丰田汽车电气化战略会改变吗?bZ纯电动专属系列将何去何从?

作者 ｜ 龚宸芫 杨玉科

编辑 ｜ 葛帮宁

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

继丰田bZ纯电动专属系列第一成员bZ4X第二款产品出现6个月后bZ三是合作亮相。

丰田汽车于2022年10月24日晚推出bZ3轿车。bZ三是丰田汽车，BTET与一汽丰田合作。其中，比亚迪负责电机和电池，丰田派出了100多名设计、生产、技术和质量控制工程师。BTET比亚迪丰田电动汽车科技有限公司是由丰田汽车和比亚迪合资成立的。

根据官方信息，bZ设计理念3FAMILY LOUNGE(合家欢)mm、1835mm和1475mm，轴距2880mm。以比亚迪磷酸铁锂电池为研发目标，电池容量10年后仍能保持90%以上，最高续航里程可超过600km。未来将通过一汽丰田及其经销商网络进行生产和销售。

就在bZ与此同时，关于丰田电气化战略或变化的消息相继传出。同日，四位知情人士向路透社透露，丰田已停止部分现有电动汽车项目。

据上述四位知情人士透露，丰田已成立工作组，负责2023年初制定计划——或改进现有电动汽车平台，或建立新的架构。

如果采用计划，这将是丰田汽车的一个重大变化，并重写2021年12月14日宣布的电动汽车推出计划。

当时丰田汽车总裁丰田章男（Akio Toyoda）在东京MEGA WEB纯电动战略新闻发布会宣布，到2030年，丰田将引进30辆，包括乘用车和商用车BEV全球年销量为350万辆。雷克萨斯品牌的电气化步伐更加激进，届时其所有车型都将提供BEV到2035年，版本将在全球实现100%BEV车型销售。

根据上述知情人士和路透社看到的一份内部文件，丰田已经暂停了部分30辆电动汽车项目，包括Compact Cruiser跨界车和电动皇冠。

帮宁工作室向丰田中国核实了这一消息，相关负责人回应说，丰田中国没有立场和资格回应这一消息。目前，丰田中国仍坚持以往的战略，新车型将按计划如期推出。在丰田汽车电气化转型的道路上，中国市场必须走在前列。

然而，该负责人还提到，在电气化和智能化的影响下，全球汽车市场正处于剧烈变化阶段。因此，丰田内部也可能根据现状及时调整。

领导者被领导，搅局者被搅局，世界是如此不可预测。丰田汽车电气化战略会改变吗？bZ纯电动专属系列将何去何从？

▍领导者是领导者

一方面是占据传统燃油汽车时代主导地位的跨国汽车制造商，另一方面是新能源汽车时代崛起的明星制造商。丰田汽车和比亚迪联合推出电动汽车无疑是一个强大的联盟。

丰田19年，丰田与比亚迪达成合作，讨论纯电动汽车和动力电池的开发。双方将共同开发汽车和低底盘SUV纯电动车型，以及上述产品所需的动力电池。

根据协议，丰田品牌计划在2025年前投放中国市场。

这才有了bZ纯电动专属系列第二款车型bZ3的诞生。在一些车评人眼里，这款车是在比亚迪的前面安装了丰田标志，但实际上比亚迪的痕迹更强。

但另一方面，这也反映了丰田快速开拓中国市场的野心。

如果丰田只是想开发电动汽车，它可以通过使用松下和其他日本品牌的电池来实现目标。但几年前，丰田选择与比亚迪合资，这表明丰田一直在考虑如何更快地进入中国市场。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张洪告诉帮宁工作室。

事实上，早在两者达成合作之际，一些行业分析师就认为，合作证实了比亚迪已经得到了世界领先汽车制造商的认可。中国企业的影响力开始显现。

河西三十年。遥想当年，比亚迪依靠一个类似丰田花冠的模型F3.让自己出名，现在这家企业已经让自己独特的产品在国内外畅销。从当年的花冠到现在的花冠bZ3.中国企业已经从模仿者转变为超越者和领导者。

另一方面，丰田汽车在电气化规划布局上，直到去年年底，才发布了被称为史上最激进的电气化战略。

在2021年12月的新闻发布会上，丰田章男携带16款纯电动车型——包括14款全新纯电动概念车和雷克萨斯RZ电动跨界车亮相。

当时，丰田承诺到2030年投资8万亿日元（相当于700亿美元），使其产品阵容电气化，其中一半投资开发纯电动汽车。4万亿日元的一半将用于电池技术。

由此可见丰田汽车电气化转型的信心和决心。但是，为什么这样激进的策略在不到一年的时间内就被传播或改变呢？

丰田对电气化路线的态度一直在动摇，这与日本汽车的工业结构和丰田自身的属性有关。Globaldata大中华区全球数据预测总监、汽车分析师曾志宁工作室。

他认为，日本传统汽车行业占很大比例，其发动机和变速箱相关从业人员超过100万00万人。如果要进行电气化转型，日本汽车市场和丰田车市场和丰田汽车的巨大压力。

这可以从丰田章男对电气化的态度中看出。近年来，他多次批评电动汽车，并在电气化过程中受到股东的批评。今年下半年，丰田章男还发表了纯电动现在发展很好，但只是氢能过渡、未来只有两种驱动形式，混合动力和氢能等言论。

