车用IGBT一些功率半导体供应仍在收紧

在新能源汽车交付快速增长的背后，缺芯的痛苦更加明显。

据台媒《DIGITIMES》援引经销商的话说，车用IGBT一些功率半导体供应仍在收紧。芯片供应商，包括英飞凌、意大利半导体、安森美和罗姆，都面临着供不应求的挑战。

图片来源：比亚迪半导体官方网站

IGBT又称电力电子设备的心脏，主要用于电池管理系统、电机控制系统、充电系统等领域。在功能方面，IGBT可实现直流电和交流电的转换，同时具有逆变和变频的作用。

与传统燃油车相比，IGBT智能电动汽车的使用量成倍增加。

结合英飞凌，Strategy Analytics公开数据显示，传统燃油车的功率半导体价值约为 纯电动汽车的功率半导体价值约为88美元/辆 美元/车，涨幅超过4倍。

在功率半导体中，以MOSFET和IGBT市场份额最高。与前者相比，IGBT在恶劣恶劣环境下更稳定，更适合高压高频使用场景。正因为如此，IGBT对电动汽车具有不言而喻的意义。

然而，汽车制造商已经解决了近三年的缺芯问题。到今年为止，由于缺芯造成的汽车产量仍高达100万辆。如果缺乏IGBT，电动汽车无法在生产线下交付。

乘客协会秘书长崔东树早些时候表示，预计今年年底前汽车行业的缺芯问题将得到缓解。但恩智浦首席执行官Kurt Sievers最近，他说，他对芯片行业未来几个月的前景持谨慎态度。

用Kurt Sievers换句话说，消费电子产品的大部分芯片需求正在迅速下降，但一些用于汽车和工业的芯片仍然供需失衡。

一方面，智能手机等产品的市场需求增长缓慢，另一方面，IC设计公司增加订单数量，晶圆厂加快生产扩张。因此，一些分析人士指出，今年年初全球芯片供应过剩已经反映出来。直到最近，台积电才发布了削减订单，以优化产能利用率。

消费电子产品的芯片配额是汽车的让。汽车制造商似乎经历了最困难的时期，但电力半导体是否会继续影响新能源汽车市场还有待观察。

以富昌电子数据为例，意大利半导体MOSFET交货期高达52周，英飞凌旗下600周V半桥驱动器IC交货日期不明。同时，低库存水位已成为功率半导体的共同点。

图片来源：富昌电子

值得注意的是，当国际大厂厌倦交付时，国内IGBT公司逐渐走向汽车厂。比如9月，时代电气宣布，其中车半导体获得激光雷达厂法雷奥指定项目，配备中车IGBT电动驱动系统将率先搭载法国雷诺的某款车型。

目前IGBT大部分市场仍由海外制造商控制。也许新能源汽车市场的成交量可以是汽车市场和IGBT市场带来双赢。目前最大的话题还在供应中。