58亿元收购滴滴智能汽车业务,小鹏回应:与滴滴有赌博协议

写作|吴先之

编辑|王潘

8月28日上午，小鹏汽车与滴滴达成战略合作。

与此同时，小鹏汽车在香港证券交易所宣布，将有条件以58.35亿港元的最高对价收购滴滴智能汽车开发业务资产，目标业务包括新智能电动汽车的研发、设计和工程开发。受此影响，小鹏汽车香港股市以74.3元/股的价格高开。

针对收购传闻，小鹏官方回应称，与滴滴有赌博协议。除了即时交付股权和资产外，滴滴还需要完成SOP、为了获得进一步的股份，年销售目标最多不超过5%。考虑到上述因素，“58亿元收购滴滴智能汽车业务”的说法并不准确。

在销售汽车业务后，滴滴在合作中的作用可能更值得关注。根据双方目前发布的内容，双方将在汽车运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施、国际市场等方面进行合作。

虽然小鹏在智能驾驶和产品方面有很长的优势，但滴滴作为国内旅游巨头，在运维经验、场景理解和用户体验方面具有明显的优势。在过去的几年里，滴滴在软硬件领域进行了成本效益和智能化的探索，以及庞大而成熟的运维系统，可以用来“武装”小鹏。

在双方的合作中，滴滴涉及子品牌的设计、销售、运营、服务等领域。在一定程度上，它类似于华为的智能选择模式。它没有结束汽车制造，而是与原始设备制造商联合起来。

滴滴赋能，回笼资金

小鹏与滴滴的合作实际上由两部分组成，一部分是收购滴滴汽车业务，这是一个短期变化；另一部分是合作开发子品牌，这是一个长期变化。

外界似乎并不关心滴滴在技术、运维、销售、服务等领域给小鹏带来了什么。从组织结构的角度来看，滴滴已经是一家汽车软硬件技术服务提供商。

在今天上午的小鹏交流会上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏迪提到，合作的核心是滴滴A级智能电动汽车车型的完成处于“大规模生产”状态，早期投资数十亿元开发。这表明，在与小鹏合作之前，滴滴已经全面参与了汽车制造和自动驾驶业务，即滴滴副总裁杨军团队负责此前代号“达芬奇”的团队，并向程伟报告。

由于小鹏将收购所有与MONA相关的测试、设备和其他资产，包括一些协助项目交付的人员，并将加入小鹏，预计滴滴将改变电动汽车项目的业务结构。从滴滴的汽车业务组织结构来看，滴滴可能会专注于技术、营销、运营等领域。

去年，有媒体报道称，滴滴出行副总裁、汽车创新中心总经理刘海江负责供应链，前滴滴搭便车部总经理张瑞负责用户运营。互联网上的每个人 造车人的领导小组延续到其他业务。

柴华负责“达芬奇”项目有两个自动驾驶研发部门，一个叫“智能产品技术中心”。柴华毕业于天津大学智能与计算机系，主要负责滴滴地图。

一位知情人士告诉光子星球，由于柴华有两份工作，约400名智能产品技术中心成员大多来自内部活水，“其中许多是他的老下属”。在功能方面，团队主要开发智能驾驶舱、辅助驾驶、智能停车等产品，该业务将为小鹏提供滴滴的旅游生态。

另一个部门叫“汽车工程技术中心”，下面有ADAS(高级驾驶辅助系统)R&D中心。由于业务原因，会有很多与供应商对接的事务，团队规模在200人左右。该中心负责人是蔡静博士。2019年，蔡还在博世，担任中国雷达工程R&D总监兼底盘控制系统域控制器R&D经理。

众所周知，汽车底盘的重要性类似于手机主板，集成度高，关键部件多。恐怕蔡静能给滴滴甚至小鹏提供的帮助是业内普通大拿无法比拟的。此前，汽车工程师告诉光子星球，新势力相继崛起，竞争迟早会回归车身，关键环节是汽车底盘技术。

光子星球了解到，与智能产品技术成员大多来自互联网，汽车工程技术中心团队成员主要汽车工厂和供应商，如汽车工程技术中心杨乐来自比亚迪自动驾驶部门，所以整体氛围是“学术”，这意味着滴滴有输出技术的能力。

当许多汽车公司开放子品牌寻求不同细分领域的增量时，小鹏专注于技术路线，很难退出。因此，与滴滴合作开发新的子品牌，不仅可以依靠“大规模生产”汽车，快速开辟第二条战线，还可以利用滴滴，如洞察用户的真实旅游需求、有效的品牌和用户运营以及更长尾汽车售后市场。

