比亚迪将在墨西哥寻找工厂

据外媒报道，比亚迪北美分公司首席执行官李可（Stella Li）比亚迪最近表示，将在墨西哥寻找工厂，以增加该公司在当地市场的份额。据报道，比亚迪将于今年年底确定工厂位置，预计新工厂年产量将达到15万辆。

作为2023年全球新能源汽车销售冠军，比亚迪的一举一动都引起了全球汽车行业的关注，在墨西哥建厂的决定也让人们关注墨西哥。

墨西哥，北邻美国，南接拉美，其独特的地理位置和长期发展使其成为世界制造业和汽车工业投资的热点。据统计，墨西哥在2023年吸引了外国直接投资（FDI）360.58亿美元，创历史新高。2023年，墨西哥销量超过136万辆新型轻型车，同比增长24.4%，创下5年新纪录。目前，墨西哥已成为世界汽车市场第七大生产国和第四大出口国。

此外，墨西哥拥有丰富的汽车工业基础和完善的汽车供应链，涵盖了从零部件制造到汽车装配的各个环节。2023年，墨西哥汽车零部件年产值预计达到1210亿美元，是仅次于中国、美国和日本的世界第四大汽车零部件制造商。与此同时，墨西哥与世界52个国家和地区签署了外贸协定，是世界上最开放的经济体之一。

然而，与主流汽车市场不同，墨西哥缺乏有影响力的本土汽车品牌，这使得它成为世界上许多汽车公司眼中的一个品牌“巨大的未开拓市场”。自20世纪20年代以来，福特、通用、丰田、日产、大众等德国汽车公司进入墨西哥市场，建立了完善的生产工厂和零部件供应体系。

在电动汽车领域，墨西哥多年来转型缓慢，但2021年后情况开始发生变化。2023年，电动汽车销量19487辆，同比增长94%。截至12月，电动汽车市场份额已达2%。墨西哥缺乏资源和政策，如美国、欧洲和中国促进电动汽车的发展。因此，在更自然的市场条件下，其竞争将成为反映电动汽车真正竞争力的晴雨表。

与美国和欧洲市场不同，墨西哥电动汽车市场的插电式混合动力汽车具有先发优势。2021年10月以前，纯电动汽车在中国几乎不为人知，但现在，纯电动汽车负责大部分销售和增长。

这种发展模式与消费者的经济收入能力有关。在墨西哥，插电式混合动力汽车通常是大型SUV，售价大多为3万元—40,000美元，而纯电动汽车，主要集中在价格20,000美元的紧凑型车型上，更具经济性。尽管插电式混合动力汽车具有续航里程长的优点，但较低的购买成本足以弥补纯电动汽车续航里程低的缺点。

在墨西哥目前的电动汽车市场上，中国品牌也是如此“虚位以待”。在2023年墨西哥最畅销的10款车型中，中国品牌仅江淮汽车上榜，得益于江淮汽车更早进入墨西哥市场。2017年，江淮汽车与墨西哥当地经销商达成合作，通过组装生产模式进入市场。经过多年的努力，它已经推出了汽车SUV、在墨西哥电动汽车市场份额中，卡车等20款车型占40%。

墨西哥受益于市场发展潜力、地缘政治优势、产业积累和协议红利，已成为中国新能源汽车公司青睐的蓝海。除江淮、比亚迪、奇瑞、捷图、上汽、长城等汽车公司外，还进入墨西哥市场，积极布局当地工厂建设。

随着中国汽车出海速度的加快，汽车公司的出海模式逐渐从简单的出口贸易升级为海外制造等深度模式。海外投资和工厂建设已成为中国汽车公司必须面对的一个重要课题。出海的机会总是与挑战并存。美国对比亚迪在墨西哥建厂的行为反应强烈，认为这将对美国经营的公司构成竞争威胁。此外，中国汽车公司还面临着社会动荡、人员管理、政策波动等诸多风险。

编辑丨杨   朔

排版丨郑　莉

来源Clean Technica

图片来源！千图网