合资品牌不行了吗(9月主流合资品牌零售74万辆同比增长8%)

尽管金九成色不足，但这一次，我们见证了自主品牌的新里程碑。

根据乘用车联合会的数据，9月份乘用车市场零售额达到192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%。看似喜人的增长，其实是因为去年同期受芯片短缺影响，市场基数较低，个位数增长率环比2.8%处于近20年同期历史低位。

在金九相对低迷的背景下，自主品牌的市场份额迎来了质的提升——9月份首次超过一半，超过合资和进口品牌，达到50.4%，比去年同期增长2.6个百分点。

虽然只是批发份额，但这无疑是自主品牌历史上的一个新高度。对于长期被合资汽车企业称霸的中国汽车市场来说，这是划时代的钟声，是自主汽车企业的福音，也是合资汽车企业的警钟。

如果有人上高楼，难免会有人掉进沟里。与自主车企跑赢大市的喜人涨势相比，主流合资阵营已经滑入低谷。

9月，主流合资品牌零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%，明显落后于市场。可以说，金九的缺点主要是因为合资品牌拖了后腿。

具体来说，比亚迪、一汽大众、上汽大众、吉利、长安、上汽通用、广汽丰田、东风日产、特斯拉中国、奇瑞是9月份销量前十的厂商。

可以看出，独立汽车公司在前五名中占据了三个席位。此外，在前十名中，上汽大众和东风日产都有所下降，而本田的两家合资汽车公司都跌出了前十名，东风本田也跌出了前十五名。作为合资企业阵营的主力军，许多日本汽车公司集体疲软是合资企业阵营疲软的重要原因。

总的来说，9月份自主品牌和合资品牌的表现平分秋色，但这种平分秋色可以说是对曾经掌握市场话语权的合资汽车企业的标志性警示。

从延长时间线来看，今年1月至8月，包括德国、美国、日本、韩国等国家阵营，市场份额较2021年大幅下降，其中日本下降1.5%，美国下降1.2%只有2.7%份额差的韩国进一步下降到1.7%。

一些弱势汽车公司已经进入退市边缘，如长安马自达和起亚月销量超过8000辆，雪铁龙月销量超过400辆，斯柯达和广汽三菱月销量超过3000辆。

自主品牌与合资品牌之间的消失很大程度上取决于新能源汽车市场的持续上升和渗透率。

根据乘联数据，9月份新能源乘用车批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%。汽车购买税减半政策出台后，新能源汽车不仅没有受到影响，而且环比持续改善超出预期。

同时，9月份新能源汽车国内零售渗透率达到31.8%，同比增长11个百分点。其中，自主品牌新能源汽车渗透率为55.2%；豪华车为29.7%；而主流合资品牌垫底，只有4.2%，明显低于前两个。

除了绿色品牌的插电式混合动力和纯电动汽车外，独立汽车公司在过去一年中布局了混合动力节能汽车市场，这也是占据主要燃料力量的合资品牌被侵蚀的重要原因。

值得一提的是，2022年，许多独立新能源汽车公司发布新车的频率也显著增加。这意味着未来独立品牌新能源汽车的渗透率将进一步上升。

相反，面对燃油汽车的快速替代，尽管许多合资汽车公司采取了行动，但他们仍然行动缓慢。目前，合资品牌终端销售的新能源车型只有59款，其中一年销量超过5000辆的只有17款，而自主品牌销售的新能源车型多达144款，一年销量超过5000辆。

除了新能源销量低迷的因素外，合资品牌的疲软也是品牌溢价下降的关键因素。

根据中国汽车协会发布的《2022年9月中国汽车保值率研究报告》，在合资阵营中，合资品牌整体溢价持续下降，二手车经销商无法扭转，除了丰田相对强劲的保值率和个别利基品牌值率上升。

新车渠道是一个重要原因，由于豪华品牌价格和独立品牌攻击，经销商必须提供更多的优惠真诚，以促进交易，从而降低合资品牌的价格认知；此外，新车指导价格下降或配置增加的现象越来越普遍。

一方面，自豪的溢价逐渐下降，另一方面，自主汽车企业核心技术和产品实力的快速提高。未来，失去先天优势的合资汽车企业无疑会越来越弱。

疲软的增长并不是最可怕的，更严重的是，随着马太效应的加剧，那些已经处于市场边缘的弱势合资汽车公司将不可避免地被加速挤出中国市场。下一个将是谁？

是时候拉响合资车企的警报了。