「吉利新能源汽车电池用的是哪家的」2022年吉利正努力构建自己的电池动力供应

杜余鑫，作者

崔力文

编辑丨别   致

虽然在动力电池技术上不及宁王和比亚迪，但似乎吉利在用另一种不同的方式，去尝试掌握动力电池的话语权。

随着新能源市场的蓬勃发展，拥有动力电池资源的人不仅是资本的宠儿，也是汽车公司竞争合作的对象。

目前，除了宁德时代的主导地位和刀片电池的支持外，比亚迪不仅成为汽车公司动力电池采购合作的热门财产，而且对赢得中国汽车公司的销售冠军也有很大的帮助，因为电池背后的技术已经成为消费者对品牌认知最大的接触点之一。

因此，吉利作为自主品牌的龙头企业，在蓝色吉利行动政策的指导下，控股集团的几个品牌面临着新能源对动力电池的强劲需求。吉利不应该对动力电池有自己的计划吗？

例如，亚迪有自己的刀片电池，或者像特斯拉一样拿出4680电池，就像长城一样糟糕。虽然新能源进程不如比亚迪和新力量激进，但蜂巢能源也被用作动力电池的最后防线。

然而，吉利的道路似乎与外界预期的不同。不久前，吉利星越来越多L Hi·P申报表显示，它将有一个版本的蜂巢能源电池，纯电池寿命为205km，这也是吉利首次使用长城蜂巢电池。

另一个消息是，极氪将是宁德时代第一个配备麒麟电池产品的汽车品牌，将正式推动量产电动汽车进入续航1000公里的时代。

可以看出，吉利的电池战略基本上属于整个行业，不仅是宁德时代和即将到来的蜂巢能源，事实上，在过去的一两年里，出现在吉利动力电池合作名单上的企业，包括国轩高科技、中航锂、新旺达、亿威锂、盟固利、力神、星恒电源，包括签约没有动静LG，几乎所有的电池企业都在电池榜单上合作，构建了吉利动力电池江湖。

在动力电池领域，虽然吉利没有特别强大的动力电池供应能力，但至少在朋友圈中，有10多家电池制造商建立了合作关系，电池策略主要是外部供应，但吉利深入参与了电池的生产和制造投资。

而吉利自己体系内的钱江锂电、衡远新能源、以及最近两年才开始大面积铺开的耀宁新能源，则成为吉利动力电池的另一种储备和探索，虽用得不多，但是是吉利学习掌握电池技术的重要平台。

外界肯定会怀疑外部供应是否会受到他人的控制。包括最近经常提到的主机厂为电池厂工作的言论，吉利汽车集团计划2025年90万辆新能源销售目标，以及吉利控股集团至少100万辆新能源电池的需求，是否真的可以通过外部采购提供？

也许在吉利的认知中，在许多可选的外部供应商面前做出选择，这有一定的谈判筹码，更不用说吉利是一家顶级汽车公司浙江和李书福的互利共赢思维不太可能关闭自己的系统。毕竟，电池技术的推广和发展并不依赖于企业的努力，投入产出比存在很大的风险和不确定性。

但从李书福之子李星星负责新电池甚至上游矿产业务的角度来看，吉利最终将走向合作+生产+控制核心点的汽车动力电池。

01千亿投资，吉利等米下锅

是的，任何一个大型汽车集团在面对新能源转型时都面临着最严重的问题。如何准备配套资源？更重要的是，作为新车时代的电池、电机和电气控制电池之一，它应该是目前门槛最高的领域。投资大、技术含量高也占汽车成本的大部分。

特别是面对企业呼吁数百万辆新能源规划，电池配套设施是否准备好是非常关键的。此外，从行业趋势来看，过去芯片短缺导致许多主机制造商的生产能力有限，无法交付汽车。在电池原材料价格上涨和电池供应紧张的新能源开发背景下，也有同样的故事。

