奇瑞汽车“瑶光2025”战略(未来五年投资1000亿元进行技术创新)

作者 ｜ 甄 瑶

编辑 ｜ 李国政

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

汽车公司1000亿研发俱乐部面孔。

2022年9月16日，奇瑞宣布启动瑶光2025战略，涵盖火星架构、鹏鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域。为此，奇瑞计划在未来五年投资1000亿元进行技术创新。

奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃表示：这笔资金相当于奇瑞控股集团2021年的年营业收入（约1056亿元）。瑶光2025战略代表奇瑞汽车的进步。奇瑞汽车的目标是今年建成19个瑶光实验室，2025年建成300个。

观察家认为，瑶光2025战略是奇瑞汽车创新创业的勇敢尝试，也是其加速向全球科技公司转型的冲锋号和宣言。

在此之前，许多汽车公司已经发布了2025年的战略，其研发投资达到1000亿元，甚至超过1000亿元。

2021年4月，东风公司在《东方风起计划》中提出，未来五年，R&D投资将达到1000亿元，旨在掌握关键核心技术，实现3辆100万100万辆自主乘用车、100万辆商用车、100万辆新能源汽车。

2个月后，2021年6月，长城汽车发布2025战略，未来5年R&D累计投资1000亿元。又过了4个月，2021年10月底，吉利汽车在智能吉利2025战略中提出，5年内R&D投资将达到1500亿元。

时间顺序转移到2022年。4月，长安汽车宣布，到2025年，将在新能源等重点领域投月，小米集团董事长兼CEO雷军在微博上写道，未来五年研发投资预计将超过1000亿元。8月，广汽集团十四五计划投资850亿元至1000亿元。还有上汽大众，计划在未来五年投资1300亿元完善产品布局……

五年研发投资超过1000亿元，意味着未来五年，汽车企业的年平均研发投资将超过200亿元。根据公开财务报告，大多数汽车企业年收入为1000亿~2000亿元，利润为30亿~60亿元。这表明，即使年利润投资于研发，也无法达到预定的投资目标。

硬币的另一面，研发投入并非利润数字简单相加，而要看地主家的余粮是否丰沛（现金储备），以及后期融资程度如何。

令人好奇的是，1000亿研发资金的具体投资在哪里？上市汽车公司应该如何投资？是内卷还是自救？

01．新能源赛道

汽车公司之所以设定如此宏大的目标，主要是因为他们对行业竞争的焦虑和危机感。如果他们不能及时抓住机往往意味着面临淘汰或退出。业内人士告诉帮宁工作室。

9月6日下午，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部前部长苗伟在2022年全球新能源和智能汽车供应链创新会议上公开表示：全球智能汽车发展模式尚未确定，留给我们的时间窗口约3年，最多5年，我们应该增强紧迫感。

目前，汽车工业已进入新时代，新一轮技术革命正在重塑汽车工业模式，所有汽车企业都处于新旧轨道转型的关键节点。虽然中国已经在三电（电池、电机、电子控制）系统中形成了完整的产业链和供应链系统，但在新汽车时代，汽车供应链仍面临许多困难。

例如，自动驾驶和智能驾驶是汽车行业的风口。芯片、激光雷达和大数据吸引眼球和金钱。在软件定义汽车时代，汽车行业发生了颠覆性的变化统比芯片更迫切……

因此，抢占技术制高点已成为众车企业投入大量资金的主要目的。

东风汽车正在寻求新能源和智能驾驶领域的跨越式进步。这两个品牌都是先进前沿技术的载体。东风公司党委常委、副总经理尤正提到的两个品牌，一个是高端电动品牌兰图汽车，直接与豪华品牌竞争；另一个是豪华越野品牌战士，填补了中国纯电动越野市场的空白。

长安汽车研发800亿元，主要投资新能源、智能化、科技创新、数字化转型等重点领域，加快核心转型能力建设。

在2022年全球合作伙伴大会上，长安汽车宣誓到2025年总销量达到400万辆，其中长安品牌300万辆，新能源105万辆，占35%。

8月22日，长城汽车总裁穆峰在哈战略发布会上表示，到2030年，哈佛品牌将停止销售燃油车。

此后，长城汽车全面转向新能源号角。

根据规划，到2025年，长城汽车年销量将达到400万辆，其中80%是新能源汽车。为了实现这一目标，长城汽车将依托森林生态，全面推动企业转型。

在新能源领域，长城汽车确立多技术路线——混动、纯电、氢能三轨并举发展策略。“2021年，长城汽车研发投入近100亿元，到2025年，累计投入将达1000亿元。”高投入之下，长城汽车森林式生态将以整车为核心，全面布局新能源、智能化相关产业。

