到目前为止,比亚迪在插电式混合动力市场

文|AUTO芯球

作者|April叶

你买车最关心什么？是底盘性能？智能化？性价比？还是品牌？

一般来说，鱼和熊掌不能兼得。如果你选择智能，你必须告别你的表现；如果你选择了一个品牌，性价比就会错过你。买车就是这样。

如果你说“我全都要”，十有八九，你会被4S店坑。尤其是在“蔚小理”如果你想在新能源汽车领域买一辆，如果你想买一辆“比理想的配置更有良心，比蔚来品牌更稳定，比小鹏的价格更有吸引力”车，几乎很难。

但除了一辆车，它是领克08 EM-P。

在之前的领克文章中，我们提到了领克08，我们不打算单独拿出来。但最近，这辆车卖得很好，连续两个月销量超过1万辆。后台也有粉丝留言，让我们谈谈这辆车，所以这次让我们详细谈谈领克的第100万款产品——领克08 EM-P。

中型SUV新能源市场是车圈竞争最激烈、最卷的部分，价格范围为15-30万。以BBA为代表的国内自主品牌和国外汽车品牌都在努力把自己卷入这里，抢占更多的市场。

然而，混合市场的一半已经被比亚迪王朝的旗舰SUV比亚迪唐DM-i系列占据。同样的价格几乎没有竞争对手，连长城魏品牌的PHEV都打不过。虽然我不知道2024年情况是否会改变，但目前还没有人能威胁到唐的地位。

除了领克08 EM-P。

根据领克官方数据，2023年，领克年销量220、250台，其中上市不到4个月的领克08台 EM-P累计销量达到32129辆，特别是11月和12月，销量分别为10019辆和10055辆，连续六周位居中型插电式混合动力SUV销量榜首。比亚迪唐DM-i同期销量分别为10643辆和11316辆，两者差距不大。

然而，在综合销售方面，凌克08仍然无法与比亚迪唐竞争。前者累计销量仅超过3万台，后者累计销量已超过56万台。毕竟，凌克08是后来者。

但俗话说，后生可怕。作为吉利新平台CMA Evo架构打造的第一款产品，凌克08EM-P上市不到4个月，就能连续2个月在中型插混SUV销量过万。突破唐的包围圈，成为热门车型，不容小觑。

这次领克08EM-P最大的亮点就是Flyme Auto车机系统。

曾经的领克车机拉胯多拉胯，甚至它的广告语言“出生在世界各地，不仅仅是汽车”，都被车主改成了“不止于车，不止于车机”。

这也不怪领克，毕竟它爸是吉利，老爹的车机都拉胯，早年的领克又能好到哪里去呢？

虽然吉利让极氪单飞，差点让领克失败，但幸运的是，吉利并没有放弃领克。不，收购魅族后，吉利把Flyme拿走了 Auto车机系统率先给了凌克08，要知道这种待遇是连吉利的“亲儿子”没有极氪。

从书福哥那里可以看出吉利对这个车机系统有多重视。吉利品牌通常是吉利品牌“儿子们”书福哥出现时很少露面。但这一次，Flyme Auto系统发布后，李书福不仅亲自赶到现场为开幕式发表讲话，还对此寄予厚望，希望其能够发表讲话“将车机的人机交互体验提升到手机水平。”

虽然魅族的Flyme还不知道 Auto能否撑起吉利的厚望，但从领克08EM-P的销量来看，魅族确实有两把刷子。

有了吉利的支持，魅族当然充满了自信。在新闻发布会上，它甚至直接大喊大叫“没有手机软件赋能的汽车制造商将逐渐落后”

虽然这是对的，但总有魅族说的话“口出狂言”味道。但是和魅族相比，味道更好。“口出狂言”观众中的一些魅力朋友甚至大喊大叫“干掉某为”的口号。

虽然说“干掉某为”这是不可能的，但标记鸿蒙系统操作系统是可以的。魅族的flyme系统。我们在之前的视频中也详细讨论过。感兴趣的朋友可以去看看。

就目前而言，Flyme 除华为鸿蒙系统外，Auto系统可能是第二个易于使用的汽车和机器。小米的车还没有正式上市。让我们等到它出来。毕竟，我以前从事手机。玩系统还有两把刷子。

除升级车机系统外，领克EM-P超级增程电动方案也是领克08的亮点。

很多人可能会问，增程就是增程，领克是超级，是增程，是电动的。它和普通增程有什么区别？

虽然近年来，增程车可以加油充电，完美解决电车续航问题，不耽误你拿绿牌，性价比高的小偷会爆炸。

然而，这种技术也有自己的缺点。最棘手的问题是电力损失下降。

驾驶增程车的人都知道，当汽车电池没电时，电机只能转向发动机，因为它不能从电池中取电。

然而，传统增程车上的发动机只有200多个动力。与油车不同，它通常有400或500个动力。即使用全力发电，功率也只有原来的一半。汽车只能在充电时运行。此时，即使你踩下油门，动力也无法飙升，驾驶体验急剧下降。