吉利作为一种早期规划新能源战略，实际上很早就在动力电池的布局上采取了行动。早期，吉利通过集团子公司成立了威瑞电动汽车技术（苏州）有限公司和威瑞电动汽车技术（宁波）有限公司，主要从事三电系统PACK业务。同时，吉利于2017年全资收购LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，推动吉利电池技术上道。

二是依托浙江衡源新能源科技有限公司和山东衡源新能源技术有限公司，主要从事锂离子电池生产，早期用于知豆康迪汽车产品；三是进入钱江摩托车，利用其控股子公司钱江锂延伸到商用车电池领域。

然而，无论是威瑞还是衡远，事实上，这部分业务只是吉利进入动力电池的门槛，在吉利大集团系统中使用不多。但要在电池的安全性、成本、性能、可靠性等方面取得行业领先地位，甚至很难造车。更重要的是，正如许多人所认为的，电池技术的迭代、投入和产出效率是否值得投入过去的资源和精力本身就是一个问号。

行业研究认为，动力电池至少需要20年的年产能才能盈利GWh；要达到理想的运行效率，必须达到40GWh。要真正拥有市场竞争优势，就必须超过100GWh门槛。这一门槛对应的汽车数量约为150万辆，这对吉利来说并不划算。

因此，与所有电池供应商合作已成为吉利在动力电池领域的一项重要战略。除了像宁德时代这样的企业需要礼貌之外，也许在吉利的商业逻辑中，吉利可以在不同的电池制造商中调解招标订单，特别是在中后电池企业的合作中，比后者带来的价值更重要。

在过去的两年里，吉利的电池项目动作频繁。4月27日，浙江耀宁科技有限公司年产20GWh磷酸铁锂电池项目在鹰潭高新区正式签订合同，总投资100亿元。今年2月，吉利科技集团将在赣州经济开发区投资300亿元，分期建设42元GWh动力电池项目。

2021年11月，瑞浦能源正式宣布，公司正式获得吉利控股集团动力总成平台产品车型定点，并将配套动力锂离子电池(包括高端自主品牌、高端合资品牌)为其多个品牌车型，配套规模有望达到10GWh以上。

去年12月，吉利集团旗下的吉利星能数字科技有限公司在上饶签署了50亿电池项目；去年11月，吉利科技集团计划在涪陵区建设12个项目GWh动力电池项目；去年7月，吉利与新旺达成立合资企业，今年1月在山东枣庄实施。电池主要用于HEV油电混合系统。

2022年1月，耀宁科技旗下耀宁新能源收购江西安驰新能源科技控股权，目前持股约53.2%。安驰新能源也是磷酸铁锂电池生产企业，投产能3GWh，规划产能16GWh。

据不完全统计，吉利对电池重仓的投资不足1000亿元，累计规划建设的电池产能已超过3000元GWh。其中，自建电池厂投资700多亿元，包括耀宁、威瑞、衡远新能源等自建厂商；与宁德时代、富能科技、新旺达、瑞浦能源等电池厂商合作投资近300亿元。

如今，随着吉利在雷神混动，几何，极氪，smart、快速推广路特斯等汽车品牌在这种情况下，吉利8月份的新能源销售比例也开始超过30%，随后对电池的需求将进一步扩大。在过去的两年里，吉利在电池领域投入了数千亿，这将逐渐反映在生产能力和销售上。

02换种方式，掌握话语权

苦宁德时代已久。

宁德时代作为中国乃至世界领先的动力电池企业，在动力电池领域拥有绝对的发言权。不久前，广汽集团董事长曾庆红开玩笑说：汽车制造商正在为宁德时代工作，这倒出了汽车制造商在汽车动力电池方面的苦水。

是的，即使宁德时代的高级管理层反驳说，他们也处于盈亏的边缘，但无论是外部还是行业主机制造商，这几乎是对宁德时代的一种钦佩态度。就像芯片一样，宁德时代给谁电池，谁的新能源发展将有更多的优势。