小米集团以手机制造为主营业务，刚踏入智能汽车轨道的小米集团，知道技术才是王道。

本质上，许多手机技术都与汽车有关，如图像技术、充电技术、底层软件、人工智能交互技术等……未来，我们将向汽车团队输入一些软件技术人才。 小米手机部总裁曾学忠说。

技术研发投资1000亿元，小米集团将主要布局以下三个方面。

一是改善研发环境。小米科技园有123个实验室，占地面积1万平方米，需要大量投资。

二是人才队伍建设。截至目前，小米集团已有1.6万名工程师，仅2021年就招募了5万名工程师。雷军透露，2022年，小米集团将招募5万名青年工程师。

三是技术创新投入。例如，自动驾驶。

无论是竞争激烈的新能源市场挑战和不确定性，无论是竞争激烈的新能源市场，还是准备出发的智能网络领域，还是刚刚起步的智能汽车轨道。但这些公司把未来放在技术上。

中国汽车公司在新能源和智能网络方面已经形成了引领全球的竞争优势。尹同跃认为，中国汽车公司大力投资智能网络技术，投资可以称为军备竞赛，中国品牌智能化体检验已超过合资品牌，形成相对竞争优势。

02．量力而行

研发投资往往是观察企业转型升级的重要指标之一，特别是在智能电气化趋势下，汽车企业的科技属性明显增强。

近年来，汽车企业在R&D投资上可谓慷慨，对加快新旧动能转型、促进产业转型升级起着重要作用。

根据帮宁工作室的统计，今年上半年，6家上市汽车公司的研发投资超过230亿元，增长迅速。根据年度报告，汽车公司的研发成本用于布局或继续增加新能源汽车轨道。

其中，上汽集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车、长安汽车等5家R&D费用超过10亿元的汽车企业。上汽集团排名第一，R&D费用76.69亿元，占收入的2.43%。

64.7亿元-这是比亚迪上半年的研发费用。另一方面，比亚迪也是研发成本增长最高的企业，同比增长81.04%。

吉利汽车以36.3亿元的R&D投资排名第三。与去年同期相比，其R&D费用占收入大幅增长。

证券市场分析师陈先生说：高研发投资是件好事，但我们也应该尽我们所能。，就像硬币的正面和负面一样，上市公司盲目追求高研发投资是不可取的。

他接着分析说，对于上市公司来说，研发投资应该结合自己的情况，如产品着陆时间、科技产品的成功率、公司的财务状况和经营状况，而不是盲目追求高研发投资。毕竟，适合你的是最好的。

据不完全统计，目前汽车企业平均R&D投资约占5%~10%，大部分企业R&D投资约占6%。更高的R&D投资不仅意味着汽车企业将面临更大的财务压力，还可能需要增加融资。

此外，良性造血能力也是保证企业未来发展的重要措施之一。目前，在疫情、原材料价格上涨、芯片短缺等诸多挑战下，汽车企业经历了夜间前进的艰难时刻。

数据显示，今年上半年，近一半的汽车公司出现了不同程度的损失和净利润同比下降，其中两家公司的净利润下降了200%以上。大多数新能源企业，如威小理和北汽蓝谷，仍然遭受巨大损失，甚至处于生死边缘。

另一组数据显示，今年上半年，中国汽车制造业营业收入40892.8亿元，同比下降4.2%；利润2129亿元，同比下降25.5%。这些数字进一步表明，汽车并没有少卖，但利润急剧下降。

科技创新的关键在于人才，除了资金短缺。

吸引和留住核心技术研发人才和管理人才，成为汽车企业面临的重大挑战。

目前，传统汽车制造商、汽车制造新力量、互联网和高科技企业之间的人才战争正在如火如荼地进行着。汽车行业的竞争是无休止的，麒麟人才很难找到，一直是一个无可争辩的话题。

100万(元)招不到好的数学大佬。威马汽车创始人、董事长、CO沈辉曾表示，汽车行业的人才需求主要集中在智能美学、智能驾驶舱、智能驾驶和智能三电领域。相应的专业差距是造型设计、车辆工程、软件开发、数学算法、芯片设计开发、自动控制、自动驾驶、视觉感知等。

长城汽车首席增长官李瑞峰也认为，新能源和智能汽车行业的人才结构存在一些问题。

作为一个新课题，无论是造车新势力还是传统汽车企业，都缺乏相应的人才储备。

增加人才培养已成为汽车企业战略规划的共同特征。

奇瑞汽车表示，将培养2万多名研发人员，其中50%以上的软件人才。长安汽车规划将重点引进智能、新能源等领域的高级人才，成立2000个软件开发团队和2500个新能源研发团队。

我们必须掌握自己手中的关键核心技术。东风公司的规划是，到十四五末，其科技人才比例增加到1/5左右，五个现代化（年轻化、知识化、专业化、形象化、国际化）人才规模翻了一番，培养了一批行业TOP 30人才……

在智能电力大变革时代，汽车企业要想不被时代的洪流淹没，就必须提高自主创新能力，用技术建设企业护城河。未来，只有改革者进步，只有创新者强大，只有改革创新者胜利。