片来源:MAN Truck & Bus）

现在，商用车行业已经开始向零排放驱动转型，电动驱动将是未来的关键技术。然而，使纯电动汽车成为道路上的常态需要几年时间。MAN Truck & Bus预计到2030年，电动卡车将占配送应用的60%，长途运输占40%。城市客车的电气化开始得更早，MAN预计到2025年，其50%的销量将是电动驱动车。这说明商用车行业的电气化才刚刚开始。因此，退休后的汽车电池预计将在10-15年左右达到工业水平。

然而，MAN讨论了如何在二次应用中节能使用有价值的电池。其分析始于车辆使用电池的第一个寿命：重点是培训客户驾驶、充电和使用车辆，以最大限度地减少电池负荷，充分提高电池的服务时间。根据计划，在使用过程中，如果电池组中的部件有缺陷，如个别模块无法运行，则以修复电池为第一步，使电池在车辆中再次使用。

MAN对车辆使用后返回公司的电池进行了深入分析。如果电池组不能再用作动力电池，则将其投入二次应用。目前，有三种选择，包括工厂维修后的二次使用（即二次使用）；二次电池寿命（二次使用），如太阳能或风能装置中的缓冲存储；最后，从回收的意义上说，回收的电池原材料用于新电池。

目前，MAN与各领域的合作伙伴和卡塞尔大学合作（University of Kassel）为了评估使用的卡车电池是否适用于固定存储系统，已向存储设备制造商提供了120个卡车电池组(每组能量为18.6 kWh）。来自这些电池组MAN纯电动分销卡车首次现场试验。该试验于2018年在奥地利开始，为期三年。当时的项目合作伙伴是可持续物流委员会（CNL）。

目前，该项目重点关注工业公司的储能系统（如峰值调整，即平衡充电峰值），评估第二生命存储系统的技术和业务需求，以获得安全、电池性能和剩余电池充电周期领域的新发现。此外，该公司计划根据第一个纯电动计划确定一个合理的测试项目Lion’s City E使用一系列城市客车MAN电池的第二生命存储系统。

当电池完成第二次使用寿命，或在车辆中使用后（或故障）不再适合储能应用时，需要发挥回收作用。MAN声称其目标是实现电池原材料从摇篮到摇篮的封闭循环，回收合作伙伴回收的原材料（如镍、锰、钴或锂）用于新电池生产。目前，根据电池重量，回收率超过70%。

回收过程中，MAN从电池中回收有价值的原材料，采用机械和湿法冶金工艺。MAN全欧洲将加入大众集团回收网络，回收合作伙伴。