从民生的角度来看，汽车市场/左右观车报道:不降价，坚决不降价。威来汽车李斌关于“不降价”的言论似乎还在耳边回响。
但毕竟现实太残酷了，蔚来汽车一方面卖不出去， 销售落后于理想，小鹏，威来汽车不采取行动，只能更加被动；另一方面，经营持续亏损，无论企业有多富有，威来都必须与现实和解，即使内心非常不情愿。
虽然桌子被掀开了，但威来会改善吗？我们猜测，也许销售会上升，利润可能会继续下降，毕竟，这次是为了迎合销售，而不是一个长期的解决方案。
据了解，6月12日，威来宣布全系列车型起价将降低3万元。新车第一车主权益调整为6年或15万公里保修；免费换电补能不再作为标准车辆权益。新用户可以灵活选择在家充电或在充电换电站付费补能。威来此后将推出灵活的充电换电服务套餐。
威莱指出，第一位车主的权益，包括终身免费换电，保持不变；在购买威莱新车时，用户可以选择将原车的权益转让给新车，或者放弃其权益，从而扣除3万-5万元的购车款。
威来创始人、董事长、首席执行官李斌回应“威来全系列车型降价3万元”的消息，称调整已经讨论了很长时间，并听取了一些用户的意见和建议。有太多的方面需要考虑。到今天三点，我们还在反复思考。现在是最合适的发布时间。一定有一些地方需要考虑，不能让每个人都满意。
观察过去汽车公司的降价，由于降价的消息非常突然，没有前奏，导致一些车主在降价前买车，不享受降价带来的好处，市场上发生了许多权利保护事件。这些车主的要求是要求制造商在降价后按价格给予相应的现金补偿。
目前还不清楚蔚来降价是否会有这方面的连锁反应。
事实上，威来无奈地采取了降价措施。今年5月，威来汽车销量为6155辆，同期汽车制造新势力理想汽车销量为28277辆，接近3万辆。即使是在滑坡上的小鹏汽车，5月份也卖出了7506辆。
让我们来看看比亚迪和埃安。5月份销量分别为240220辆和45003辆，说明新能源汽车的销量空间还是很大的。谁的产品有优势，基本上可以体现在销量上。
目前，威来在销售的车型包括ES8、ES6、ES7、ET7、ET5、EC7、EC6共7款，售价在30万元以上。这么多车型，如果平均来说，威来5月份的销量其实不到1000辆。
此外，如果前5月，蔚来的销量同比增长，前5月蔚来汽车销售新车43854辆，同比增长15.8%。在我们看来，这要归功于两个时期新车型的数量不同。显然，今年蔚来汽车的新车型数量超过去年，产品阵容更加完整，可以带动一定的销量增长。本月，蔚来et5旅游版和新es8将上市交付，这将对蔚来汽车的销量增长有好处。
除了销量在新势力中没有多大优势外，蔚来汽车第一季度的财务报告仍然是巨大的损失。6月9日，威来公布2023年第一季度财务报告，显示威来营业收入106.8亿元，同比增长7.7%，其中车辆销售收入92.2亿元，同比下降0.2%；净亏损48.0亿元，同比增长163.2%。这个数据出来了，不要说李斌担心，市场上很多关心威来汽车的人也担心，第一季度是这样的损失，接下来的几个季度怎么办？蔚来的未来在哪里？
在产品方面，蔚来ET7、ES7和ET5的市场表现低于预期，拉动了整个5月的销量。产品差异化的不足也影响了用户的选择。用李斌的话来说，威莱不仅面临着具有巨大挑战性的外部市场，而且还面临着内部竞争关系。例如，ES7用户将流向ES6，威莱正在进行有针对性的调整。
正如前面提到的，蔚来汽车的产品价格超过30万美元。事实上，降低价格并推出超过20万款车型并不会影响蔚来汽车作为高端品牌的存在。让这个价格的车型与特斯拉和比亚迪竞争不好吗？你为什么要以超过30万美元的理想价格承担这个价格？既然你现在不能承担理想，你就必须灵活地找到自己的原因。
今天，我们也想借此机会谈谈“急功近利”这个话题。事实上，蔚来一直想要实现盈亏平衡，包括前面不断出现的巨亏，很有可能是在为获得“盈亏平衡”铺平道路。例如，有些成本可以提前“消费”，然后会有更大的损失数据，直到最初的成本，因为提前“透支”，以后的损失会减少，更容易实现“损益平衡”。这种做法，只要懂一点财务知识，就不会觉得有问题。然而，威来在今年第一季度的表现确实低于预期，因此可能要等待盈亏平衡。
正如李斌所说：“从目前的情况来看，盈亏平衡时间表将被推迟，我希望推迟时间能在一年内。” 此前，在3月份的财务报告电话会议上，李斌也乐观地预测，NIO主要品牌业务将在今年第四季度盈利，整个公司有望在2024年实现盈亏平衡。
作为蔚来的首席执行官，李斌有“急功近利”的心情是可以理解的。毕竟，他应该向股东解释，公司的快速发展也可以证明自己的价值。只是在经历了原材料价格上涨、缺芯、供应链压力和日益激烈的市场竞争之后，威来还需要有很强的能力来控制新车型的研发、新品牌的规划、换电站/充电桩的建设和创新的业务布局，从而实现威来的快速良好发展。如果没有，留给蔚为的时间也是有限的。
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