目前，除了比亚迪和长城拥有自己的电池供应系统外，绝大多数汽车公司都使用宁德时代的电池。据统计，2020年吉利新能源电池装机量占70%以上，占绝对主导地位。

宁德时代去年年底宣布，宁德时代将于2022年至2026年向吉利子公司供应不少于57家GWh动力电池产品。据了解，2018年至2020年，宁德时代与吉利子公司的累计交易金额达到57.19亿元，占2018年至2020年宁德时代相关业务累计营业收入的5.58%。

由此可见，目前的吉利已经与宁德时代深度绑定，这也是极氪汽车能够启动宁德时代麒麟电池的原因。

然而，在商业世界中，这种沉重的仓库押注是不安全的。如果宁德时代存在不可抗力因素，那么宁德时代的企业也将参与其中。他们不能把鸡蛋放在篮子里。聪明的浙江人和有商业头脑的李书福必须知道风险。

因此，即使受制于人，你能放大自己的优势，然后恢复一定的话语权和主动权吗？吉利的答案是开始更多的合作，让自己拥有更多的卡片。同时，吉利还涉足部分电池和电池的研发。外部供应没有问题，但它必须有自己的技术标准。虽然电池的研发和制造不是大规模的，但我们必须理解。

从2018年吉利与宁德时代成立合资公司之后，2019年吉利与LG化学公司成立了注册资本1.88亿美元的合资企业。2021年，吉利通过其公司的关联和运营，与富能发生了关系。一方面，它成为富能背后的股东，间接持有富能科技至少13.33%的股权。同时，它还与富能科技成立了合资企业，并签署了动力电池产能合作排他协议。

事实上，这些已知的部分只是吉利在动力电池领域布局的冰山一角。在整个吉利系统中，耀宁科技的出现将吉利在动力电池方面的长期规划拉出了水面。

上个月，一家人叫ST澄星公司被兴盛州科技收入囊中。数据显示，澄星集团是国内精细磷化工市场的领导者，多次进入中国500强企业，拥有多种世界第一光环，主要从事黄磷、磷酸盐、磷酸盐等精细磷化工系列产品的生产和销售，是新能源电池的原材料之一。

星盛科技的实际控制人是李书福的儿子李星星，李星星也是耀宁科技的实际控制人。数据显示，耀宁科技成立于2020年12月，诞生于吉利汽车集团零部件业务中心。这意味着，除了上述吉利通过耀宁投资电池生产基地外，吉利还通过其子公司和孙公司的布局涉足上游更广泛的新能源电池产业链。

据了解，除了5亿元赢了ST澄星，耀宁科技也代表澄星集团出售黄磷*ST澄星占用22.93亿元。也就是说，为了赢得澄星集团，吉利投入了近28亿元，这背后是吉利在新能源、电池和上游矿产资源方面的更深层次布局。

不久前，乘客联合会发布的报告认为，电池锂矿的疯狂主要是由于新能源汽车产业的快速发展和预期增强形成的资源不匹配。然而，在未来，汽车为王是一种不可避免的趋势。汽车企业应做长产业链，掌握产业链的声音。

整合关键产业链后，汽车企业的定价权将继续强大，零部件没有持续的产业链定价权。即使是那些芯片和其他无法自制的汽车企业也是汽车之王的特点。电池企业不可避免地面临着汽车企业的各种限制，自制部分电池和核心部件，部分部件外部采集。这种观点似乎是对吉利电池战略布局的最佳诠释。

值得一提的是，未来电池技术仍以新的方式进步，可以满足能量密度、安全性能产品可能是固态电池，一旦突破，将迎来动力电池革命性的变化，关于固态电池工业化时间点，行业普遍认为在2030年左右。

一方面，吉利还与专注于混合固液电解质锂离子电池和全固态锂电池研发生产的企业卫兰新能源建立了投资合作关系。作为电池领域的独角兽，公司成立于2016年，诞生于中国科学院物理研究所。82岁的院士陈立泉也是宁德时代董事长曾玉群的导师。

另一方面，吉利本人也成立了固态电池研发团队。今年5月，吉利招标信息显示，将建设一条完整的固态电池材料合成试验线，支持新型固态电池材料的研发，并将于8月投入合成试验。这也意味着吉利的固态电池研发已经开始。