曾志玲认为，美国电动汽车补贴策略是丰田重新考虑电动化战略的重要因素之一。

2022年8月，美国国会通过了《减少通货膨胀法案》，旨在促进美国汽车生产。根据法案细则，在美国市场销售的电动汽车，如果想获得7500美元的全额补贴，新车必须在北美总装，电池中40%的关键材料必须来自美国，或与美国签订自由贸易协定的20个国家之一。

曾志玲说：丰田过去一直在观望，但现在中美政策和市场格局已经完全明确，这可能会动摇丰田的决心。

在全球丰田汽车市场，美国和中国分别占据销量第一和第二位，这无疑是丰田汽车的重点。

中国新能源汽车的快速发展已成为世界上最大的新能源汽车市场，不可能不影响丰田汽车战略。张洪分析说，中国新能源汽车市场直接给丰田汽车营销带来了变量和影响。

在新能源汽车时代，丰田汽车的市场地位正在潜移默化地发生变化——从领导者到被动者。

▍瞄准特斯拉？

丰田汽车对电动战略的变化有自己的看法。

丰田汽车在回答路透社的问题时回答说：为了实现碳中和，丰田自身的技术和与一系列合作伙伴和供应商的工作至关重要。

可以看出，如果重启电气化战略，丰田汽车可以应对环保投资者和环保组织的批评。曾经，深受环保人士喜爱的丰田汽车深受电动汽车行动缓慢的批评。

更重要的是，丰田可以在重新制定战略后更好地与特斯拉竞争。丰田的一些高管和工程师终于意识到，它在电动汽车领域的成本战中输给了特斯拉。

据知情人士透露，特斯拉在纯电动汽车大规模生产方面的成就震惊了丰田高管，比如在2分钟内完成一个Model Y框架后地板铸造的一体式压铸机。

特斯拉对新技术的快速应用不仅大大降低了生产成本，而且提高了生产效率，使其具有行业领先的超高毛利率。这些都引发了丰田对纯电动汽车的重新思考。

据两位与丰田汽车关系密切的人士透露，丰田汽车前首席竞争对手庙茂树负责电动汽车重启评估（Shigeki Terashi）。

寺岛茂树团队被指定为丰田汽车内部的业务变革团队。业务变革一词被用来描述重大变化。有心人还记得，丰田汽车最后一次使用这个术语是20年前对开发和生产过程的重大变。

至于重启战略的具体方案，寺岛茂树团队有两种选择。一种选择是改进e－TNGA通过结合新技术扩展架构e－TNGA可用性。另一种选择是放弃e－TNGA架构，设计新的电气化平台。但对于第二条路，推出新车型大约需要5年时间。

其中一位消息人士说：浪费的时间不多。

也许是因为制造成本高于特斯拉，张洪认为丰田的举动不是一个重大的战略调整，而是一个技术改进。丰田必须降低成本调整的具体实施计划，并将能够参与国际市场竞争的车型投放市场。

目前，丰田正在与供应商合作，考虑通过工厂创新降低成本。例如，特斯拉Giga Press特斯拉工厂的工作可以简化压铸机。

另一个研究领域是一种更全面的电动汽车热管理方法。特斯拉已经启动了这种方法，结合乘客空调和电力系统的温度控制。

该方法可以降低丰田电动汽车电池组的尺寸和重量，降低每辆车的成本数千美元，这已成为丰田汽车供应商日本电气设备和爱信的首要任务。

这一系列举动让丰田意识到，特斯拉为电动汽车的制造成本设定了新的基准——这标志着一个重大逆转。

十年前，丰田投资特斯拉，双方合作生产纯电动版RAV4点，许多丰田汽车工程师认为特斯拉的技术没有威胁。其中一位消息人士透露，他们得出的结论是，没有什么可以借鉴的。

因此，2014年，丰田汽车停产电动RAV4.特斯拉股份于2017年出售。到2018年，丰田终于成立了专门的零排放部门，开始建立电动平台。

到目前为止，被丰田忽视的特斯拉已经在路上推出了三款电动车型。这种逆转显然是丰田无法承受的。如何落后？选择与供应商合作是最快的方式。

在某种程度上，这就是丰田与比亚迪携手的原因。如何看待双方的合作模式？张洪的观点是，丰田汽车的精神值得学习。

丰田曾经在汽车行业封神，但在电动汽车领域，它屈尊与原来的‘师弟’合作，用‘师弟’的领先技术弥补自己的空白，装备自己的车辆。这种务实的发展理念值得尊重和推广。张红说。

曾志玲认为，这种合作方式只是丰田的短期选择，不可能长期持续下去。丰田不能长期依赖比亚迪，因为它在短期内有太多的缺点，所以它需要与优秀的供应商合作。这对丰田来说只是一个过渡策略。从长远来看，丰田仍将掌握其核心技术。

 (本文部分内容综合Automotive News、Reuters、The Driven部分图片来自网络)