德国媒体惊呼:中国汽车已经和特斯拉平分秋色了

文 ｜ 谢泽锋

编辑 ｜ 杨旭然

在法国巴黎车展上，面对中国电动汽车的辉煌。法国总统马克龙在展台上悲伤，当众喊道：欧洲必须醒来。

不仅法国，长期屹立于世界汽车强国之林的德国，也感受到了东方的威胁。

前三季度，中国汽车出口量超过德国，仅次于日本。

前8月，中国出口到德国的汽车超过8400辆，尽管这个数字不如德国汽车在中国的销量。但这表明，前学生开始尝试在老师的领域抢生意。

比亚迪和许多新能源汽车公司迅速崛起，大众集团在中国市场被侵蚀，直接导致大众集团CEO赫伯特·迪斯下课。

中国汽车工业的崛起正成为事实。电动汽车很可能成为继高铁和核电之后中国制造业出海的第三张金名片。

现代版《师夷长技以制夷》的故事正在真实上演。

只是这一次，与百年前相比，会有完全不同的结局。

01

从仰视到抢食

2005年，江铃陆风代表中国汽车公司首次来到德国。

当时只卖1.5万欧元的陆风X8.以诱人的价格俘获了一些消费者，在车展期间销售了300多辆。

随后，挑剔的德国汽车行业对这辆车进行了安全碰撞测试，结果很糟糕：碰撞后，整个车身都分散了，假人都死了。德国汽车俱乐部直接给了0分，这是其20年历史上第一个零分评估。

陆丰很快就离开了。后来，双环、华晨等汽车公司也输给了德国。当时，中国汽车给德国人留下了价格低、安全系数低、设计差的印象。

17年后，国产汽车再次出国。这一次，中国汽车公司不再是吴下阿蒙。

国庆假期，比亚迪和德国租赁公司SIXT比亚迪将在未来六年签署合作协议，为后者提供10万辆汽车。

德国媒体惊呼:中国汽车已经和特斯拉平分秋色了。中国人现在将实现梦想，德国、欧洲和日本汽车制造商将付出代价。租车巨头Sixt沃尔夫斯堡再也没有人嘲笑过中国的竞争对手与比亚迪牵手，而不是大众，刺痛了德国汽车工业的神经

众所周知，德国汽车工业博大精深，历史悠久。凭借苛刻严谨的工程师文化，大众、宝马、奥迪、保时捷、迈巴赫等世界知名汽车品牌诞生于这个国家，长期占据世界汽车第一强国的地位。

汽车发明后的130年里，中国企业一直以学生的身份仰望德国同行。

130年后，中国汽车公司在新能源汽车轨道上超车，建立了从动力电池到汽车制造再到配套服务的竞争优势。今年前三季度，中国出口汽车221万辆，德国出口汽车190.91万辆，中国出口比德国多30万辆。

没有新能源汽车的崛起，这个数字是不可想象的。

数据证实，中国汽车工业的国际竞争力国汽车工业的国际竞争力实现了跨越式增长。

与2005年的陆丰汽车相比，海外汽车的价格和质量都有了很大的提高。例如，比亚迪在欧洲推出的三款新车包括ATTO3（元PLUS）、汉EV和唐的价格为3.8万欧元、7.2万欧元和7.2万欧元，相当于26.3万元、49.8万元和49.8万元。这三款车一般比中国的贵10万元。

比亚迪进入欧洲的三款新车来源：比亚迪

可以看出，中国汽车已经开始摆脱低质量、低价格的标签，在汽车强国的领域抢食。在欧洲市场，中国品牌已经占据了电动汽车市场份额的10%。

巴黎车展是一场微缩版汽车公司之间的竞争。在这次车展上，中国汽车公司要么是中国电动汽车，要么是电动汽车发起了大规模的欧洲攻势。雷诺、标致、雪铁龙DS等待法国汽车明星黯淡无光。

当法国总统马克龙出现在比亚迪的展位上时，他心情复杂。他脸上充满了悲伤，看不到任何微笑。随后，他在演讲中表示，面对美国和中国在电动汽车领域的优势，欧洲必须醒来。

一位大国总统的言论证实了中国新能源汽车企业的强劲崛起。

02

从送货市场到出海

20世纪70年代和80年代，中国汽车工业创始人饶斌提出引进西方先进技术，带领团队出国参观外国汽车公司，寻找建立合资企业的可行性。市场技术的思想萌芽了。

面对行业基础薄弱、缺乏产业链的困境，中国不得不开放国家邀请合作伙伴。但当我们刚刚抛出橄榄枝时，面对如此巨大的市场蛋糕，很少有外国蛋糕。

当时，只有美国通用汽车、福特和德国大众汽车更感兴趣。饶斌带领团队，经过60多轮谈判，最终与大众汽车合作了15万个项目，因为只有他们愿意提供1982年生产的新车桑塔纳。当中国代表团赶到德国时，公众内部存在分歧。财务总裁认为，如此大的项目投资更多，利润更少，外汇难以平衡，所以他派人去北京撤退。

饶斌后来提出将15万元的规模缩小到3万元，以减少投资，快速生效。这一建议得到了大众公司高管的认可后，桑塔纳模式开启了中国汽车合资时代的新篇章。

1983年4月11日，塔纳轿车于1983年4月11日下线

然而，经过近40年的努力，中国已经成长为世界上最大的汽车生产和销售国家，但开放市场似乎无法交换核心技术，国家汽车工业甚至有成为外国汽车企业组装厂的趋势。

在燃油汽车时代，技术鸿沟如自然屏障一样难以克服。中国企业要与巨头竞争，建立品牌并不容易。

在汽车电气化的历史拐点上，它已成为中国汽车工业迎来弯道超车的机遇。欧洲汽车公司在新能源政策上一直非常激进，反应略有缓慢。去年，中国新能源汽车出海井喷，被视为中国新能源汽车出海第一年。今年，新能源汽车出口31万辆，同比飙升三倍。其中，欧洲的贡献最高。

