朱华荣:缺芯贵电是目前汽车行业最痛点

在11月9日的中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，缺芯贵电是目前汽车行业最痛点，严重破坏了我国新能源汽车行业的健康发展。

然而，缺芯贵电并不能阻止汽车行业的正增长。朱华荣指出，今年汽车行业克服了各种困难，整体运行稳定。预计中国汽车市场全年同期增长2.8%。

图片来源：中国汽车论坛截图

行业最痛点-缺芯贵电

在谈到汽车工业发展面临的问题时，朱华荣指出缺芯贵电。

朱华荣认为，缺芯不仅会导致相关产品价格飙升，还会增加主机厂的成本，还会影响产品的及时交付。他透露，包括我们在内的一系列新产品无法按时交付(深蓝色SL03、阿维塔11)给用户，严重影响我们的品牌形象等。

在芯片供应不可控的情况下，带来了一系列行业异常现象，严重破坏了整个行业的生产秩序。朱华荣指出，几乎每个汽车公司都存在半夜生产、半成品离线、半成品库存大等问题。

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电池价格的飙升让直接面对C端市场的汽车公司痛苦不堪。目前，电池成本超过了整车成本的40%-50%。朱华荣指出，这严重影响了产品效率的实现，对企业的运营造成了很大的波动。

事实上，电池价格的飙升已经成为一个正常的问题。近日，蔚来创始人李斌还表示，碳酸锂价格从2021年初的5万/吨上涨到现在的60万/吨，涨幅超过12倍。广汽集团董事长曾庆红还开玩笑说为宁德时代工作。

由于电池成本高，长安汽车今年自行车成本上升了5000-3.5万元。由于供应链短缺、原材料成本上升等因素，长安第三季度净利润同期下降17.47%。前三季度产销数据显示，长安汽车累计销量为168万辆，同比下降2.97%。

缺芯贵电也影响了长安汽车的产品交付。长安汽车在互动平台上提到，深蓝色SL自7月底上市以来，03一直供不应求。阿维塔定于12月交付，订单量已超过2万辆。但由于高温限电、供应链紧张等因素，整车产能攀升缓慢，尤其是深蓝色SL03交付被迫延期。长安提出了四季度决战，全力保交付的口号。

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会上，朱华荣表示，今年1-9月，长安因缺芯贵电掉量60.6万辆，尤其是阿维塔11、深蓝等SL03、UNI-V新能源、智能产品等产能受到严重影响。

此外，朱华荣认为，缺乏核心和电力的原因是产业链利益分配不公平。此外，成本的快速增长给新能源汽车和智能网络汽车的健康可持续发展带来了严重挑战。

缺芯贵电的原因

缺芯贵电正成为中国品牌抢占新能源、智能化新轨道、构建新发展模式的重要障碍。

朱华荣认为缺的原因，朱华荣认为有四个原因：一是关键技术受制于外；二是芯片市场需求短期爆发与芯片生产周期长的矛盾；三是结构性短缺正常；四是未建立风险共享合作关系。

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目前，国内芯片行业存在大而不强的问题MCU芯片领域基本上被外国巨头垄断。这是因为汽车级芯片技术壁垒高，要求高质量、高安全，国内芯片制造商的实力在短时间内仍有待提高。另一方面，高风险的投资阻碍了一些国内芯片制造商转型高端芯片研发的热情。叠加芯片需求持续上升，多种因素导致芯片结构短缺成为常态。

另一个关键问题是，汽车公司和芯片制造商之间没有建立直接的合作模式。然而，这种现象正在得到改善。近两年来，越来越多的汽车企业与国内芯片制造商建立了合作关系。通过持股、投资、采购等芯片制造商，不仅可以缓解芯片短缺，而且可以为芯片制造商的可持续发展提供实质性的支持。

面对电池成本上升的问题，一些汽车企业也与中上游企业合作，通过共同开发电池来降低成本。与此同时，为了供应链的安全，汽车公司也开始布局整个电池产业链，加入采矿和自制电池的军队。如吉利、广汽等自制电池，同时收购或投资磷化工、锂矿等领域的企业。

朱华荣认为，电池价格飙升的原因是原材料价格上涨，技术路线和技术障碍导致电池制造商和车辆制造商的型号标准不同。

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一方面，原材料价格的上涨是由需求驱动的，但也与产业链利益本身的不公平分配和各种资本的恶性炒作有关。根据汽车相关行业第三季度的财务报告，电池成本上升的压力直接传递给汽车企业，中上游电池企业和矿山企业几乎赚了很多钱。例如，赣丰锂业第三季度净利润超过70亿元，宁德时代净利润超过94亿元，远高于报告期内的汽车企业（上汽净利润最高为57亿元）。

朱华荣认为，这一轮电池成本上涨是资本的恶性炒作。据了解，一些卖家不愿意出售，买家囤积商品，中间商囤积商品，导致电池价格飙升。

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因此，为了解决电池价格昂贵的问题，朱华荣建议国家打击个别企业原材料囤积和投机，加强政策指导，优化上游原材料资源配置。在行业层面，他认为应促进废电池关键金属资源的回收，完善电力电池回收管理体系。

小结：

目前是中国品牌实现弯道超车的最佳时机。朱华荣说:我个人认为，未来至少二三十年，绝对没有这样的机会。

经过近年来新能源汽车领域的发展，数据显示，中国品牌新能源乘用车市场份额超过70%，帮助中国乘用车总份额向50%线迈进。它还帮助中国品牌不断提高中高端发展的价格带，成功投入20万元 中高端市场。与此同时，新能源汽车消费群体对中国品牌的认同感不断增强，不再只是合资品牌理论。

如果能够缓解缺芯贵电的问题，中国品牌借助新能源和智能发展的东风，不仅可以进一步缩小与传统合资品牌的品牌溢价差距，还可以实现弯道超车的夙愿。