即使不考虑燃油车和混合动力汽车似乎是一个更安全的选择

随着主要汽车公司在2月份逐渐宣布销售，许多媒体也捕捉到了一个有趣的现象，即新车销售势头进入新年后，开始出现一定的下降，而传统汽车公司的销售有复苏的趋势。

首先，在传统十大新势力中，问界实现了21142辆新车的交付，其销量已连续五个月超过理想。然而，理想在今年年底开始时并没有延续去年年底的强劲势头。2月份交付量仅为20251辆，环比下降35.02%。然而，理想销量的下降可能与他们的第一款纯电动MPV相比 Mega上市后表现不佳有关。

蔚来、极氪、零跑、哪吒、小鹏等也有类似的倒车情况。2月份销量分别为8132、7510、6566、6085、4545，分别为19.12%。、40.1%、46.52%、39.34%、44.91%。

当然，与正在经历破产重组的威马这样的新势力品牌相比，上述汽车公司的情况还是不错的，但总的来说，经过去年和前年的新能源热潮，新势力品牌的销量势头呈现出明显的萎缩趋势。就连比亚迪这样的头部新能源汽车，今年2月也只卖了121748辆新车，同比下降-36.5%，而特斯拉2月只交付了60辆。365万辆新车同比下降18.9%。与之形成鲜明对比的是传统品牌销量的回升。

以奇瑞汽车为例。去年2月，他们的销量只有9653辆，而今年，他们卖出了137819辆，同比增长42.7%。吉利汽车也在2月份卖出了11398辆新车，同比增长3.3%。此外，上汽通用五菱和长城汽车上个月也卖出了49366辆和60550辆，同比增长33.3%和18.6%。

对此，有分析人士指出，造成这种情况的主要原因可能与新能源市场的降温密切相关。一方面，充电电池寿命的不足尚未得到有效解决。充电困难制约着新能源汽车市场的扩张。即使国家正在加大充电网络建设，各大汽车企业也在积极布局换电、超充等领域，但至少在短期内，上述问题难以有效解决。

在这种情况下，油车和混合动力汽车似乎是一个更安全的选择。这种“消费趋势”的逆流促使拥有庞大燃油汽车产品线的传统汽车公司实现了良好的销售增长。

另一方面，宏观经济衰退和消费者信心也是一个主要因素，即使政策补贴和汽车公司降价可以发挥一定的刺激作用，但随着降价接近企业利润红线，未来汽车降价空间将越来越小，如果降价不能长期持续，那么消费者也会选择持有货币观望。

当然，也有网友认为，即使不考虑燃油车和混合动力产品的影响，传统汽车公司也有能力与新能源汽车市场的新力量竞争。

毕竟，目前国内新能源汽车供应链相当发达，各种电池和新能源技术也趋于成熟，大多数传统汽车公司都有强大的财务资源，只要愿意花钱，渠道，所以他们有机会在20万以下，创造更多的甜点中低产品，这部分市场只是需求最强劲的领域，潜力巨大，当新力量品牌扩大领土时，只是不太重视这部分，这就是为什么传统汽车公司的销量可以逐渐回升。