小鹏“买”产能

何小鹏在媒体交流会上说：“我们认为MONA平台是TONA “C为主”，但他并没有排除未来与滴滴合作的可能性 b业务，如robotaxi。

且不论to C与to B，与大众、滴滴合作的核心内容都涉及到制造新车。

在7月份的合作中，小鹏宣布，双方将基于G9车型平台、智能驾驶舱和高级辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众品牌在中国市场销售。从合作内容来看，小鹏不仅将提供技术，还将参与制造业。

8月28日，针对与滴滴的合作，小鹏还将推出新车型，顺势开启多品牌战略。新项目代码“MONA“，以新品牌发布A级智能电动汽车。针对滴滴的角色，何小鹏提到，“小鹏将继续在早期工作的基础上完成MONA的所有大规模生产、研发和部分销售，滴滴主要支持生态旅游的销售和运营。”

小鹏目前拥有A级车型，小鹏P5，年底将发布变更。数据显示，前7个月，小鹏P5共交付11579辆，占今年前7个月小鹏交付量的22.1%。

智驾方面“MONA“即使将引入小鹏汽车的电子电气和XNPG，也需要一定的时间进行调试和验证，这意味着MONA不会在一年内上市。小鹏没有给出具体的时间表，以满足外界的关注。何小鹏重申了两年前的一句话:没有人能在15万级做好智能化和盈利，而是半手接近成品。”MONA也许是开始。

7月和8月的合作表明，小鹏将深入参与新车的制造。

今年前7个月，小鹏汽车累计交付量为52443辆。由于主机厂将根据现有交付量规划未来产能，协调零部件采购，这意味着小鹏不能依靠规模获得更高的自行车毛利润。

与大众、滴滴合作推出新车型，将大大缓解小鹏汽车闲置产能问题。目前，小鹏汽车有肇庆、广州、武汉三家工厂。

其中，肇庆工厂生产G3i、P7、G9和年底即将发布的P5改款产能饱和。广州和武汉工厂分别于2月20日和7月31日投产，主要生产G9、G6两款车型。广州和武汉工厂的设计年产能分别为12万辆和10万辆，目前的交付情况明显远非设计产能。

据了解，由于人力和零部件生产能力的双重限制，新车型G6的交付周期较长。目前，武汉工厂主要为广州工厂提供综合压铸件，两家工厂单班满负荷12小时。为了尽快实现双班生产，小鹏提前开始招聘。

在零部件方面，G6上市第二天，小鹏召集供应商协助新车型的生产能力攀升，但根据汽车制造业的行业规律，短期供应链挑战依然严峻。

在媒体交流会上，小鹏汽车表示，仅仅根据当前生产基地的生产能力进行适度的管理和扩大，就可以满足新车型的大规模生产，这可能是个好消息。顾宏地说：“MONA“第一款车型的最低预期销量为每年10万辆，这将大大缓解闲置产能问题。

与大众合作的新车型和与滴滴合作的“MONA”，大部分都是基于现有车型，还进一步分担了小鹏的智能驾驶成本。

滴滴“给”小鹏？

去年年底，小鹏汽车对组织结构进行了重大调整，与大众和滴滴的合作将全面测试新组织结构的灵活性和协作能力。

在交流会上，何小鹏提到，所有合作伙伴都将成立一个特殊的项目团队，整个组织结构将根据项目进度进行相应的调整和升级。也许他认为这种说法不够令人信服，他补充说：“从另一个角度来看，这两种合作都遵循了小鹏在整个战略和技术框架中的发展。”

对于小鹏来说，为两大巨头生产新车型可以解决短期产能闲置的问题。对于滴滴来说，与小鹏的合作开辟了to B综合服务提供商路径。

自去年以来，滴滴一直在不断优化业务结构，停止了一些无法产生积极现金流的业务，如橙心优化。事实上，智能汽车开发业务与在线叫车业务的关系要高得多。

从表面上看，汽车销售开发业务恢复了以往的研发和验证投资，使滴滴能够腾出手来专注于市场运营。但事实上，滴滴可以专注于自动驾驶技术、品牌和用户运营、销售网络等旅游生态能力。

何小鹏解释了为什么MONA专注于TONA C市场提到，在滴滴与小鹏的合作中，滴滴将为小鹏提供展示市场资源进行营销，共同构建超级充电网络，以及未来在robotaxi运营方面的合作。

所以，小鹏从合作中获得了一个子品牌，而滴滴则完成了一家旅游巨头从C到B的迁跃。