未来MPV大有利用能源变革打破现有市场固有格局

导语

Introduction

遇见新能源MPV，海马有了新的想法。

作者马西风

李思佳

编辑朱锦斌

并非所有的沉默都会消失。

当汽车市场的竞争越来越激烈时，许多汽车公司毫不犹豫地参与了一个又一个的变化。然而，并不是每个人都习惯于展示自己的名声，成为一名嘈杂的演讲者。与前者相比，有些人更喜欢沉默，用产品打破僵局，用战略赢得长期的局面。例如，海马汽车。

众所周知，今天MPV市场正逐渐从商业细分市场转向家庭商业领域，而中国MPV产品也在接近其名称的真正含义，MPV是Multi Purpose Vehicles缩写，翻译成多用途车。MPV单一的商业属性从一开始就决定了中国MPV市场有着非常独特的增长轨迹。

作为起源于旅行车的衍化车型，MPV最初应该瞄准的轨道是家庭消费市场，这也是MPV世界形象也符合其功能起源。偏偏中国MPV2016年商业市场销售高峰后，市场开始下行，逐渐成为边缘化细分市场。

然而，就在去年，随着电气化的冲击，中国风云变幻的汽车市场暗流汹涌MPV终于迎来了大变局。多品牌下场MPV加快电气化、高端化、乘用化家用车市场。

今年下半年以后，MPV随着整个汽车市场的快速复苏。8月，中国MPV销量约8.6万辆，同比增长11%以上。虽然远不如预期的高增长，但纯电动MPV未来突出，未来MPV大有利用能源变革打破现有市场固有格局，重新排序的趋势。

在这个节点上，海马汽车旗下备受关注的新款纯电动汽车MPV车型7X－E海马7X－E是海马7X电动版也是海马新能源转型阶段首款高端智能纯电动车型。位于紧凑型MPV，并在此基础上增加了纯电动汽车和氢能汽车的产品矩阵。

一马当先的新思路

海马7X－E这款车标有三个电动高端智能标签Buff新车推出舒适、豪华、旗舰三种配置，价格区间21.98-25.98万元。新车采用2+2+37座布局，配备宁德时代三元锂电池组，综合里程500元km，还支持快速充电，从30%到80%只需27分钟。

大空间是MPV刚需，也是海马7X－E整车尺寸4815/1874/1720mm，轴距达到2860mm。同时，2+2+3座椅布局灵活，第一排座椅与第二排座椅连接成沙发，打造165°躺平空间，二三排放平，可形成超大的全平行空间，秒变为双人床。

三个成年人可以轻松坐在第三排，通过平坦的中央走廊进出。行李舱空间深入420mm，在满员状态下，还可以轻松放下2个24寸和1个20寸行李箱，从容应对日益增长的出行需求。

电车的竞争配置是电池，海马7X－E搭载宁德时代NP技术三元锂电池模块，有强大的宁德时代背书，电池性能自然不错。30%0%到80%只需27分钟，续航里程510km。

同时，新车提供四种驾驶模式，旅行不再局限于城市。此外，海马7X－E还具备220V最大功率3.3kw，可支持户外露营和小冰箱供电。

在智能配置方面，该车配备了与百度联合开发的记忆停车系统，可以实现APA自动泊车＋RPA遥控泊车＋HAVP记忆停车辅助驾驶功能。IACC智能巡航、AEB自动制动、远程控制、车家互联互控、全座智能语音控制、智能充放电管理等。

可见海马7X－E无论是配置还是设计，体MPV市场面向C端和家庭需求，也是MPV市场带来了新的选择。新的选择不仅是新能源，也是家用车的新思路。

事实上，与去家用车和SUV激烈的战斗在新能源领域，MPV开发新能源车型，没有品牌和产品口碑积累的束缚，设计可以更加激进灵活。在智能领域MPV上限很高，空间很大，所以海马有更多的机会和潜力MPV智能给市场和消费者带来惊喜。

落子氢能源探索新蓝海

在碳中和的概念下，加快纯电战略的推出MPV这是快速响应政策的一步，也是海马汽车新能源战略的第一步。接下来，海马计划提到，将全面转型为新能源汽车和智能汽车，升级为绿色制造和智能制造，包括智能汽车、合作电动汽车、死插混合汽车和深度氢能汽车。

燃油的愿景是纯电，纯电的愿景是氢能。因此，真正清洁环保的可再生能源——氢能是海马想要在弯道上超车的高速公路。

虽然氢能在中国暂时只是新能源行业的一个分类，但丰田现代等国外许多老汽车公司都瞄准了氢能市场潜力巨大的新方向。预计到2030年，中国氢产业链年产值将达到12万亿元。

氢能作为一种绿色、低碳、应用广泛的二次能源，可以帮助大规模消耗可再生能源，实现电网的大规模峰值调整、跨季节、跨区域储能，加快交通、建筑、工业等领域的低碳化。

早在去年12月10日，海马汽车与中国航天科技集团101研究所合作建设的海马制氢加氢一体化站就正式实施。从8月份的项目开工到12月份的实施，我们可以看到海马汽车快速坚实地迈向氢能。

但氢燃料电池汽车产业链较长，涉及从上游制氢、储氢、加氢到燃料电池系统、电动驱动系统等部件和车辆制造，延伸到物流、旅游等应用场景。因此，今年，海马汽车继续加快氢燃料电池汽车产业链的完善。

海马汽车副董事长陆国刚表示：只有打造‘光、制、储、运、加、用’一体化产业链，才能进一步推动氢燃料电池汽车产业化和氢能商业化。为此，海马汽车开展了从光伏发电、电解水制氢、高压加氢到氢燃料电池汽车的研发制造全产业链布局的商业运营。

回到产业链的前沿，纯电动汽车和氢能汽车对电力的需求是整个产业链的第一步。海马汽车也有对策。今年6月中旬，海马汽车4.6兆瓦分布式光伏项目投产仪式在海马汽车海南基地举行，标志着海马汽车零碳排放汽车生态系统海口项目的完成。

该项目预计年平均发电量为522万度，不仅可以实现1500辆纯电动汽车的年供电，还可以利用光伏发电制氢，支持500辆氢燃料电动汽车的年需求，每年减少近5000吨二氧化碳排放，实现氢燃料汽车整个产业链的零碳排放。

海马汽车依托上游绿色能源供应、中游新能源产品研发产业化、下游氢能汽车商业化运营，未来将实现真正的绿色出行。

一项成熟的技术借鉴了前人的经验，似乎可以复制成功，但一项新技术需要涉足整个产业链，探索一条新的道路。即使是一直沉迷于氢能的老日本企业丰田也没有平坦这条路。因此，海马选择这条路似乎有勇气和坚持，知道山上有老虎，偏向虎山。

无论是电动化MPV新车，追求氢能这个新风口，或致力于建设整个产业链零排放这个大目标，可以看到海马汽车想要在这个电动时代和下一个氢时代快一步的决心，致力于培养海马可以推动氢能成为新的蓝海需要时间验证，但纯电动MPV海马的7X－E已经出招。