悄然变化!汽车公司的生存、生死和未来

悄然变化！汽车公司的生存、生死和未来

今年年初以来，汽车市场再次掀起了一场又一场的价格战，新能源汽车和燃油汽车纷纷结束。三月初，“9家汽车公司在11天内宣布降价”冲上热搜，接下来几天上市的很多新车也直接在新闻发布会上“官降”。

在此背景下，今年的政府工作报告多次提到汽车行业发布了哪些信号，两会期间汽车企业政协委员和代表发布了哪些建议和建议，引起了业界的广泛关注。总的来说，除了近年来智能驾驶、数据安全等有争议的关键领域外，降碳问题也受到了高度重视。

吉利控股集团董事长李书福建议建立汽车行业统一产品碳足迹的国际联系和相互认可；加快发布重点行业碳排放支持政策，推进国家碳市场建设。小米创始人雷军提出，加快建立制造业碳足迹背景数据库，促进国际联系和相互认可。

全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚表示，由于新能源汽车的快速发展，近年来燃油汽车的关注度有所下降，节能汽车的实现“双碳”目标的作用不容忽视。从市场发展阶段来看，燃油车仍然是汽车市场的主流。此外，对于国家整体能源战略来说，汽车工业过于依赖单一能源路线是有风险的。作为新能源汽车的补充，节能汽车不仅可以稳定汽车工业基板，促进国民经济增长，而且有助于“双碳”实现目标和选择产业转型升级。

图片来源：广汽集团

最近上市的新车似乎也在验证“节能汽车作为新能源汽车的补充”：3月6日，广汽丰田第九代凯美瑞上市。作为第一款将混合动力技术带入中国的车型，本次更换将直接推出2.0L HEV混合动力车型的价格从17.98万元开始；同日，美国豪华品牌林肯电混大家族上市，全新电混林肯Z和全新电混林肯冒险家的起步价分别为27.48万元和25.38万元；3月份上市的新型混合动力汽车还有零跑C10增程版，第一款SUV车型荣威D5X配备了荣威DMH超级混合动力系统 DMH等。此外，还有一汽丰田的全新普拉多，已经开始在线预订，以及即将推出的混合动力中型SUV奇瑞星途遥光C-DM，配备第五代混合动力专用发动机。

中国品牌、合资品牌、豪华品牌都在一起推出新车型。混合动力车型的春天来了？

三方驱动

事实上，“节能车”一个词不是新定义，财政部、国家税务总局、工业和信息化部于2015年5月联合发布“关于节能 使用新能源汽车、船舶、船舶、船舶税优惠政策的通知”中就明确了“燃料汽车、柴油乘用车(含非插电式混合动力乘用车、双燃料乘用车)排量小于1.6升(含1.6升)的中国销售”的标准。

在过去的两年里，随着纯电动汽车的快速发展，越来越多的混合动力汽车进入市场，不仅是行业“双碳”目标实现和产业转型升级的选择是政策支持、汽车企业战略和消费者需求的结果。

图片来源：工业和信息化部网站

2023年8月，工业和信息化部、财政部、交通运输部、商务部、海关总署、金融监管总局、国家能源局等七个部门联合发布了《汽车行业稳定增长工作方案(2023-2024年)》(以下简称《工作方案》)。根据《工作计划》，2023年，汽车行业保持稳定、中、良好的发展趋势，力争实现全年汽车销量约2700万辆，同比增长约3%，其中新能源汽车销量约900万辆，同比增长约30%；汽车制造业增加值同比增长约5%。2024年，汽车工业运行保持在合理范围内，工业发展质量效益进一步提高。

明确提出稳定燃油汽车消费，鼓励企业积极探索以绿色低碳为导向的混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场稳定发展。

冯兴亚关于“节能汽车作为新能源汽车的补充”显然，提议也与此相呼应。

事实上，在此之前，关于节能汽车的讨论和支持从未缺席过。在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划中，指出2035年传统能源动力乘用车将全部更换为混合动力车型，节能汽车和新能源汽车年销量将占一半。和很明显，2025年节能汽车乘用车平均油耗为4升，2030年为3.2升。

在行业层面，由于电动汽车规模的快速扩大，新能源汽车的成本仍然高于燃料汽车和规模增长带来的充电困难，新能源革命进入了一个痛苦的时期。在发布新车型的同时，许多汽车公司也反复强调它们将被使用“混合动力、插电式混合动力和纯电动”全电动矩阵迎接新时期的挑战。

混合动力车型的上市也可以说是由此产生的：丰田作为混合动力技术的创始人，推出了第五代智能电动混合动力双引擎系统，本田也在新车型上搭载了第四代i-mmd混合动力系统，红旗宣布了混合动力平台HMP的出现。长城Hi4电子混合动力系统，奇瑞坤鹏DHT混合动力系统，吉利雷神智能动力Hi·在越来越多的车型上，X混合动力系统等。

许多企业高管表示，从目前的情况来看，企业的燃料汽车（销售）决定了汽车企业的生存，混合动力车型决定了汽车企业的生死，电动汽车决定了汽车企业的未来。

多元降碳

根据中国汽车工业协会发布的数据，2023年，汽车产销共完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%；其中，新能源汽车继续保持快速增长，产销超过900万辆，市场份额超过30%。

但在这30%之外，燃油车的降碳问题占据了三分之二以上的市场份额，也迫在眉睫。

该协会秘书长崔东树认为，国内汽车市场仍有很大的发展空间，稳定和扩大汽车消费是全面促进消费的重要组成部分。建议尽快实施以旧换新政策。目前，汽车市场消费仍面临消费基础不稳定、信心不强的局面，消费者对以旧换新政策有很强的期望。同时，可以设置低排放区的理念，使部分地区成为低污染排放区，实现电动汽车和低油耗汽车，减少污染，控制流量。此外，燃油汽车每年要缴纳数万亿的燃油税。当新能源汽车销量达到35%时，应考虑相同的汽车权利，稳定燃油用户的正常消费，实现汽车消费的全面可持续增长。

这与“节能汽车作为新能源汽车的补充”建议相同。

在市场整体增长放缓的情况下，“油电同价”“油电并行”在过去的两年里，反复讨论。许多专家指出，碳中和是人类的最终目标，但燃料汽车和新能源汽车并不是汽车工业发展的最终目标“二选一”的选择题。传统燃油汽车和纯电动汽车在汽车行业不同的发展阶段和不同的市场环境和应用场景中具有不同的价值和规模作用，这是不可替代的。

图片来源：丰田中国

随着市场的发展“油电同价”口号车型越来越多，中国品牌、合资品牌和奢侈品牌纷纷参战，越来越激烈。到今年为止，已经上升到“电比油低”和“油比电低”讨论席卷整个汽车市场的价格战伴随着大量燃油车，尤其是混合动力车型“官降”，让消费者开启新一轮的购买考虑。

因此，许多行业专家预测，混合动力将成为电气化转型中最大的增长点，未来市场将形成HEV、PHEV、三分天下BEV的局面。