更气人的是，虽然动力无法飙升，但油耗开始飙升。买的时候挂绿牌。跑的时候油耗是红灯。如果油价再次飙升，血压必须飙升。

这些增程技术问题也是有目共睹的。各大汽车公司也想出了很多解决增程技术不足的方法。

目前最著名、最成功的是比亚迪DM-i超级混合动力。

两年前，比亚迪凭借DM-i车型踢开了国内插电式混合动力市场的大门。到目前为止，比亚迪在插电式混合动力市场上仍然没有竞争对手。

题外话，在比亚迪之前，热效率最高的发动机基本上都是日本的，比如本田地球梦2.0L丰田Dynamicc(热效率40.6%) Force 马自达SKYACTIVA25B(热效率41%)-X 2.0L(热效率43%)。但比亚迪DM-i骁云1.5L发动机热效率达到43.04%，高于马自达。

除了比亚迪，其他汽车公司也展示了他们的家政技能。如吉利雷神混合动力车、长城柠檬混合动力车、奇瑞坤鹏混合动力车、长安IDD混合动力车等，其中吉利“神级混动”DHT15 1.5TD发动机热效率达到43.32%；而且奇瑞的坤鹏超性能电混，其中一款发动热效率高达44.5%。

车企这么“卷”，也是国内自主品牌的好事。正是有了这些竞争，我们才能在混合动力系统中实现直线超车。

领克08EM-P超级增程方案自然是为了解决增程问题而推出的。你可以把它看作是吉利雷神混合动力优化的版本。据一些骑手介绍，两者的区别主要在于电机布局，发动机型号相同。

虽然这个系统听起来很复杂，但其实只有一个问题需要解决:如何让凌克08在亏电的情况下成为一个省油猛男。

这里有两个关键词：省油： 猛男。首先，为了做一个“猛男”，领克08不仅把1.5T发动机和一个大电池塞进了车里。DHT也是业内第一个拥有三档变速器的混合动力专用变速器 Evo DHT和P4电机一起进去了。 Evo 双电机电动驱动系统(P1) P3电机） P4电机 电混引擎串并联结构。

其中3档DHT变速箱，可使汽车高速降档增加扭矩，综合最大扭矩可达905N·m(牛米)。让一辆增程混合动力车模拟手动变速器的驾驶逻辑。

再加上160kW(千瓦)前驱电机、156kW后驱电机、1.5T四缸电混引擎，综合最大功率可达436kW，谁敢说不是猛男。

领克技术的另一个特点是它的发动机并联直驱车辆。

在中低速情况下，例如，当你在城市开车上下班时，汽车主要是电动驱动器，发动机只用于发电电机。在高速公路上，例如，当你在高速公路上开车回家过年，发动机需要更强的输出时，直接并联驱动车辆。

这样既能保证续航，又能保证动力，4.6秒破百的成绩，让它既有电车“电感”，也有油车的“性感”。

超级增程电动方案凌克08直接将CLTC工况下的损失油耗降低到5.5L/100KM相当于紧凑型家用车的能耗。对于一辆2吨重的中型SUV来说，这种油耗已经很高了“省油”了。

成了“省油猛男”还不够，毕竟猛男的焦虑是电力不足带来的不自信。为了解决这个问题，凌克08直接将电池包扩展到200 ，在纯电状态下，有245KM的续航。省点跑都可以东西方向跑日本，更何况只是开车上下班的工人，完全够了。而且最高1400公里的综合续航里程也能让你从上海跑到北京，不用充电加油。

可油可电可增程，即领克“超级增程电动方案”。但在我看来，这个“超级”主要依靠Flymeee Auto系统，毕竟没有超级大脑，猛男只是个二愣子。

总的来说，凌克08EM-P还是很不错的。但是这款车也有一个缺点:由于动力结构复杂，维护成本高，甚至有人说成本堪比BBA。想开始的朋友要好好考虑。

就价格而言，25.88万四轮驱动的价格仍然更高。虽然使用四轮驱动对手的两轮驱动在SUV中非常有效，但前提是价格应该合理。然而，凌克08四轮驱动版本的起始价格是25.88万，这仍然超出了许多人的预期。如果去年嘎嘎乱杀的问世界降低了M7的价格，估计凌克08将很困难。

最后，无论是问界还是领克，无论是鸿蒙OS还是魅族Flyme， Auto系统，我希望国内所有自主品牌都能崛起，就像大家一样，毕竟国产汽车品牌的崛起就是全面崛起。只有当嘎嘎乱杀的鸿蒙车机遇到强大的竞争对手时，那才是真正的繁荣。对华为鸿蒙和问界的期待也是对魅族Flyme的期待 Auto和领克08、小米汽车和澎湃OS以及各大汽车和手机厂商的期待。

*本文图片均来源于网络