欧洲市场约占出海市场的50%。自2021年以来，欧洲市场已超越亚洲市场，成为最大的新能源汽车出口市场。乘联秘书长崔东树曾公开表示。

2022年，新能源汽车出口持续火爆，前三季度新能源汽车出口38.9万辆，同比增长1倍以上。而且前八月已经超过了去年的年度水平。

从平均出口价格来看，纯电动汽车的价格明显上涨。2018年，中国电动汽车平均出口价格仅为0.2万美元，2020年上升至1.1万美元；2022年平均价格上涨至1.99万美元。其中，8月份达到历史最高水平为2.58万美元。

20世纪70年代，随着石油危机的爆发，丰田、本田等日本汽车公司以优秀的节油技术赢得了美国市场。近年来，传统汽车公司的诺基亚时刻出现了，同样的窗口正摆在中国新能源汽车公司面前。可以说，这是一个历史性的机遇。

纵观世界，欧洲是新能源出海的绝佳地区，政策大力支持，资源相对短缺，原材料价格上涨，成本和效率不如中国汽车公司。

抛开情绪，认识到中国新能源汽车产业链在世界上的优势并不难。

03

从桥头堡到欧洲腹地

挪威位于斯堪的纳维亚半岛西部，是中国新能源汽车公司进入欧洲的跳板，也是各企业一致重视的训练场。

欧洲人作为世界上最早完成工业化、污染严重、环境治理困难的地区，普遍具有较强的环保意识，对新能车的接受度也很高。

目前，欧洲正在于新能源转型的道路上。今年6月，欧洲议会明确规定，自2035年以来，欧盟将完全禁止燃料汽车，欧洲汽车电气化进程将进一步加快。

多年来，欧洲国家出台了加大补贴、完善税制、提高排放标准的政策。各种激励和处罚措施和法规也在大力实施，极大地催化了欧洲新能源汽车市场。

挪威是最激进的国家之一。多年来，它对新能源汽车实施了扶持和减税政策。欧洲电动汽车出口关税普遍较低，德国、法国等国家进口税仅为10%，挪威免税。去年，该国政府甚至出现了34.1亿美元（243亿元）的财政缺口，这表明其态度坚定。

如此巨大的政策优惠吸引了中国汽车公司抢占挪威的海滩。自2020年以来，上汽、比亚迪、小鹏、蔚来、红旗、兰图一直在这里，从挪威开始了欧洲之旅。

国庆前夕，500辆岚图FREE从武汉到挪威，到达后将很快开始交付。兰图还计划于2023年进入瑞典、荷兰、丹麦等国家。

早在2021年5月，蔚来就宣布了挪威战略ES6和ES8.同年9月，挪威蔚来中心正式运营。另一个旗舰ET7.今年第四季度抵达挪威，ET将于2023年春季抵达挪威等市场。

欧洲受到威来等车企的重视

以挪威为桥头堡，辐射全欧，中国汽车公司开始向欧洲腹地德国发展。国内汽车品牌和BBA、大众掰手腕。

最大的成就是比亚迪。9月28日，比亚迪在欧洲市场推出汉、唐、元PLUS德国已经开始交付三款车型；与此同时，与德国最大的汽车租赁公司携手合作SIXT，为其提供 10万辆比亚迪Atto 3新车。

威来是全方位的。首先，2021年9月，威来在挪威奥斯陆开设了欧洲第一家直销店和换电站，计划今年将产品和服务扩展到德国、荷兰等地。今年7月，威来在柏林落子创新中心开发智能驾驶舱、自动驾驶和能源技术。

从10月8日开始，蔚来三款最新车型ET7、EL7和ET5将在德国开放预订，但只提供租赁服务。由此可见，威来希望以稳定的方式将整个汽车生态推向德国。

在传统制造商中，长城也通过新能源汽车进入德国。今年第四季度，长城汽车将在德国交付摩卡车PHEV和欧拉好猫。

不仅汽车公司，中国动力电池公司也在德国建立了基地。6月，国轩高科技在收购博世集团德国哥廷根工厂的基础上，转型升级为动力电池国家工厂，年产能达到18GWh。

宁德时代第一家海外电池厂建于德国图林根州，总投资18亿欧元(123亿元)，规划产能14亿元 GWh，该项目将为宝马、戴姆勒、大众等汽车公司提供动力电池。

从挪威到德国，从汽车制造商到动力电池公司，中国的新能源汽车正在全面融入欧洲。这是一个不容忽视的事实，也是全球汽车公司警惕的关键信号。也许我们很快就会看到他们的反击。

04

写在最后

尽管中国有望在新能源汽车轨道上超车，但相关汽车公司也进入了德国市场。

但也要清醒地认识到，我国新能源汽车企业在电气化时代的行业地位远低于BBA、大众等德国企业，甚至丰田、本田等日本汽车企业在燃油车时代的历史地位。夸张的赞扬是不可取的。

由于政策过于激进，欧洲目前的机遇在一定程度上是政策催生的市场。这意味着这样的市场也可能随着补贴和支持政策的下降而萎缩，这在国内新经济产业中并不少见。

马克龙的欧洲觉醒警告将再次引起欧洲国家对汽车电气化的关注，但也可能引发新一轮的贸易制裁。

这是产品之外的竞争手段，就像光伏产业的教训一样。

本文系巨潮WAVE原创。