武义新能源研发科技创新中心一期开工

根据武义发布的消息，2月28日，武义县新能源研发科技创新中心建设项目——研发科技创新中心一期开工仪式举行。

据悉，该项目总投资8.3亿元，总建筑面积22万平方米，新建R&D实验室、科技创新中心及其配套设施。

开工标段为R&D科技创新中心一期，总投资2.6亿元，建成后形成年产38.4万套电池(14.4万套车载电池) 储能电池12万套 新增车载模块线、车载PACK线、储能模块线、储能PACK线等关键生产线及设备。

武义一期项目的建设也代表了零跑车正式进入自制电池。

图源：武义发布

前脚获得国有资产入股

1月19日，零跑车(09863).HK）在香港证券交易所宣布，公司分别与金华工业基金和武义金投资公司签订了H股和国内股票认购协议，认购项目总收入为6.59亿港元。

据悉，这两位战略投资者均来自浙江省金华市地方国有资产。其中，金华工业基金由金华金融投资集团有限公司持有60%的权益，金华金融控股投资有限公司通过全资子公司持有15%的权益。金华市人民政府国有资产监督管理委员会和浙江省财政厅最终持有金华金投资约93.61%和6.39%的权益。

武义金投资由中国政府机关金华市武义县财政局全资持有，主要从事产业基金、股权投资、融资担保、贷款转让服务和农村集体经济项目投资。

这也是零跑汽车去年获得Stellantis集团战投后，再次获得地方国有资产加持。

去年10月26日，Stellantis计划投资15亿欧元（约115亿元）收购约20%的零跑车股份，并在董事会获得两个席位。同时，双方决定成立合资企业，加快国际市场发展。同年11月，合作交易完成。

低价的人得零跑订单

零跑成立于2015年，由大华股份的共同创始人朱江明和傅利泉联合发起。2023年，零跑共交付14.42万辆，同比增长29%以上，新势力排名第三。今年1月至2月，共交付18866辆。

多年来，零跑车一直坚持全球自主研发路线，核心部件的自主研发和自主制造覆盖了整车成本的70%。显然，零跑车并不打算“放过”核心部件之一的动力电池。研发科技创新中心一期项目或零跑车小试牛刀，成本或重要考虑因素。

维科锂电池了解到，为了控制议价能力，零跑车长期以来一直“标准化购买电池，不同的供应商提供相同的标准电池，每月比较电池供应商的价格，价格较低的供应商可以获得成本议价能力”。

今年1月，零跑副总裁曹力在接受采访时表示，零跑铁锂电池的采购价格已达到0.4元/Wh。然而，曹力对这个价格并不满意。同时，他说动力电池的价格可以降低到0.32元/Wh。

除了动力电池，零跑车还开发了自己的CTC（cell-to-chassis）电池底盘集成技术已迭代到2.0版本。

今年1月10日，2024年零跑车全球自主研发开放日在杭州举行。在活动中，零跑发布了六项核心技术的最新成果，包括CTC2.0电池底盘集成技术。

据悉，零跑CTC2.0技术创新采用无电池组、无模块技术取消电池盖，电池与底盘融为一体，零件减少10%，重量减少5%，具有与800V兼容的能力。同时，CTC2.0技术还实现了720min无热扩散。

CTC2.0技术(图源/零跑车官网)

总结

武义项目的开工可以说是零跑车“全栈自研”的又一个拼图。但零跑面前更严重的问题是损失。

根据2023年第三季度报告，报告期内零跑车销售收入56.56亿元，同比增长31.9%；净亏损9.86亿元，虽然同月收窄，但仍未扭亏为盈。

据东吴证券预测，2023-2025年零跑车收入为189/401/720亿元，归属于母公司的净利润预计为-42.7/-33.5/4.8亿元。据媒体报道，如果按照2023-42.7亿元的净利润和14.4万辆的年销量计算，“零跑车每辆车损失近3万元”。

一方面是持续亏损，另一方面是先后获得Stellantis和金华、武义政府的战投“输血”，说明零跑车还是缺钱。零跑能否继续融资至关重要。